博世：聯(lián)合戴姆勒推出自動駕駛通勤服
博世已經(jīng)是全球第一大汽車技術(shù)供應商，其業(yè)務范圍涉獵極廣。在“四化”時代，博世也在積極向自動化、互聯(lián)化和電動化方向發(fā)展。
最具代表性的當屬自動駕駛業(yè)務，博世與戴姆勒已經(jīng)先行一步。2019年下半年，雙方將在美國加州的某個主要城市，打造首個自動駕駛城市，在指定道路上為客戶提供自動駕駛通勤服務。
該試點項目將整合互聯(lián)一系列交通服務，如共享出行（如car2go）、出租車服務（如mytaxi）及多重模式聯(lián)運平臺（如moovel）等，塑造未來智能交通。值得一提的是，美國科技公司英偉達也參與其中，扮演的角色是人工智能平臺供應商。
電裝：2019年4月正式成立自動駕駛新技術(shù)公司
電裝公司最開始源自于豐田汽車的一個被稱為“電氣部件”的部門，現(xiàn)今已成為豐田的附屬公司和供應商。在2018年12月，電裝已經(jīng)對公司架構(gòu)進行了調(diào)整。重組后的業(yè)務架構(gòu)于2019年1月1日開始正式執(zhí)行，主要的方向還是側(cè)重于自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)駕駛領域，以及推動電動化發(fā)展
2019年電裝的另一項計劃是，將與愛信精機、愛德克斯、捷太格特聯(lián)合組建新公司“J-QuAD DYNAMICS”。新公司將于2019年4月正式成立，主要研發(fā)用于自動駕駛、車輛運動控制以及其他相關(guān)功能的集成控制軟件。
麥格納：未來3年累計現(xiàn)金流達65億美元，沖入中國新能源汽車體系
就在春節(jié)前，麥格納也發(fā)布了下一階段的財務預測，2019-2021年，預計自由現(xiàn)金流累計將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平。讓麥格納如此有信心的原因是，公司在自動駕駛、電動化、電子系統(tǒng)及輕量化相關(guān)業(yè)務的增長潛力，而這幾個方面也是麥格納將會加大研發(fā)投入的領域。
麥格納燃料電池增程式電動概念車
麥格納也于2019年1月與北汽新能源聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術(shù)公司，從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造。首先投產(chǎn)的北汽新能源高端品牌ARCFOX相關(guān)車型將于2019年3月在內(nèi)瓦車展首發(fā)。這一合作也是麥格納利用電動化趨勢，沖入了中國新能源汽車設計和制造體系，抓住機遇為長期發(fā)展所做的準備。
大陸：動力總成部門2019年中旬IPO
在2018年，大陸集團就經(jīng)歷了數(shù)十年以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，從此前的五大事業(yè)部演變?yōu)槿髽I(yè)務領域：大陸集團橡膠、大陸集團汽車及動力總成。同時大陸還計劃將動力總成部門轉(zhuǎn)變?yōu)閹в行鹿久Q和管理的獨立法人實體，預計2019年中旬進行首次公開募股（IPO）。動力總成部門轉(zhuǎn)建的新公司上市后產(chǎn)生的部分資金將用于投資未來發(fā)展領域，如電動車和自動駕駛汽車。
此外，在自動駕駛方面，大陸將自家的毫米波雷達更新到了第五代，推出了長距離探測的ARS510和短距探測的SRR500系列。第五代毫米波雷達也將在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。
采埃孚：微型巴士e.GO Mover將量產(chǎn)
下一代自動駕駛汽車是什么樣？2018年，采埃孚就發(fā)布了一款微型自動駕駛巴士e.GO Mover。采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器來實現(xiàn)自主駕駛功能。
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采埃孚e.Go Mover
e.Go Mover將在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，年度產(chǎn)量初步計劃為五位數(shù)。采埃孚預計在未來五到七年內(nèi)，e.Go Mover的需求將達到約100萬輛。這款可擴展、可展開的小型巴士，將用于人員以及貨物的運輸工，滿足未來城市交通的需求，它為未來交通運輸提供了一種全新的思維。
愛信精機：整合旗下子公司提升集團研發(fā)效率
愛信將會在2019年4月合并旗下兩家變速箱子公司Aisin AW和Aisin AI，其中Aisin AW研發(fā)生產(chǎn)自動變速箱，而Aisin AI側(cè)重于手動變速箱。
