毫無疑問，由沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)的“Dragon Face”設(shè)計語言讓比亞迪“王朝家族”煥發(fā)活力。比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪全年銷量達(dá)500，028輛，同比增長23％。其中在新能源市場表現(xiàn)更為強勢，全年銷量227，152輛，暴增108％，新能源車型銷量占總銷量接近50％。
比亞迪銷量勢如破竹的背后，與擁有了一批世界頂級設(shè)計師是密不可分的。在前奧迪設(shè)計師艾格和奔馳底盤工程師漢斯·柯克加入后，比亞迪“王朝家族”從設(shè)計到機械素質(zhì)都有著顯著的提高。
而嘗到了“甜頭”的比亞迪又繼續(xù)“招兵買馬”了。近日，有網(wǎng)友爆料，比亞迪設(shè)計團隊陣容新增兩位重量級設(shè)計師：前法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)歡馬·洛佩慈（JuanMa López）任職比亞迪首席外飾總監(jiān)；前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch－Paganetti），任職比亞迪首席內(nèi)飾總監(jiān)。
《電動大咖》就此采訪了一位比亞迪內(nèi)部人士，對方予以了肯定的回應(yīng)，但表示：“我們將在2月底或月初公布兩位設(shè)計總監(jiān)加入比亞迪的更多細(xì)節(jié)?！痹诖酥?，我們不妨先扒一下兩位大咖的履歷，并探尋一下比亞迪的野心。
兩位大咖有何來頭？
歡馬·洛佩慈這個名字大家可能不太熟悉，但在汽車設(shè)計圈卻如雷貫耳。細(xì)看一下這位大咖的履歷你就會發(fā)現(xiàn)，他可是一位百分之百的“超跑專業(yè)戶”。
歡馬·洛佩慈曾設(shè)計了法拉利經(jīng)典后置V8車型458、新一代“馬王”LaFerrari、V12旗艦跑車812 Superfast等車型。此外，在蘭博基尼的車型上我們也可以欣賞到歡馬·洛佩慈的筆觸，例如蘭博基尼Aventador、Gallardo等。此外，歡馬·洛佩慈也有參與設(shè)計過奧迪A6 Allroad quattro概念車以及Concept S概念車，總之，這個經(jīng)歷可以說是非?？崃?。其實，早在2018年11月，歡馬·洛佩慈就已正式加入了比亞迪，任職首席外飾總監(jiān)（Global Exterior Design Director）。
而另一位大咖——米歇爾·帕加內(nèi)蒂也不是等閑之輩。都說“開寶馬，坐奔馳?！痹诤廊A車市場，奔馳的內(nèi)飾一直是其引以為傲之處，在奔馳新一代車型上，極具科技感和豪華感的內(nèi)飾設(shè)計可以說是奔馳連續(xù)三年（2016－2018年）摘取全球豪華汽車品牌銷量桂冠的重要原因之一。
奔馳能夠在內(nèi)飾設(shè)計上再進一步，很大一部分功勞要歸功于米歇爾·帕加內(nèi)蒂?！峨妱哟罂А妨私獾?，備受市場歡迎的現(xiàn)款奔馳C級和S級的內(nèi)飾均由他主導(dǎo)設(shè)計，可以說，米歇爾·帕加內(nèi)蒂奠定了奔馳新一代車型的家族化內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。
比亞迪要開啟品牌向上之路？
2018年，中國車市遭遇寒冬，但以宋MAX為首的“王朝家族”燃油車車型逆勢提振了比亞迪燃油車市場的表現(xiàn)。同時，隨著比亞迪在新能源車技術(shù)領(lǐng)域的積累，新能源市場的表現(xiàn)更加亮眼。
縱觀整個中國車市，自主品牌車企在合資品牌車企的夾擊中已經(jīng)出現(xiàn)明顯的崛起勢頭。自主品牌的排頭兵吉利和長城分別推出各自的豪華品牌領(lǐng)克和WEY，并獲得良好的市場反響，勢頭迅猛的比亞迪打起提高品牌定位，甚至推出豪華品牌的心思也是自然而然的事情。
但在車市下行的背景下，比亞迪要面臨很多困難。首先是來自競爭對手的壓力，在吉利嘉際和廣汽GM6推出后，宋MAX銷量開始出現(xiàn)明顯疲軟。同時，全新一代唐和秦Pro燃油版在傳統(tǒng)燃油車市場的聲量不足，銷量表現(xiàn)不及新能源車型亮眼。而新能源車的情況也不容樂觀，2019年補貼退坡勢必對比亞迪產(chǎn)生一定的沖擊。
與此同時，在筆者看來，相比起領(lǐng)克那前衛(wèi)和時尚的內(nèi)飾風(fēng)格，比亞迪“王朝家族”在豪華感的打造方面還有很大的提升空間，而奔馳出身米歇爾·帕加內(nèi)蒂就是比亞迪最需要的那個人。
同時，近期在網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組比亞迪新能源超跑的圖片，據(jù)分析，該車可能是比亞迪全新旗艦車型——漢，新車百公里加速僅需2．9秒，續(xù)航里程超過700公里。
其實，早在2013年，比亞迪第一款王朝車型秦上市時，“漢”就出現(xiàn)在了當(dāng)時的車型規(guī)劃中。在2016年，有確切消息稱，比亞迪汽車內(nèi)部代號為E9的一款雙模電動車將被命名為“漢”。時隔5年，我們終于有望在2019年的上海車展看到這款神秘的車型。
而歡馬·洛佩慈有望會對給比亞迪“漢”帶來國際大廠頂級跑車的設(shè)計元素并加快新車的開發(fā)進度。如果“漢”能夠獲得廣大車迷與消費者的認(rèn)可，這對于一直致力于品牌高端化塑造的比亞迪來說，無疑是具有里程碑意義的大事。
值得一提的是，比亞迪并不是唯一希望在跑車領(lǐng)域取得突破的中國企業(yè)。2017年，吉利通過收購寶騰獲得蓮花汽車股權(quán)，并計劃國產(chǎn)蓮花跑車；近期，還有傳聞稱吉利將收購瑪莎拉蒂。無論是比亞迪還是吉利，這種為國人打造高端品牌宏偉藍(lán)圖的不懈努力，都是值得我們支持和期待的。
