據(jù)外媒Techspot報(bào)道，電池技術(shù)本身可能沒(méi)有像我們希望的那樣快速推進(jìn)，但支持浸沒(méi)式冷卻等技術(shù)正在使現(xiàn)有方法更加高效。

最近3M工程師Conny Larsson演示了一臺(tái)浸沒(méi)在3M的Novec Engineered Fluid冷卻液中的PC，這是一種非導(dǎo)電液體，無(wú)需散熱器、風(fēng)扇和熱界面材料等主動(dòng)冷卻組件。

它是一種可行的冷卻解決方案，已存在數(shù)十年，最常用于數(shù)據(jù)中心。但正如中國(guó)臺(tái)灣的行競(jìng)科技(XING Mobility)公司已表明，它也可用于冷卻電動(dòng)汽車的電池組。

行競(jìng)科技最近在YouTube上發(fā)布了一個(gè)視頻，展示了浸沒(méi)式冷卻技術(shù)在其模塊化電池系統(tǒng)中的多重優(yōu)勢(shì)。據(jù)該公司介紹，這種方法可提供出色的熱傳遞、溫度均勻性，改善的功率密度，更快的充電速度，更長(zhǎng)的電池壽命，滅火性能和更高的峰值功率消耗。

去年六月，行競(jìng)科技分享了其使用上述浸沒(méi)式冷卻系統(tǒng)的Miss R超級(jí)跑車的預(yù)告片。據(jù)報(bào)道，搭載了4臺(tái)分別驅(qū)動(dòng)四輪的350V高效能馬達(dá)，使得動(dòng)力最大功率達(dá)到1341馬力，此外0-100 km/h加速僅需不到1.8秒即可完成，0-200 km/h加速可在5.1秒內(nèi)完成。

即使行競(jìng)科技無(wú)法生產(chǎn)自己的車輛，也很高興看到他們將技術(shù)授權(quán)給電動(dòng)車制造商，或者看到現(xiàn)有公司提出類似的解決方案。