在當(dāng)前大熱的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，中日韓等亞洲電池供應(yīng)商處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。對(duì)此，歐洲的汽車制造商和各國(guó)政府顯然并不太滿意。
近日，法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍宣布，法國(guó)未來五年將投資7億歐元（約合人民幣53.7億元），用于推進(jìn)歐洲電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲制造的電動(dòng)汽車電池的依賴。而在此之前，德國(guó)也宣布撥款10億歐元支持歐洲電池生產(chǎn)，以減少對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴并支持國(guó)內(nèi)就業(yè)。
在向總部位于巴黎的國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）發(fā)表演講時(shí)，馬克龍公布了自己的戰(zhàn)略計(jì)劃，意在幫助法國(guó)汽車業(yè)抵御來自亞洲和美國(guó)科技巨頭在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。馬克龍表示，根據(jù)法德兩國(guó)的一項(xiàng)倡議，將在法國(guó)和德國(guó)各建一家電池工廠。
繼德國(guó)撥出巨額資金支持電池生產(chǎn)后，法國(guó)也有了同樣的動(dòng)作?？磥恚瑏喼揠姵貜S商的強(qiáng)勢(shì)讓兩國(guó)有了很強(qiáng)的危機(jī)感，兩國(guó)政府逐漸意識(shí)到，在國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)代，過于依賴亞洲供應(yīng)商對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言已經(jīng)是一個(gè)隱患。
從全球車用電池的現(xiàn)狀來看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產(chǎn)量并不高。全球車用電池市場(chǎng)由少數(shù)幾家企業(yè)主導(dǎo)，包括中國(guó)的寧德時(shí)代，韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI和SD Innovation，日本的松下等。
“作為法國(guó)的總統(tǒng)，我不能眼看著我國(guó)電動(dòng)汽車上搭載的電池100%來自亞洲?！瘪R克龍說，“就主權(quán)和獨(dú)立而言，我認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴非歐洲人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”
事實(shí)上，德國(guó)和歐盟也已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題。德國(guó)總理默克爾表示：“如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”默克爾認(rèn)為發(fā)展動(dòng)力電池已成為當(dāng)務(wù)之急。
雖然目前亞洲電池廠商占據(jù)了大多數(shù)的電池市場(chǎng)份額，但考慮到各國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率普遍停留在個(gè)位數(shù)，電動(dòng)汽車仍然有巨大的發(fā)展空間，這也就意味著電池市場(chǎng)的潛力還是非常大的。一位法國(guó)政府官員表示：“我們注意到，汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到，未來的競(jìng)爭(zhēng)還是需要本土電池產(chǎn)業(yè)。”
目前，雷諾旗下的電動(dòng)汽車所用電池主要來自韓國(guó)LG化學(xué)，但雷諾去年曾表示，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商處購(gòu)買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也可以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>
為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。目前，戴姆勒動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)涵蓋三大洲八家動(dòng)力電池工廠，分別在德國(guó)、中國(guó)、美國(guó)等多地。最近有外媒報(bào)道稱，戴姆勒在醞釀建造第九家電池工廠。大眾集團(tuán)今年年初宣布，計(jì)劃到2023年投資38億歐元，用于開發(fā)電動(dòng)汽車零部件，并新增電池業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)電池和電池組的生產(chǎn)以及舊電池的回收。大眾集團(tuán)正就自產(chǎn)電池的可行性進(jìn)行“密集談判”。
除了車企外，瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt與西門子、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計(jì)劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池。德國(guó)財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)聯(lián)盟，計(jì)劃興建兩座代工廠，到2028年使得這兩家工廠的年產(chǎn)能達(dá)到34GWh。歐洲四家電池公司帥福得、西門子、索爾維和曼茲也組成聯(lián)盟，聯(lián)手開發(fā)高密度液體電解質(zhì)鋰離子電池及固態(tài)電池。
雖失了先機(jī)，但歐洲汽車工業(yè)畢竟有很深的積淀，隨著他們的奮起，亞洲電池廠商并非高枕無憂。
