據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，如果大眾汽車實(shí)現(xiàn)了成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球領(lǐng)軍企業(yè)的雄心壯志，這將得益于該公司歷史上最大的災(zāi)難中產(chǎn)生的一次激進(jìn)而冒險(xiǎn)的押注。

該公司斥資910億美元（合1.2萬億盧比）押注電動(dòng)汽車的未來，計(jì)劃通過大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利，這是其他汽車制造商都無法實(shí)現(xiàn)的壯舉。實(shí)際上，主流汽車制造商迄今為止的電動(dòng)計(jì)劃主要目標(biāo)是在其產(chǎn)品陣容中擴(kuò)大零排放車型以滿足清潔空氣規(guī)定，從而保護(hù)高盈利傳統(tǒng)汽車所帶來的利潤(rùn)。與此同時(shí)，由于電動(dòng)汽車價(jià)格過高、充電不便和續(xù)航里程較短等緣故，消費(fèi)者在很大程度上對(duì)這類車型仍敬而遠(yuǎn)之。

大眾高管在路透社的采訪中表示，該公司80年來最大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?cè)醋?015年10月10日在沃爾夫斯堡Rothehof賓館舉行的一次周末危機(jī)會(huì)議。時(shí)任大眾品牌首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）主持該會(huì)議，共有9名高管參與討論大眾的未來發(fā)展方向。此前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)揭發(fā)了該公司的排放欺詐行為。這起丑聞導(dǎo)致大眾蒙受逾270億歐元的罰款，其聲譽(yù)也受到嚴(yán)重影響。

大眾品牌負(fù)責(zé)銷售的董事朱爾根·斯塔克曼（Juergen Stackmann）表示，會(huì)議討論非常激烈，并由此意識(shí)到這可能是大眾的一個(gè)機(jī)會(huì)。初步計(jì)劃并不僅僅是開發(fā)電動(dòng)汽車，高管們?cè)跁?huì)上達(dá)成的共識(shí)是規(guī)劃大眾品牌的未來景愿。

就在大眾品牌管理委員會(huì)在Rothehof召開會(huì)議三天后，該公司宣布計(jì)劃開發(fā)一個(gè)名為MEB的電動(dòng)汽車平臺(tái)，為大規(guī)模生產(chǎn)一款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車鋪平道路。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱，2015年大眾汽車丑聞爆發(fā)后的幾個(gè)月里，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將燃油排放作弊視為“大眾問題”。但此后監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)都存在過量排放問題，并采取了嚴(yán)厲措施，削弱內(nèi)燃機(jī)汽車的商業(yè)基礎(chǔ)，迫使整個(gè)行業(yè)重新思考。

分析師表示，如今，引發(fā)柴油門的大眾很可能在未來幾年成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，并在需求一旦成為現(xiàn)實(shí)的情況下處于有利地位，大舉占領(lǐng)市場(chǎng)。然而，直到兩個(gè)月前，大眾承諾斥資800億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車與購買電池，另其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投資相形見絀，該公司的雄心才得以浮現(xiàn)。

大眾計(jì)劃到2025年將電動(dòng)汽車年產(chǎn)量從2018年的4萬輛提高到300萬輛。這是個(gè)冒險(xiǎn)的賭注。德勤(Deloitte)的分析師表示，在當(dāng)前由監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法機(jī)構(gòu)，而非消費(fèi)者才能覺得哪種汽車可以上路的情況下，該行業(yè)可能會(huì)生產(chǎn)1400萬輛沒有消費(fèi)者需求的電動(dòng)汽車。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這也是一個(gè)孤注一擲的賭注。大眾為結(jié)束內(nèi)燃機(jī)車型的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定了最后期限。該公司的ID電動(dòng)汽車將于2020年上市，并將在2026年開發(fā)出最后一代汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示，押注電動(dòng)汽車可能存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橄M(fèi)者不想擁有依賴街頭充電設(shè)施的汽車。不過，在消費(fèi)者尚未準(zhǔn)備好擁有電動(dòng)汽車的情況下，美國(guó)、歐洲和中國(guó)的普及情況或有不同。歐盟和中國(guó)的排放法規(guī)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的普及成為必然，而作為行業(yè)的早期推動(dòng)者，這一舉措提供了“積極的風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)”。

汽車制造商未能大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，很大程度上是受到電池組成本過高的限制，這項(xiàng)成本通常占電動(dòng)汽車成本的30%至50%。續(xù)航里程達(dá)500公里的電池成本約為2萬美元，相比之下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本約為5000美元。

即使電氣汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉最便宜的車型Model 3，在德國(guó)的售價(jià)也達(dá)到55400歐元，僅比保時(shí)捷基本版緊湊型SUV Macan價(jià)格略低一點(diǎn)。Model 3在美國(guó)的起價(jià)為35950美元。

作為全球最大汽車和卡車制造商，大眾相信通過其采購影響力降低成本，利用其規(guī)模生產(chǎn)一款售價(jià)不超過目前的高爾夫（約2萬歐元）的電動(dòng)汽車將具有優(yōu)勢(shì)。

大眾高管還表示，就電動(dòng)汽車而言需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而大眾比其他任何汽車制造商都更能利用這一點(diǎn)。大眾的電動(dòng)汽車預(yù)算超過了其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒，后者已承諾向這一領(lǐng)域投資420億美元。美國(guó)第一大汽車制造商通用則表示，該公司計(jì)劃在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車方面總投資80億美元。

此外，雷諾-日產(chǎn)-三菱早在2017年底表示，該聯(lián)盟計(jì)劃到2022年投資100億歐元用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)。瑞銀（UBS）分析師帕特里克·漢梅爾(Patrick Hummel)表示，從2025年展望來看，該行預(yù)計(jì)大眾將成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，但特斯拉很可能仍將是一個(gè)利基參與者。

大眾還瞄準(zhǔn)共享交通市場(chǎng)。該公司移動(dòng)出行業(yè)務(wù)Moia計(jì)劃于今年4月在德國(guó)漢堡啟動(dòng)電動(dòng)客車公共拼車服務(wù)。目前，汽車制造商們正加大對(duì)潛在利潤(rùn)豐厚的非傳統(tǒng)移動(dòng)出行服務(wù)的投資。大眾自上月以來一直在漢堡試運(yùn)行這項(xiàng)服務(wù)，并計(jì)劃在4月公開運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將有100輛車投入運(yùn)營(yíng)，而在未來十二個(gè)月內(nèi)，則會(huì)增加至五百輛。

這項(xiàng)服務(wù)將使用最多可容納6名乘客的大眾電池驅(qū)動(dòng)客車，其續(xù)航里程為300公里（186英里），由大眾旗下商用車和Osnabrueck部門在10個(gè)月內(nèi)開發(fā)并生產(chǎn)。Moia還從去年夏天開始在漢諾威測(cè)試其拼車服務(wù)。與漢堡不同的是，漢諾威使用的是搭載內(nèi)燃機(jī)的小型客車。Moia所用車輛最初將為人工駕駛，但最終可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車。