據(jù)外媒報(bào)道，因銷售組合更為豐富，日產(chǎn)汽車表示上個(gè)季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大增25%。另外，據(jù)悉，日產(chǎn)將公司前董事長(zhǎng)戈恩備受爭(zhēng)議的遞延薪酬也計(jì)入其中。

戈恩的延期賠償究竟會(huì)否支付

日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官財(cái)務(wù)長(zhǎng)Hiroshi Karube本周二在公布公司最新財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)表示，截至12月31日的第三財(cái)季，日產(chǎn)全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)升至1033億日元（約合人民幣63億元）。這是自11月19日戈恩被捕、日產(chǎn)及其與雷諾聯(lián)盟陷入混亂以來(lái)發(fā)布的首次季度財(cái)報(bào)。

日產(chǎn)表示，在剛剛結(jié)束的財(cái)季，凈利潤(rùn)下滑77%，至704億日元（約合人民幣42.86億元），營(yíng)收增長(zhǎng)5.9%至3.05萬(wàn)億日元（約合人民幣1857億元）。

據(jù)悉，日產(chǎn)的業(yè)績(jī)受到日元兌美元和其他貨幣升值的影響，導(dǎo)致季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少102億日元（約合人民幣6.21億元），而原材料成本上升則令業(yè)績(jī)減少154億日元（約合人民幣9.38億元）。

盡管如此，批發(fā)銷量和車型組合的改善仍提振了367億日元（約合人民幣22.34億元）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，為日本汽車制造商的第二大市場(chǎng)帶來(lái)了未來(lái)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

作為報(bào)告的一部分，日產(chǎn)為“拖欠戈恩的延期賠償”預(yù)留了92.3億日元（合8370萬(wàn)美元）。這一金額涵蓋了2009-2017財(cái)年，還是對(duì)仍在日本服刑的前董事長(zhǎng)提起的兩項(xiàng)指控的核心。此前，日本檢方一直指控戈恩偽造公司的官方財(cái)務(wù)報(bào)告，并沒(méi)有將收入作為未來(lái)對(duì)公司的責(zé)任進(jìn)行報(bào)告。

對(duì)于以上指控，戈恩堅(jiān)稱自己是無(wú)辜的。他說(shuō)，這筆錢既沒(méi)有最終確定，也沒(méi)有支付，因此沒(méi)有義務(wù)報(bào)告。此外，戈恩的得力助手、日產(chǎn)汽車董事凱利因涉嫌幫助戈恩也受到了指控。凱利同樣否認(rèn)這些指控，雖然已獲假釋，但他和戈恩一樣，正在等待日方的審判。

日產(chǎn)尚未就此案提出抗辯。但該公司對(duì)延期賠償?shù)牡怯洷砻?，它認(rèn)為該支付是對(duì)戈恩的合同義務(wù)。

日產(chǎn)汽車去年12月表示，將對(duì)其認(rèn)為未報(bào)告的債務(wù)進(jìn)行財(cái)務(wù)申報(bào)，以符合日本金融廳（financial Services Agency）的規(guī)定。而日產(chǎn)此舉可能會(huì)破壞戈恩的法律辯護(hù)。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在出席周二在東京、總部發(fā)布的財(cái)報(bào)會(huì)時(shí)表示，日產(chǎn)可能不需要實(shí)際支付這筆錢。

“我個(gè)人認(rèn)為我們不會(huì)得出實(shí)際支付這筆錢的結(jié)論，”一位知情人士說(shuō)，比如日產(chǎn)可以起訴戈恩，以此來(lái)收回這筆款項(xiàng)。

與雷諾之間的討論仍在進(jìn)行

西川廣人說(shuō)，他將在本周晚些時(shí)候會(huì)見(jiàn)雷諾新任董事長(zhǎng)盛納德。西川廣人說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是建立信任，穩(wěn)定聯(lián)盟。但他也表示，雙方長(zhǎng)達(dá)20年的合作關(guān)系仍有改變的空間。

西川廣人表示，他認(rèn)為雷諾和日產(chǎn)的董事長(zhǎng)不應(yīng)該由一人掌權(quán)。但雷諾作為日產(chǎn)的最大股東，實(shí)際上有權(quán)任命戈恩的繼任者擔(dān)任董事長(zhǎng)。

就在同一天，雷諾宣布任命該公司首席執(zhí)行官蒂埃里·波洛雷出任與日產(chǎn)汽車組成的企業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)管公司董事長(zhǎng)。此前該職務(wù)由戈恩擔(dān)任，隨著其辭去雷諾董事長(zhǎng)兼CEO職務(wù)，企業(yè)聯(lián)盟一把手的職務(wù)也隨之被解除。包括三菱汽車在內(nèi)的三家企業(yè)聯(lián)盟已決定以三方一把手的合議制形式展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，但雷諾方面能夠?qū)Q策行使較強(qiáng)影響力的形式得以維持。今后的焦點(diǎn)在于日產(chǎn)新董事長(zhǎng)的選定工作。

