春節(jié)假期剛剛結(jié)束，各大車企就開始紛紛報喜，爭搶將自己在開年第一個月份取得的“開門紅”成績告示天天。

比如，奇瑞1月份銷量5．87萬輛，同比增長55％；吉利1月份銷量15．84萬輛，同比增長2％；比亞迪1月份銷量近6萬輛，同比增長42．31％；東風(fēng)悅達(dá)起亞1月份銷量4．59萬輛，同比增長48％；廣汽本田1月份銷量7．58萬輛，同比增長7％。

雖然在一片正向增長的數(shù)據(jù)里偶爾也穿插幾個同比下跌的品牌，如：長安馬自達(dá)1月份銷量1．58萬輛，同比下跌22％；長安乘用車1月份8．43萬輛，同比下跌26％；東風(fēng)啟辰1月份銷量1．35萬輛，同比下跌20％。這些與海馬汽車1月份同比下跌87．45％相比，均屬于小巫見大巫。

據(jù)海馬汽車發(fā)布的2019年1月產(chǎn)銷快報顯示，海馬汽車1月份累計產(chǎn)量僅為731輛，同比下跌高達(dá)92．54％；1月份累計銷量僅為1327輛，同比下跌高達(dá)87．45％。

這樣的一份數(shù)據(jù)對于一個整車制造企業(yè)來說，無疑是災(zāi)難性的。要知道，即便軒逸（日均銷量約為1，361輛）單一車型的一天銷量都比海馬一個月銷量還有高。

細(xì)分來看，海馬汽車基本乘用車銷量為201輛，同比下跌93．16％；MPV車型的銷量為61輛，同比下跌87．18％；SUV賣出了1065輛，同比下跌85．13％；而交叉型乘用車（微客）銷量則為0。

冰凍三尺非一日之寒。事實(shí)上，海馬這樣的下滑趨勢早在幾年前就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

2017年海馬汽車全年銷量為13．7萬輛，與2016年近22萬輛相比下跌35％； 2018年，海馬汽車在下滑的道路上越走越遠(yuǎn)，全年銷量僅為6．8萬輛，同比直接腰斬達(dá)51．88％。要知道，2018年的海馬汽車銷售目標(biāo)則是18萬輛。

在終端市場的銷量下滑必然直接導(dǎo)致營收的銳減。

據(jù)海馬汽車1月底發(fā)布的2018年度業(yè)績預(yù)告顯示，2018年全年海馬汽車預(yù)計虧損12億元－18億元，這一數(shù)值幾乎虧損掉了海馬汽車2010年－2016年全部利潤總額（2010－2016年海馬汽車的盈利金額綜合為17．78億元）。與2017年的9．9億元相比虧損額度相比，也進(jìn)一步擴(kuò)大至20．68％－81．02％。這也是海馬汽車連續(xù)第二年虧損。

海馬汽車持續(xù)糟糕的業(yè)績也引發(fā)了深圳證券交易所的關(guān)注。2019年1月31日，深圳證券交易所向海馬汽車發(fā)來關(guān)注函，要求海馬汽車針對業(yè)務(wù)情況進(jìn)行說明。

海馬汽車則在回復(fù)函中將持續(xù)虧損的主要原因歸咎在了以下三個方面：

1、公司因經(jīng)營性及其他等影響當(dāng)期損益；

2、公司因部分產(chǎn)品逐步退市等涉及的相關(guān)資產(chǎn)以及存貨等計提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益，對出口應(yīng)收賬款等計提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益；

3、公司因終止研發(fā)項(xiàng)目造成研發(fā)支出費(fèi)用化等影響當(dāng)期損益。

事實(shí)上，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則（2018年修訂）》的退市風(fēng)險警示規(guī)定，在2018 年度報告披露后，海馬汽車存在著被實(shí)施退市風(fēng)險警示。

海馬汽車的股價也從2017年初的5．80元／股暴跌至2．16元／股（2019年2月14日，午間價）。

連續(xù)的虧損，除了市場銷量不佳之外，根據(jù)海馬公告內(nèi)容顯示，在研發(fā)連續(xù)接連遇挫也是主要因素之一。

由于排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，包括海馬M3、福美來F5和F7等車型不得不將逐漸退市。而在新產(chǎn)品研發(fā)上，海馬汽車卻遲遲未能取得有效進(jìn)展。

據(jù)海馬汽車在公告中稱，已經(jīng)對福美來F7商品性改進(jìn)項(xiàng)目VB00－B項(xiàng)目、福美來系列產(chǎn)品技術(shù)平臺項(xiàng)目、福美來F7的電動化項(xiàng)目VB00－EA項(xiàng)目等終止研發(fā)；并將對受政策影響盈利大幅下滑的＠1、＠3純電動汽車產(chǎn)品予以停產(chǎn)。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，海馬汽車現(xiàn)如今所面臨的頹勢主要因?yàn)樽陨硌邪l(fā)實(shí)力弱、技術(shù)老舊，導(dǎo)致海馬汽車產(chǎn)品布局過于狹窄，與市場需求脫節(jié)。同時，品牌和營銷方面的弱勢，海馬汽車競爭力進(jìn)一步減弱。

事實(shí)上，雖然海馬汽車在其官網(wǎng)介紹在售車型有海馬汽車、福美來和海馬新能源三大產(chǎn)品譜系，真正能帶來銷量的車型少之又少。

與外界的高度關(guān)注相反的是，汽車業(yè)務(wù)的節(jié)節(jié)敗退，并未能讓海馬汽車感受到急迫感。

通過對公開資料查閱后可以發(fā)現(xiàn)，海馬汽車業(yè)務(wù)并不局限于汽車這個主業(yè)，還包括了房地產(chǎn)、金融、商務(wù)會館、物業(yè)、投資、小額貸款等相關(guān)業(yè)務(wù)。尤其在鄭州開發(fā)的房地產(chǎn)項(xiàng)目和海馬金融公司業(yè)務(wù)開展的風(fēng)生水起。

或許，對于海馬汽車而言，生產(chǎn)銷量汽車已經(jīng)不再是其聚集點(diǎn)。把周邊副業(yè)扶正也并非不是不可能。趁著資質(zhì)以及生產(chǎn)線還尚且值些錢，海馬汽車即便成為某造車新勢力旗下生產(chǎn)基地也是大概率事件。