去年12月底，業(yè)內(nèi)有人傳聞生產(chǎn)資質(zhì)懸而未決的愛馳汽車或?qū)a(chǎn)品交由江鈴代工；近日，又有消息稱愛馳汽車將收購江鈴控股的陸風(fēng)汽車，成立新的合資公司并實現(xiàn)控股。

不過，就在昨日（2月18日），位于江西上饒的愛馳汽車超級智慧工廠全線貫通，在筆者看來，這個消息比“代工傳聞”要重要得多了。

打臉代工傳聞 愛馳工廠披露最新進度

歷時630天的建設(shè)，愛馳汽車超級智慧工廠正式全線貫通。

《電動大咖》了解到，這座按照工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)、采用西門子“數(shù)字化雙胞胎”技術(shù)打造的“實體＋數(shù)字”雙重智慧工廠，總占地面積950畝，是集合沖壓、焊裝、涂裝、總裝與電池包生產(chǎn)為一體的全工序工廠。

其中，沖壓工廠生產(chǎn)線是目前世界上最快的機械壓力機沖壓線之一，最高節(jié)拍可達18SPM，即不到4秒鐘可生產(chǎn)一個零件。

焊接工廠采用全鋁下車體的機器人自動FDS和SPR冷連接技術(shù)，全局檢測系統(tǒng)使涂膠檢測系統(tǒng)具有良好的檢測精度和可靠性。

涂裝車間則使用了綠色硅烷前處理、免中涂噴涂工藝、機器人噴涂水性隔音降噪材料LASD等工藝和設(shè)備，打造高效智能的現(xiàn)代化涂裝車間。

值得一提的是，愛馳首款量產(chǎn)車型愛馳U5將在這座工廠生產(chǎn)，并于今年第四季度投放市場。

隨著蔚來、威馬與小鵬等造車新勢力的新車紛紛上市并開始批量交付，留給愛馳的時間并不多。相比蔚來先行與江淮合作，小鵬通過海馬汽車實現(xiàn)前期產(chǎn)品生產(chǎn)，面臨壓力和挑戰(zhàn)的愛馳卻沒有選擇前者的代工之路，而是選擇自建工廠，建立“愛馳體系”，以實現(xiàn)愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強的承諾——“造徹底不給消費者添麻煩的汽車！提供徹底不給消費者添麻煩的服務(wù)！”

除了上饒的智慧工廠，愛馳汽車還在上海嘉定建立了功能齊全的技術(shù)研發(fā)中心；在江蘇常熟已經(jīng)建設(shè)完成高標(biāo)準(zhǔn)的動力電池包制造基地；在德國Ingolstadt建立了子公司，專注于高性能電動跑車的車身材料和底盤調(diào)教等工作；在美國設(shè)立前瞻實驗室，引領(lǐng)愛馳汽車的前瞻自動駕駛技術(shù)研究和儲備。

熱衷研發(fā)的“愛馳團隊”

對于造車新勢力而言，是否掌握核心技術(shù)是決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵因素之一。而工程師基因濃郁的“愛馳團隊”，更是將技術(shù)研發(fā)視為重中之重。

在眾多國內(nèi)造車新勢力中，愛馳是少數(shù)有底氣進行技術(shù)輸出的企業(yè)之一。在去年11月愛馳U5的上市發(fā)布會上，其獨創(chuàng)的MAS（More Adaptable Structure）平臺及模塊技術(shù)面向全球開放。這是一個針對智能電動車原創(chuàng)開發(fā)的量產(chǎn)車平臺，具有軸距延展性強，車身材料兼容性強 ，輕量化效果好的特點?；贛AS平臺可以開發(fā)多種車身形式，適配更高級別的自動駕駛技術(shù)，并且研發(fā)全球首創(chuàng)的＂上鋼下鋁＂車身結(jié)構(gòu)，而愛馳U5正是基于這一平臺打造。

此外，愛馳獨創(chuàng)的干濕分離＂三明治＂電池包結(jié)構(gòu)，達到了安全與效率的統(tǒng)一。它在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可以保證冷卻板即使在極端情況下，例如受擠壓而變形或遇沖擊而開裂，泄漏的冷卻液也不會浸入到電池箱體中，確保安全。

可以看出，以技術(shù)立足、具有核心知識產(chǎn)權(quán)的愛馳汽車，具有非常高的自主性，堅持技術(shù)路線以確保核心技術(shù)不受制于人。

愛馳如何獲得造車資質(zhì)？

愛馳汽車超級智慧工廠全線貫通只是第一步，接下來還需要盡快解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，以便如期兌現(xiàn)交付承諾。

無獨有偶，前不久，有消息稱愛馳汽車將收購江鈴控股的陸風(fēng)汽車，成立新的合資公司并實現(xiàn)控股，借力控股獲得造車資質(zhì)。其中，愛馳汽車將收購陸風(fēng)汽車50％股份，江鈴汽車和長安汽車則持有剩余的50％股份。

針對這一傳聞，《電動大咖》向愛馳汽車內(nèi)部人士求證后獲悉，其資質(zhì)問題正在積極地推進中：“以愛馳一貫的務(wù)實靠譜風(fēng)格，在具體細節(jié)沒有完全落在紙面上之前，不適合發(fā)布更多信息。一旦有確切消息，一定會第一時間向大家報告?！?/span>

隨著《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）的實施，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式告別概念圈錢時代。《規(guī)定》對新建純電動汽車企業(yè)投資項目提出了更高的要求，技術(shù)實力不夠突出、無生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將面臨淘汰危機，而真正有實力的企業(yè)將會脫穎而出。

正如付強曾經(jīng)說過的那樣，“無論是國家政策對產(chǎn)業(yè)的助推還是行業(yè)的洗牌，想要突圍，還要回歸到產(chǎn)品本身。在主流新勢力企業(yè)中，愛馳低調(diào)務(wù)實，只做一件事，認真做好車。”愛馳汽車認為，規(guī)模交付的前提是品質(zhì)的穩(wěn)定，因此要以高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品，將嚴(yán)格的生產(chǎn)管理要求貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。此外，有消息稱，愛馳的首款量產(chǎn)車型U5的高強度測試正在緊鑼密鼓的進行之中。

在當(dāng)前已獲得或積極爭取獲得資質(zhì)的造車新勢力主力軍中，團隊實力、產(chǎn)品力等方面突出愛馳汽車在完成收款量產(chǎn)車首秀后，已經(jīng)引起了市場的密切關(guān)注，其將以什么樣的形式獲得“準(zhǔn)生證”自然也成為行業(yè)矚目的焦點。以驚人的“愛馳效率”搭上新勢力“末班車”的愛馳汽車，將會開啟怎樣的模式贏得開門紅，進而引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)變革和電動車市場的全面驅(qū)動？還是讓我們拭目以待。