隨著汽車產(chǎn)業(yè)跨入智能化時代，各路玩家已經(jīng)開始了自動駕駛領(lǐng)域的競爭。參與這場競爭的不僅有汽車企業(yè)，科技、網(wǎng)絡(luò)等跨界公司也是重要的玩家組成部分。蘋果公司作為一家科技公司，向來以硬件與系統(tǒng)的匹配著稱。但意外的是，其自動駕駛軟件路測數(shù)據(jù)，并沒有拿到高分。

汽勢Auto-First獲悉，近日加州機動車管理局（DMV）和The Last Driver License Holder 網(wǎng)站披露出2017年12月至2018年11月期間，所有在加州運營自動駕駛車輛公司的脫離統(tǒng)計報告。根據(jù)報告的數(shù)據(jù)顯示，蘋果公司每1000公里的脫離數(shù)量為544.78次，大約每1.8公里就有一次脫離，在提交了數(shù)據(jù)的28家公司中墊底。

根據(jù)加州機動車管理局的定義，自動駕駛系統(tǒng)脫離指的是自動駕駛系統(tǒng)無法處理當(dāng)前狀況，迫使其將汽車控制權(quán)交還給人類駕駛員。因此，當(dāng)人類人工操作方向盤或是凌駕于自動駕駛汽車的決策時，被認(rèn)為是自動駕駛系統(tǒng)脫離狀態(tài)。

依照數(shù)據(jù)的反映，蘋果公司的自動駕駛軟件或許還不夠完善。在實際路測中，安全司機需要更頻繁地接管自動駕駛汽車。除此以外，此次的數(shù)據(jù)披露蘋果2018年時一共有62輛自動駕駛汽車在進行測試，但蘋果在2018年6月份時曾報告擁有66輛自動駕駛汽車，這也意味著有4輛車已經(jīng)停止了服務(wù)。

不過，并不能單純的通過這份報告來衡量蘋果公司實際的自動駕駛研發(fā)水準(zhǔn)。報告中的數(shù)據(jù)并不是由加州DMV統(tǒng)計，而是由測試公司向加州DMV提交。各公司在如何報告數(shù)據(jù)，怎樣認(rèn)定自動駕駛脫離上有一定自由裁量權(quán)。

據(jù)汽勢Auto-First了解，蘋果作為硅谷巨頭，2014年便開始了“泰坦計劃”，在總部附近的一個秘密地點研發(fā)一款電動車。項目全盛時期，參與人員超過1000人。不過好景不長，在2016年的時候遭遇重創(chuàng)，幾百名員工被裁掉。 此后的“泰坦計劃”更是縮減成了如今的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)，而非最初的整車研發(fā)。

雖然在2018年8月時，有著特斯拉工程副總裁經(jīng)歷的道格-菲爾德(Doug Field)重返老東家，與鮑勃-曼斯菲爾德(Bob Mansfield)一起領(lǐng)導(dǎo)泰坦項目。在當(dāng)時被看作蘋果的造車初心不死。但在今年1月底，蘋果又裁掉了泰坦項目的200名員工，再加上蘋果CEO官蒂姆-庫克(Tim Cook)表示公司未來的發(fā)展在健康領(lǐng)域，為蘋果現(xiàn)階段的自動駕駛發(fā)展蒙上了一層陰霾。