登陸紐交所敲響鐘聲的蔚來，再次被推到了輿論的“風(fēng)口浪尖”。

就在最近，一篇名為《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車》的文章，成為了春節(jié)之后消除工作苦悶的最大“笑料”之一，尤其引起了汽車圈人士以及網(wǎng)友們的關(guān)注。

作為蔚來ES8的用戶，這篇文章的作者通過“東北長途之旅”證實(shí)，在零下30度的東北，蔚來存在著若干缺點(diǎn)。

文章中寫到，蔚來派出兩名員工和一輛柴油依維柯加電車來進(jìn)行后勤保障。而在測(cè)試過程中，蔚來ES8依靠柴油加電車來進(jìn)行電力補(bǔ)給，加電車的發(fā)電機(jī)充電期間需要持續(xù)高負(fù)荷高功率運(yùn)行，所以油耗極高，每小時(shí)要消耗柴油25升左右，一小時(shí)的油耗足夠三輛柴油越野車分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油，這也使得ES8再次成為了網(wǎng)友口誅筆伐的對(duì)象。

針對(duì)這種情況，蔚來能源副總裁沈斐2月14日在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱，所謂百公里35-40升柴油、1公里1度電并不客觀，有誤導(dǎo)之嫌。電動(dòng)車耗電和使用環(huán)境、場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。

在他看來，以極少數(shù)極端場(chǎng)景下的情況，來放大和批評(píng)整個(gè)電動(dòng)車的弱點(diǎn)的做法，是并不客觀?！半妱?dòng)車確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。但這不能掩蓋電動(dòng)車在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性。如果是常年零下30攝氏度開長途，也不建議開電動(dòng)汽車?！?/span>

雙方“各執(zhí)一詞”，卻不料想，一次有關(guān)于電動(dòng)車的行業(yè)以及技術(shù)類話題，卻逐漸演變成了咬文嚼字的“瘋狂爭(zhēng)執(zhí)”。

事出皆有因，在多數(shù)網(wǎng)友看來，蔚來之所以能成為消費(fèi)者以及網(wǎng)友聲討的“槍靶子”，離不開往日里虎虎生風(fēng)的高調(diào)。“只要是汽油車能去的地方，蔚來都能到達(dá)?！?017年末，在星光熠熠的五棵松體育場(chǎng)，蔚來董事長、CEO李斌喊出了這樣的“雷語”，同時(shí)也把造車新勢(shì)力的“避雷針”攥在了自己手里。

李斌自然心知肚明，現(xiàn)在的新造車勢(shì)力，不論吹噓與否，大家都是處在“摸著石頭過河”的試探階段。在許多專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士看來，一個(gè)全新的汽車品牌，把消費(fèi)者的期望值提得太高，把吃不準(zhǔn)的東西都放到車?yán)锩嫒?，都是不夠理智的行為，但蔚來顯然沒有遵守。

在業(yè)內(nèi)人士看來，不論是眼花繚亂的科技創(chuàng)新，還是“用戶至上”的極致概念，都將蔚來舉升到了一個(gè)中國品牌從未觸及過的高度，但在這耀眼光芒的背后，卻需要承擔(dān)著被廣大群眾舉起放大鏡仔細(xì)審視的尷尬。更何況，始終宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉的蔚來還沒有成長到“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的程度。

有專業(yè)人士分析，車友的測(cè)試是真憑實(shí)據(jù)，而官方回復(fù)也不可謂沒有道理，但由于中國新能源車銷量火速占據(jù)了全球半壁江山。很多人也被“彎道超車”這個(gè)鼓舞士氣的概念蒙蔽了雙眼，卻很少注意到我們離世界先進(jìn)水平的距離。

美國環(huán)保署每年都會(huì)出一份“能耗經(jīng)濟(jì)性指南”，公布北美市場(chǎng)全部在售車型的能耗水平，在2019版指南的純電動(dòng)車型排行里，前兩位的車型都來自現(xiàn)代，其中現(xiàn)代Ioniq EV以136 MPGe的能效排名所有車型第一，這款車的綜合100英里耗電僅需25度電，折合百公里15.54度電。

在2018版指南里，特斯拉Model 3以130MPGe的綜合能效水平，排名全部車型第二。但考慮到Model 3的動(dòng)力水平，以及兩倍于Ioniq EV的續(xù)航里程，若說特斯拉Model 3是目前世界上電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)水平最高的車型，似乎是沒有爭(zhēng)議的。

中國的電動(dòng)車能耗水平如何呢？翻看該榜單的往屆資料，只有比亞迪e6一款車曾出現(xiàn)在2017版的指南里，綜合能效只有72MPGe，綜合100英里耗電是47度，相較Model X 75D

差距不止于此，雖然特斯拉標(biāo)榜的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”造成了不可挽回的生命損失，夸大其實(shí)已證據(jù)確鑿，但諸如長安街上趴窩、輕微剮蹭引爆氣囊、NOMI日常“啞語”這種令人哭笑不得的案例也足以證明了其技術(shù)領(lǐng)域上的“青澀”，被“黑”雖有冤屈，本身的所作所為卻也難辭其咎。

但從另一方面來看，一貫的高調(diào)雖然讓蔚來成為了眾矢之的，卻也助力其登上了紐交所那高高聳立的平臺(tái)，成敗可謂均在于此。換而言之，沒有緋聞的明星算不得明星，被萬眾聲討的慘烈場(chǎng)面，或許早已在蔚來自己的意料之中。

有人曾說過，對(duì)于一個(gè)沒有品牌積淀，缺失文化歷史的新企業(yè)而言，消費(fèi)者甘愿為之“開倉放糧”，本身就是一種莫大的信任與支持。與其看似云淡風(fēng)輕地承受所有嬉笑怒罵，不如公正、客觀、坦蕩地面對(duì)一切質(zhì)疑，積極補(bǔ)強(qiáng)所有真實(shí)存在的短板。