2018年全年新能源乘用車銷量為100．8萬輛，同比增長88．5％，遠(yuǎn)高于2017年。在新能源汽車年銷量正式邁過百萬大關(guān)的節(jié)點上，另外一個問題也日益凸顯出來，那就是新能源汽車的召回問題。

2018年新能源車召回比例達(dá)13．46％

據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年包括比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監(jiān)管總局主動進(jìn)行了備案，召回部分進(jìn)口Model S系列汽車共8905輛。

具體各家車企，北汽新能源累計召回6．94萬輛，眾泰汽車召回3．13萬輛，比亞迪（騰勢）召回1．01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

2018年全年共召回新能源車輛13．57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1％。但如若對比同年新能源汽車100．8萬輛的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車召回比例則高達(dá)13．46％。

盡管這些召回的車輛有很多并不是在2018年所生產(chǎn)和銷售的，但是這也反映了過去幾年在發(fā)展新能源汽車過程中存在的一些技術(shù)問題，而這些技術(shù)問題如今集中爆發(fā)出來了。

三大技術(shù)問題引發(fā)召回

針對具體的召回原因，電車匯注意到，過去一年新能源汽車召回故障原因主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及變速器三個方面。

電池方面，新能源汽車搭載的鋰電池單體電芯由于自身存在內(nèi)阻，在輸出電能的同時會放量，當(dāng)自身溫度超出其工作溫度范圍時會影響性能和壽命，甚至?xí)霈F(xiàn)熱失控，導(dǎo)致失火。江淮汽車的召回即與此有關(guān)。

新能源自動變速器主要有插電式混合動力汽車自動變速器、純電驅(qū)動汽車自動變速器兩個領(lǐng)域，目前中國新能源汽車自動變速器研究還處于起步階段，在新能源汽車自動變速器概念方案設(shè)計、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成能力等方面都還相對落后。力帆汽車的召回，就是因為純電動汽車專用變速器存在的安全隱患。

由于電動汽車采用電機(jī)驅(qū)動，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵來彌補(bǔ)這一不足。如果電動車的真空制動泵出現(xiàn)問題，將會威脅行車安全。北汽新能源的召回，就是制動助力真空泵的故障所致。

除了2018年大規(guī)模的召回問題之外，電車匯還通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在消費(fèi)者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可，促成消費(fèi)者購車的最主要原因仍為財政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策助推。

在新能源汽車推廣政策的激勵下，尤其是雙積分政策的推動下，未來新能源汽車產(chǎn)銷量必將持續(xù)攀升。2018年是新能源汽車的第一個百萬大年，按照主管部門的預(yù)估，2019年的新能源汽車銷量將突破150萬輛。

越來越多的人選擇購買新能源汽車，但在事關(guān)安全的電池、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域，還需要廠家投入更多研發(fā)力量。對于車企而言，每一次召回，都是一此次警示，唯有在新能源汽車的質(zhì)量和技術(shù)上多下功夫，才能真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。