通過整合運營，愛信將子公司的研發(fā)力量集中了起來，促進了集團應對電動車和自動駕駛發(fā)展的效率。整合后的未來發(fā)展方向，第一階段將是擴大自動變速箱的產(chǎn)能，其次是進一步加強研發(fā)混合動力變速箱的實力，而下一階段將是兼容EV/FCV的新一代變速箱系統(tǒng)。
現(xiàn)代摩比斯：2019年底前推出20輛自動駕駛試驗車
作為韓國的科技巨頭，現(xiàn)代摩比斯正在積極開發(fā)自動駕駛技術(shù)。為了追趕歐洲和北美的競爭對手，摩比斯已經(jīng)建立了一個自動駕駛試驗場和人工模擬城市。此外，摩比斯已經(jīng)為起亞配備了L3-L4級自動駕駛系統(tǒng)，并計劃在2019年年底前在美國、中國、韓國和歐洲的道路上推出20輛試驗車。
摩比斯M.Billy自動駕駛車
自動駕駛測試第一階段將持續(xù)到2021年，在此期間將充分利用摩比斯的傳感器和技術(shù)組合，并部分依靠外部合作伙伴。其中，在傳感器方面，摩比斯計劃從2019年到2022年推出三種系統(tǒng)：L1級、L2級，然后推出高分辨率的環(huán)視L3-L4級產(chǎn)品。
李爾：啟用全新亞太和中國總部，推動座椅及電子電氣業(yè)務
自1917年成立以來，李爾現(xiàn)今已成為全球知名的汽車座椅及電子電氣系統(tǒng)供應商。在2019年CES上，李爾也展示了一系列創(chuàng)新駕乘方面的新技術(shù)，諸如李爾Intu?智能座椅、檢測駕駛員健康的生物識別技術(shù)等等。李爾在致力于鉆研座椅核心技術(shù)的基礎上，也在積極推動汽車電子電氣化發(fā)展，并且亞太區(qū)將成為李爾電子電氣業(yè)務發(fā)展的關(guān)鍵領域。
中國是全球最大的汽車市場，尤其是在汽車智能化加速發(fā)展的背景下，創(chuàng)新的電氣化和互聯(lián)化相關(guān)的技術(shù)也是未來李爾在中國市場的重要增長動力。2019年李爾位于上海的全新的亞太和中國總部及技術(shù)中心也將正式啟用，這也是李爾做深中國市場，進而做大亞太區(qū)業(yè)務的關(guān)鍵一步。
法雷奧：2019年推出第二代SCALA激光雷達
圍繞移動出行變革的技術(shù)創(chuàng)新是法雷奧當前發(fā)展的重點。2019年伊始，法雷奧就已經(jīng)展示了Drive4U®自動駕駛汽車、法雷奧Drive4U®Remote遠程控制自動駕駛汽車和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術(shù)三項創(chuàng)新成果。
法雷奧SCALA激光雷達是當前唯一一款已經(jīng)應用到量產(chǎn)車上的車規(guī)級激光雷達，在新款奧迪A8、奧迪A6等車型上都有搭載。2019年將推出第二代激光雷達，并計劃在2021年推出第三代固態(tài)激光雷達。同時，2019年為應對電動車的快速發(fā)發(fā)展，法雷奧特別為亞洲客戶開發(fā)了一款搭載有法雷奧48伏動力系統(tǒng)的純電動三輪原型車。
佛吉亞：打造更智能、安全、互聯(lián)的“未來座艙”
相對于其他汽車零部件企業(yè)來說，佛吉亞或許是一家比較年輕的企業(yè)。其現(xiàn)有業(yè)務主要致力于汽車座椅、內(nèi)/外飾系統(tǒng)，以及排放控制技術(shù)三大方面。
佛吉亞“未來座艙”
在汽車科技的變革下，佛吉亞依然聚焦于打造安全、舒適、個性化的駕乘體驗，以及實現(xiàn)零排放出行愿景。展望2019年的發(fā)展，“智能網(wǎng)聯(lián)”、“自動駕駛”、“人機交互”成為佛吉亞新年的關(guān)鍵詞，持續(xù)提升出行價值期望值。同時，佛吉亞還將解鎖車上體驗的核心價值，打造更智能、安全、互聯(lián)的“未來座艙”。
總結(jié)
從全球零部件企業(yè)巨頭關(guān)于2019年的相關(guān)計劃可以看出，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是其轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵領域。另外，在追趕變革步伐的同時，跨界融合、集中優(yōu)勢力量是主流趨勢。但對于零部件企業(yè)來說，戰(zhàn)略選擇也是值得考量的因素，是主動轉(zhuǎn)型還是被動轉(zhuǎn)型？被動轉(zhuǎn)型更大程度上是配合整車企業(yè)提供其所需，這樣雖然風險小但缺乏對創(chuàng)新技術(shù)的積累；主動轉(zhuǎn)型能積累核心技術(shù)并取得先發(fā)優(yōu)勢，但挑戰(zhàn)也大。
從另一方面來看，全球零部件巨頭基本都是國外企業(yè)，尤其是對于國內(nèi)零部件供應商而言，在這輪變革中是否具備一定技術(shù)能力能夠服務好整車企業(yè)至關(guān)重要。此外，國內(nèi)零部件供應商能否追上步伐，也關(guān)系著我國汽車工業(yè)的強弱。
