2019年1月31日，新能源汽車生產(chǎn)商特斯拉對外公布了其2018年全年營收情況，在2018年3季度和4季度兩輪盈利之后，特斯拉在2018年還是虧損了10億元。特斯拉在進入中國市場以來，還是在持續(xù)虧損之中，雖然在美國本土特斯拉完成了對傳統(tǒng)汽車的包圍，但在中國市場上其還是未能得到更多消費者的信賴。

特斯拉的背景和中國之行

特斯拉是美國一家生產(chǎn)電動車和新能源產(chǎn)業(yè)公司。其正式成立于2003年，而其現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)人正是真人鋼鐵俠馬斯克，著名的電影《鋼鐵俠》里的斯塔克正是以他為原型，而電影里的海邊別墅也是馬斯克友情提供的。特斯拉在2008年推出了自己的第一款成熟產(chǎn)品，名為Roadster的電動跑車，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉邁出了全球的第一步。其產(chǎn)品在市場上大受好評，更是掀起了一股新能源汽車的熱潮。在之后的時間里，特斯拉先后又推出了兩款新品汽車，均采用電力驅(qū)動，在美國市場上銷量極高，2010年特斯拉在美國證券交易所掛牌上市。其發(fā)展之路可謂是一帆風(fēng)順。

2018年特斯拉決定進駐中國市場，其中一部分原因是為了擴展業(yè)務(wù)，看重中國市場的潛力；另一方面也是因為新能源汽車概念在國內(nèi)大火，各地政府紛紛出臺優(yōu)惠福利，以扶持企業(yè)發(fā)展專項新能源。實際上這種做法也是為了避免過度依賴石油資源和防止污染環(huán)境，電力為主的新能源汽車能夠很好地回避掉這些問題。特斯拉最先在北京設(shè)立分公司，之后更是決定在上海開設(shè)超級工廠，正式開啟自身的中國本土化進程。

中國市場的吸引和被動競爭

特斯拉在美國的成功不能給它在中國市場帶來太多幫助，國內(nèi)眾多新能源汽車企業(yè)正在不斷擴展業(yè)務(wù)搶占市場，以小鵬汽車等為首的車企正在不斷升級技術(shù)以求攻克難關(guān)。而許家印在此前斥資百億打造恒大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在2019年1月收購薩博，又聯(lián)手柯尼塞格，對新能源汽車市場虎視眈眈。特斯拉在國內(nèi)的情形可謂前有狼后有虎，對此其總裁馬斯克宣稱，將在2019年推出新型低價汽車，以求占據(jù)國內(nèi)的中低汽車市場。

此前特斯拉的兩款跑車在華銷售價也將相應(yīng)下調(diào)，而伴隨著其在上海的工廠完工，生產(chǎn)線開始正式運作之后，本土化的特斯拉價格將會更低。如今普遍售價高昂的特斯拉在國內(nèi)的消費市場認可度不高，但隨著其宣傳，產(chǎn)品質(zhì)量被消費者認可，其在2018年的后半年里還是實現(xiàn)了盈利狀態(tài)。在全新的2019年，新能源汽車市場上不知道又會發(fā)生怎樣激烈的競爭，讓我們拭目以待。