每逢新車上市，無論是中國品牌還是合資汽車，十之八九的汽車廠商都會(huì)鄭重宣傳一下自家新車所搭載的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，賣車聯(lián)網(wǎng)概念。特斯拉之后，車企都在模仿將大屏安裝進(jìn)車內(nèi)，更有車企將一個(gè)1.2米的大屏塞進(jìn)車內(nèi)。

的確，汽車是最需前瞻思考和市場洞察的行業(yè)之一，他們必須了解消費(fèi)者，特別是年輕一代消費(fèi)者的嗨點(diǎn)，才能在激烈的市場競爭中找準(zhǔn)制勝點(diǎn)。

但i尚電動(dòng)認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)該等同于僅在車內(nèi)安裝一塊屏幕。事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是車載信息服務(wù)、車載娛樂、智能駕駛、系統(tǒng)安全等人機(jī)交互系統(tǒng)。這個(gè)交互的內(nèi)容以數(shù)據(jù)的方式最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者，為消費(fèi)者帶來安心、便捷。

據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念首次被提及是在2010年。2010年，百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞第一次被搜索。2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間，首次出現(xiàn)“3G”客車。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。

現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要有通用汽車的OnStar、福特汽車的SYNC、豐田汽車的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統(tǒng)等，經(jīng)過幾年的發(fā)展改進(jìn)，這些系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟。中國自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集inkaNet、長安汽車的InCall、吉利汽車的G-Netlink和一汽公司的D-Partner等。

以上汽通用車聯(lián)網(wǎng)為例，其會(huì)為每一位車聯(lián)網(wǎng)用戶建立了專屬帳戶，客戶與車聯(lián)系統(tǒng)的所有交互，包括：車載安吉星服務(wù)、手機(jī)安吉星App、車載應(yīng)用及服務(wù)、售后服務(wù)等都會(huì)由這個(gè)專屬的帳戶全程保駕護(hù)航。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給予了每位消費(fèi)者都被“唯一”對待的可能性，消費(fèi)者將在任何事都能夠了解自己的車況信息，與此同時(shí)能為消費(fèi)者帶來個(gè)性化和舒適化的服務(wù)。更重要的是，通過人機(jī)交互認(rèn)知消費(fèi)者的需求只是時(shí)間問題，可以帶給消費(fèi)定制化的服務(wù)。

無論是前裝市場上通用汽車引入OnStar，豐田汽車引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)iBook，都證明車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上，只是還需要在技術(shù)上取得更大的突破。

其實(shí)這并不是華為第一次與國內(nèi)車企合作，之前它就有跟寶馬、奧迪、戴勒姆等展開了5G技術(shù)的合作，但相對于BTA，華為的進(jìn)攻速度并不算快。

目前華為也在推出車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect。據(jù)了解，這款車聯(lián)網(wǎng)落地也要取決于5G技術(shù)。5G是未來聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的一部分，如果5G技術(shù)能加入，移動(dòng)技術(shù)將成為汽車行業(yè)的一項(xiàng)通用技術(shù)（GPT）。但需要知道的是，華為雖說在5G技術(shù)領(lǐng)域也有很大的研究突破，但是根據(jù)目前它跟高通發(fā)布的芯片來看，高通還是要更快一步。

目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域廝殺的陣容隊(duì)伍也很強(qiáng)大：包括互聯(lián)網(wǎng)派有百度、阿里、騰訊；手機(jī)派有三星、蘋果、華為；傳統(tǒng)廠商包括九五智駕、四維圖新、飛馳鎂物、元征科技等等。但還是BAT巨頭布局更為全面。

如果未來能實(shí)現(xiàn)真正意義上的人車互聯(lián)，人與車實(shí)現(xiàn)溝通將會(huì)觸手可及，汽車也將能更加智能便捷實(shí)用的服務(wù)于用戶。