中國新能源汽車企業(yè)的“好日子”還有多久？最為悲觀的論調(diào)認(rèn)為：“或許不到一年?！?/span>

“等補(bǔ)貼取消，擁有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的合資車、進(jìn)口車就要來割韭菜了?！痹谝淮涡履茉雌嚱涣髡搲?，有北汽新能源合作伙伴這樣表示。令人揪心的是，這樣的論調(diào)擁有一大批擁躉。

當(dāng)然，這樣的觀點(diǎn)并非空穴來風(fēng)。按照目前的政策指向，如果不出意外，2020年我國新能源汽車市場的財(cái)政補(bǔ)貼將全部取消。與此同時(shí)，包括特斯拉等在內(nèi)的外資、合資品牌已磨刀霍霍，開始在中國市場大規(guī)模排兵布陣。

“這個(gè)韭菜他們（外資品牌）割不了?！痹?019年農(nóng)歷新年前夕，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀在北汽新能源“衛(wèi)藍(lán)夜話”媒體溝通會(huì)上向《中國新聞周刊》記者表示：“沒有補(bǔ)貼的時(shí)候，就是考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力以及市場運(yùn)作能力的時(shí)候?！?/span>

無論中國新能源汽車企業(yè)是否做好準(zhǔn)備，2020年都將迎來更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，在新一輪大浪淘沙中，究竟有多少企業(yè)能夠勝出？

一場硬仗

此前，在政策的引導(dǎo)之下，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，2018年汽車銷量2808．1萬輛，同比下降2．8％。但新能源汽車銷量同比增長卻高達(dá)61．7％，全年新能源汽車銷量125．6萬輛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量160萬輛。

當(dāng)然，此前中國新能源汽車市場的崛起離不開財(cái)政補(bǔ)貼等政策扶持，但如今，政策的“拐杖”正逐步被撤去。

“我們將在2020年底全面退出政府對新能源汽車補(bǔ)貼，這是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！痹?019年1月舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長苗圩再次證實(shí)了2020年后新能源汽車補(bǔ)貼將取消的說法。苗圩表示：“大家擔(dān)心補(bǔ)貼的政策會(huì)調(diào)整，實(shí)際上這個(gè)調(diào)整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力?！?/span>

事實(shí)上，近年來新能源汽車補(bǔ)貼退坡一直在有序推進(jìn)。早在2017年9月，工信部和財(cái)政部等五部委就發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，油耗積分考核于2018年4月開始，新能源積汽車分考核于2019年開始，并于2020年結(jié)算。

在“雙積分”管理辦法的倒逼及新能源汽車市場漸成規(guī)模的發(fā)展態(tài)勢下，一眾車企或出于壓力或?yàn)閷で蟀l(fā)展機(jī)會(huì)，紛紛開始向新能源汽車市場轉(zhuǎn)型。目前，大批外資新能源企業(yè)正以各種方式涌入中國市場，傳統(tǒng)汽車企業(yè)亦紛紛加大新能源汽車領(lǐng)域的投入，覬覦中國新能源汽車市場蛋糕。

“狼”真的來了。1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）舉行了奠基儀式。當(dāng)日，上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目特斯拉超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克認(rèn)定，特斯拉中國工廠需要投產(chǎn)，以幫助這家電動(dòng)汽車制造企業(yè)保持盈利狀態(tài)。

而在包括寶馬、奔馳、奧迪等汽車企業(yè)的規(guī)劃中，均有在中國新能源汽車市場進(jìn)行布局的內(nèi)容。據(jù)悉，奔馳EQC有望于2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，奧迪e－tron也將引入中國市場。而寶馬在新能源汽車領(lǐng)域早已進(jìn)行布局，2018年，寶馬還宣布與長城汽車合資成立一家新公司，在江蘇省張家港市生產(chǎn)MINI品牌的電動(dòng)汽車。此外，根據(jù)大眾集團(tuán)計(jì)劃，在2020年前其將投資8．7億歐元開發(fā)電動(dòng)車零部件。

換道超車？

近年來，盡管中國汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步，但與外資品牌相比依然存在明顯差距。新能源汽車的崛起為中國汽車企業(yè)提供了“換道超車”的機(jī)會(huì)?！氨逼褪亲呷嫘履茉椿瘎?chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大?！北逼瘓F(tuán)黨委書記、董事長徐和誼直言不諱。

不過，在財(cái)政補(bǔ)貼取消、以特斯拉為代表的“狼”來了的內(nèi)外壓力下，此前占據(jù)中國新能源汽車市場主要份額的北汽新能源、比亞迪等車企又是否做好了足夠的準(zhǔn)備面對更為復(fù)雜的競爭形勢？

“如果沒有取得相應(yīng)的主動(dòng)權(quán)，電動(dòng)車目前在全球的領(lǐng)先優(yōu)勢我認(rèn)為只是暫時(shí)的，未來很有可能再次出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車所面臨的狀況。這一點(diǎn)必須引起高度的深思，而且要早做謀劃?！睆V州汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松這樣感慨。

“我們見一個(gè)高層很難，特斯拉誰都可以見?！辈贿^，吳松也表示：“（開放）必將給新能源汽車市場帶來更加激烈的競爭和新一輪的洗牌，但是我是支持，越開放越有機(jī)會(huì)，越競爭，中國新能源汽車才有可能產(chǎn)生世界的品牌?！眳撬芍毖浴?/span>

李一秀認(rèn)為，中國新能源汽車企業(yè)目前已擁有足夠的積累。他認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)面臨的中國汽車市場有其個(gè)性特征。如國家補(bǔ)貼政策多變化；新產(chǎn)品，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)快速迭代；新能源汽車行業(yè)發(fā)展需要跨境資源深度整合的能力。“經(jīng)過前幾年的發(fā)展，中國新能源汽車已經(jīng)是一個(gè)在中國產(chǎn)業(yè)鏈上相互融合的生態(tài)，此外中國互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)先發(fā)展也給了中國新能源車企創(chuàng)造了很大的機(jī)會(huì)，因而很難被復(fù)制和超越?！崩钜恍阒毖?。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福甚至做出預(yù)測：“在 2030 年，我們認(rèn)為中國實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是完全可行的?！蓖鮽鞲１硎?，私家車因?yàn)樯婕百徿嚦杀?、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)消費(fèi)者消費(fèi)理念和接受程度不同等因素，會(huì)在最后實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。按照目前形勢，2025 年左右電動(dòng)車不管是從價(jià)格、還是續(xù)航里程，都可以完全 PK 掉傳統(tǒng)燃油車。

此外，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高同樣做出預(yù)測，到2030 年新能源汽車銷量將達(dá)到汽車總銷量的 40％－50％，保有量將達(dá)到 8 千萬到 1 億輛。這樣的預(yù)測為中國新能源汽車市場描繪出美好藍(lán)圖。不過，至于中國汽車企業(yè)能否在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”，恐怕不是打打嘴仗，只有生產(chǎn)出令消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品才是最終出路。在一擁而上的新能源汽車領(lǐng)域，大潮退去，才知誰在“裸泳”。