“權(quán)力集中在一個(gè)人身上——這個(gè)解決方案好不好？”“西川廣人表示，這需要更多的審查?！蔽覀冞€沒(méi)有和盛納德達(dá)成結(jié)論，但我們準(zhǔn)備就這一點(diǎn)進(jìn)行良好的討論并確定方向?！?/span>

此外，西川廣人還建議，聯(lián)盟2022年中期商業(yè)計(jì)劃的目標(biāo)也可能在未來(lái)重新規(guī)劃。該計(jì)劃由戈恩公布，是雷諾、日產(chǎn)及三菱的一系列聯(lián)合目標(biāo)，目標(biāo)是到2022年將年度協(xié)同效應(yīng)（或分擔(dān)成本節(jié)約）提高一倍，至100億歐元。用聯(lián)盟的話說(shuō)，這種整合叫做融合。

”過(guò)去幾年，我們一直致力于融合，“ 西川廣人說(shuō)?！边@是否是最有效的結(jié)構(gòu)，這是我仍在思考的問(wèn)題?！拔覀冃枰阅撤N方式重新審視它。

西川廣人表示，目前無(wú)意重新考慮聯(lián)盟2022年的具體銷量目標(biāo)，但他表示，日產(chǎn)愿意進(jìn)行討論，并在必要時(shí)進(jìn)行評(píng)估。

北美市場(chǎng)需更多耐心

目前，日產(chǎn)汽車面臨著一個(gè)不利因素，那就是試圖在美國(guó)重新定位該品牌，通過(guò)限制促銷活動(dòng)和批量銷售來(lái)擺脫折扣形象。日產(chǎn)高管們?cè)硎?，在需求?jiàn)頂、客戶尋求交易之際，該公司正努力削減營(yíng)銷支出。

為了提振北美市場(chǎng)的利潤(rùn)，日產(chǎn)汽車最近表示，由于卡車和面包車銷售放緩，將在密西西比州的一家工廠裁員700人。

”日產(chǎn)的利潤(rùn)率并不是我們引以為豪的?！拔鞔◤V人在談到該公司前三個(gè)財(cái)季3.7%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率時(shí)表示。

在至關(guān)重要的北美市場(chǎng)，日產(chǎn)最近一個(gè)季度在該地區(qū)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)攀升75%，至294億日元（約合人民幣17.9億元）。

西川廣人呼吁對(duì)該公司所說(shuō)的在美國(guó)的”銷售正?；氨３指嗟哪托?。日產(chǎn)去年在美國(guó)的零售銷售下降6.3%，至149萬(wàn)輛。該公司今年1月在美國(guó)市場(chǎng)成交量大跌19%，超過(guò)整體市場(chǎng)1%的跌幅。

西川廣人說(shuō)：”在美國(guó)，我們有一個(gè)推動(dòng)銷售和過(guò)度擴(kuò)張的老習(xí)慣。我們正努力提升整體品牌價(jià)值。這是一項(xiàng)很大的功課?！?/span>

為了支撐品牌價(jià)值和利潤(rùn)率，西川廣人正試圖將公司重心從利潤(rùn)枯竭的批量銷售和在美國(guó)的促銷活動(dòng)中轉(zhuǎn)移出來(lái)。

西川廣人表示，日產(chǎn)準(zhǔn)備犧牲部分銷量來(lái)提振利潤(rùn)率。去年年初，在美國(guó)輕型車市場(chǎng)疲軟之際，該公司開(kāi)始減少批量交付，清理積壓的庫(kù)存，并緩解經(jīng)銷商銷售激勵(lì)計(jì)劃的壓力。

批評(píng)人士說(shuō)，日產(chǎn)的行動(dòng)太快、太戲劇化，更以犧牲銷量為代價(jià)。

”不幸的是，成交量暫時(shí)下滑在所難免?！拔鞔◤V人說(shuō)，”最高管理層應(yīng)該有足夠的耐心來(lái)等待?！?/span>

新車型或重新設(shè)計(jì)車型的大量涌入幫助日產(chǎn)擺脫了對(duì)激勵(lì)措施的依賴。最近，日產(chǎn)推出的新車型包括Kicks超小型跨界車、英菲尼迪QX50跨界車、重新設(shè)計(jì)的Altima轎車以及升級(jí)版的Leaf電動(dòng)汽車。今年晚些時(shí)候，日產(chǎn)預(yù)計(jì)還將重新設(shè)計(jì)Versa和Sentra小型車。

汽車數(shù)據(jù)公司的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)和英菲尼迪汽車品牌的激勵(lì)支出在上個(gè)季度增加1.5%，至平均每輛4389美元。

這與汽車業(yè)趨勢(shì)相反，日產(chǎn)的每輛車的激勵(lì)支出減少3.4%，且日產(chǎn)的支出仍高于3714美元的行業(yè)平均水平。

相比之下，豐田、本田、馬自達(dá)、斯巴魯甚至三菱上個(gè)季度在美國(guó)的表現(xiàn)都不及日產(chǎn)。除本田外，上述三家汽車制造商都設(shè)法在本季度削減了激勵(lì)支出。

與此同時(shí)，日產(chǎn)北美一直在努力削減美國(guó)的庫(kù)存。