對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，2018年無(wú)疑是一個(gè)轉(zhuǎn)折之年，得益于旗下車(chē)型全面換代，品牌形象煥然一新，其在去年已經(jīng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2018年全年銷(xiāo)量達(dá)到24.78萬(wàn)輛，同比大增118%。

其中，乘用車(chē)型增長(zhǎng)迅速，繼月度銷(xiāo)量在去年8月份突破2萬(wàn)輛大關(guān)后，去年9月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)120%，去年12月份，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到4.67萬(wàn)輛的驚人表現(xiàn)。

而進(jìn)入2019年，比亞迪再次嘗到了蛻變帶來(lái)的甜頭，2019年1月比亞迪實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量開(kāi)門(mén)紅，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域收獲了26886輛的新車(chē)銷(xiāo)量，同比暴漲291.11%。用一句話來(lái)形容，那就是比亞迪目前當(dāng)之無(wú)愧為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域最炙手可熱的車(chē)企。

那么，比亞迪究竟為何能夠在愈演愈烈的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上殺出重圍，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的大佬呢？ 

以下我們便根據(jù)比亞迪當(dāng)下的情況，為大家做一個(gè)詳細(xì)分析，希望可以對(duì)其銷(xiāo)量暴增的原因做一個(gè)剖析。

一方面，比亞迪可謂國(guó)內(nèi)最早一批踏入新能源領(lǐng)域的車(chē)企，其在電動(dòng)化領(lǐng)域有很長(zhǎng)的研發(fā)歷史。

雖然其汽車(chē)業(yè)務(wù)從2003年才開(kāi)始，但是比亞迪在電動(dòng)化方面的研發(fā)卻長(zhǎng)達(dá)20年，這樣的早期投入為比亞迪在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立起較高的技術(shù)壁壘。而且其從電池時(shí)代到汽車(chē)時(shí)代都打造了較為成熟的整合模式，即在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自我供給。

具體來(lái)看，相比其他整車(chē)廠，比亞迪的布局涵蓋十分廣泛，不僅可以自主生產(chǎn)各類型的新能源汽車(chē)以及電機(jī)電控系統(tǒng)，同時(shí)還具備全球首創(chuàng)的雙向逆變技術(shù)，使其充電技術(shù)也在行業(yè)領(lǐng)先。

比亞迪鋰電池

而在核心的電池技術(shù)方面，比亞迪更是目前國(guó)內(nèi)第二大鋰電池生產(chǎn)商。目前國(guó)內(nèi)能夠真正做到自給自足動(dòng)力電池的車(chē)企唯有比亞迪一枝獨(dú)秀，再加上依托其在新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪于當(dāng)前新能源汽車(chē)最為核心的三電領(lǐng)域可謂優(yōu)勢(shì)明顯。

二來(lái)，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的先行者，放眼其在混動(dòng)領(lǐng)域目前已經(jīng)包括2013年推出的秦DM系列、2015年推出的唐DM系列、2016年推出的元系列、2017年推出的宋DM系列。純電動(dòng)領(lǐng)域目前則包括比亞迪最早在2012年推出的E6、2016年推出的E5、秦EV兩大系列，以及2017年推出的宋EV、 2018年推出的元EV和秦PRO EV系列。

從車(chē)型覆蓋面來(lái)看，比亞迪新能源車(chē)型分布涵蓋了從A0級(jí)，A級(jí)和B級(jí)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比比亞迪在級(jí)別分布面上顯然更廣，同時(shí)車(chē)型也更多樣化。

值得一提的是，即使拿其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)進(jìn)行比較，北汽新能源目前主要有三款車(chē)型，分別分布在A0、A00、和A級(jí)，而且每個(gè)級(jí)別只有一款車(chē)型。當(dāng)下品牌口碑蒸蒸日上的上汽旗下三款車(chē)型更是只集中在A級(jí)車(chē)。吉利的主要四款新能源車(chē)型也主要集中在A級(jí)和B級(jí)，同樣不如比亞迪全面。

如此看來(lái)，比亞迪相比其他車(chē)企更多級(jí)別的產(chǎn)品線，無(wú)疑能為不同層次的消費(fèi)者提供更多的選擇。同時(shí)，即便是同一級(jí)別的車(chē)型，比亞迪還能提供更多款的車(chē)型可以讓消費(fèi)者擁有更多的選擇余地，多樣化的車(chē)型顯然能夠有效覆蓋用戶，且促進(jìn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

再則，放眼未來(lái)，盡管比亞迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們即將在2019年推出多款新車(chē)型，能夠在產(chǎn)品覆蓋面上追回一定劣勢(shì)，但比亞迪仍然具備一馬當(dāng)先的信心。

一來(lái)，比亞迪預(yù)計(jì)今年將全面更新旗下現(xiàn)有產(chǎn)品，并大幅度提升全系車(chē)型的續(xù)航里程，繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)產(chǎn)續(xù)航指標(biāo)，并不會(huì)因?yàn)槠渌?chē)企的產(chǎn)品投放受到較大影響。

另外，其還很有可能會(huì)推出全新命名為漢的轎跑車(chē)。該新車(chē)包含燃油、插電和純電三個(gè)版本，這不僅是比亞迪第一次推出轎跑級(jí)別車(chē)型，也是比亞迪進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線以及開(kāi)拓中高端市場(chǎng)的全新契機(jī)。相比其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，顯然再一次走在了市場(chǎng)的前列。

再加上憑借前文提及的產(chǎn)業(yè)鏈一體化帶來(lái)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，以及目前比亞迪積攢的電動(dòng)車(chē)品牌優(yōu)勢(shì)，其銷(xiāo)量仍有望繼續(xù)增長(zhǎng)，或?qū)⒃?019年迎來(lái)新的一輪高潮。

得益于前奧迪設(shè)計(jì)師艾格的加盟，其將中國(guó)傳統(tǒng)的龍?jiān)赝昝赖娜谌脒M(jìn)了比亞迪的王朝系列車(chē)型外形設(shè)計(jì)之中，并將之命名為DRAGON FACE語(yǔ)言。

綜觀上述，我們可以發(fā)現(xiàn)對(duì)于如今的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在產(chǎn)品核心技術(shù)方面，還是產(chǎn)品級(jí)別覆蓋方面，亦或是格外博取眼球的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面均擁有行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先的水準(zhǔn)。而比亞迪2018年能夠超額完成目標(biāo)，2019年取得開(kāi)門(mén)紅更是完美印證其具備硬實(shí)力的最好證明。

所以即使無(wú)關(guān)比亞迪先人一步踏入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的機(jī)遇，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)容，已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)的比亞迪只要懷揣理想、繼續(xù)向前走，定有望持續(xù)占領(lǐng)C位。