據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，特朗普政府在汽車關稅問題上已經(jīng)走得太遠，以至于它正在努力尋找一種回到政治安全的方式。

但是人們以前看過這個“電影情節(jié)”，不是嗎？

特朗普在競選時堅持不懈地向核心支持者承諾，他將通過阻止外國利用美國的優(yōu)勢，作出快速反應。作為總統(tǒng)，他花了兩年時間創(chuàng)造了一個關于來自美國邊境威脅的替代現(xiàn)實，并無情地向他的觀眾炒作這種危險。即使大多數(shù)專家和選民不同意他開的“診斷”或“處方”，他也拒絕妥協(xié)。因此，他必須動用緊急權力，以達到自己的目的，為電視收視率而戰(zhàn)，并希望法庭要么對他施以援手，要么對他的努力給予肯定。

汽車關稅之爭與邊境墻之爭沒有太大區(qū)別，只是前者更加片面。但是現(xiàn)在，美國人處在基于“國家安全”的懲罰關稅的邊緣，據(jù)估計，這會給經(jīng)濟造成高達830億美元的損失。這一切都是因為《特朗普：交易的藝術》(Trump: the Art of the Deal)的作者再次把特朗普逼到了一個角落。

美國商務部(Commerce Department)周日向白宮提交了一份報告，內(nèi)容是關于汽車產(chǎn)品進口是否正在削弱美國經(jīng)濟，并對國家安全構成威脅?？偨y(tǒng)有90天的時間來決定如何回應。但既然將汽車進口(尤其是來自歐洲的汽車進口)妖魔化為迫在眉睫的威脅，特朗普怎么會讓步呢？

買單的將不僅僅是歐洲人。無論是美國國內(nèi)或國外的汽車制造商，只要在美國組裝的汽車就仍然依賴海外進口零件。一輛售價3.5萬美元的汽車，它的材料和零部件價值約為2.6萬美元。美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)的一項新研究顯示，由于在美國這些原料80%依賴于進口，如果對所有進口汽車零部件征收25%的關稅，將使每輛汽車的價格增加1300美元。

美國消費者可以為此付出代價，也可以置身事外，但這將損害汽車制造商的銷售和就業(yè)。全國各地的國會選區(qū)都將感受到失業(yè)的影響。

或許特朗普最終會意識到上述問題，但他正忙于其他事務，并爭取讓持懷疑態(tài)度的美國國會通過美墨加自由貿(mào)易協(xié)定。

筆者敢說，他的大多數(shù)顧問現(xiàn)在都意識到，去年的鋼材和鋁材關稅適得其反，傷害了整個經(jīng)濟中的許多企業(yè)，只是幫助了少數(shù)能夠提價的鋼鐵廠?？紤]到汽車業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，汽車關稅的影響要大得多。但特朗普的首席經(jīng)濟顧問庫德洛(Lawrence Kudlow)和財政部長姆欽(Steve Mnuchin)等人，要么沒能說服這位似乎真心癡迷于關稅的總統(tǒng)，要么就是根本沒打算去說服他。

如果美國政府官員真的想在汽車關稅問題上取得進展，他們本可以在去年夏天中期選舉之前就這么做。他們沒有意識到這對經(jīng)濟的危險?，F(xiàn)在政治形勢變得更加艱難。利益相關者有時間建立聯(lián)盟，找到國會的擁護者來反擊特朗普。

目前，白宮將對美國商務部的報告保密，以便利用這份報告向日本和歐盟施壓，要求它們在即將到來的貿(mào)易談判中做出讓步。而汽車利益集團希望全面披露這些信息，以便為自己的政治回應做好準備。

白宮最好的做法是“埋葬”這份報告，永遠不要讓它曝光。