春節(jié)剛過，但來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的一則統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻讓中國汽車人集體回到了悲傷之中！根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1月份中國乘用車銷量仍然給出了同比下降17%的結果，延續(xù)了2018年的低迷！己亥年的鐘聲似乎并沒有驅散中國汽車產(chǎn)業(yè)的“喪”。

然而，就在這個時間點，一份來源于比亞迪內部的報告資料卻引發(fā)了各方爭議。報告顯示，這家在2018車市寒潮中實現(xiàn)24%正向增長的中國汽車品牌，2019年為自己設定了65萬輛的整體銷售目標，相比2018年50萬輛總銷售量大增30%！在周圍一片哀鳴的汽車產(chǎn)業(yè)中顯得格外引人矚目。

那么比亞迪有何種勇氣敢為天下“不可為”？這份材料中透露了比亞迪即將在2019要做的大事，從中給出了答案。

首先是全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略，“e網(wǎng)”新能源產(chǎn)品序列即將高調落地；其次在渠道上，對應全新的“e網(wǎng)”產(chǎn)品將采用獨立于此前的王朝銷售網(wǎng)絡，大刀闊斧布局了新的營銷網(wǎng)絡；同時還包括造車軟實力的提升，此前流傳的法拉利、奔馳設計總監(jiān)紛紛加入的消息基本得到了證實，國際化團隊再次壯大，賦能其產(chǎn)品設計與品質。

如此大的舉動對于“寒潮”中的汽車品牌來說足可謂巨大，我們也將對此進行研判。

新的網(wǎng)絡，徹底改變產(chǎn)品戰(zhàn)略布局

資料中一個引人注目的核心信息是建立全新的產(chǎn)品矩陣，滿足不同市場的需求。比亞迪新的“e網(wǎng)”車系將會全面落地，在定位上與已經(jīng)形成口碑的王朝系列形成區(qū)隔。王朝網(wǎng)絡以更高規(guī)格的產(chǎn)品性能和價值，切入主流合資市場，肩負品牌向上突破的重任。而“e網(wǎng)”則專注向下延伸，搶占即將啟動的個人新能源消費市場，意圖走量。

可見，比亞迪新能源產(chǎn)品在未來將形成兩個獨立的產(chǎn)品陣線，會同時包括多種規(guī)格的新能源產(chǎn)品。當很多傳統(tǒng)汽車大牌還在努力驅動自身向新能源轉身時，中國汽車品牌已經(jīng)實現(xiàn)了成熟的產(chǎn)品體系，這也從一個側面反映了中國汽車品牌對于市場變革的洞察和技術成熟。

復盤近幾年中國汽車市場的變化時不難發(fā)現(xiàn)，2018年的傳統(tǒng)燃油汽車銷量下滑并不是一個偶然。大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是國家層面的重大戰(zhàn)略，從地方限購到雙積分制衡，從新能源市場的政策驅動到需求驅動，中國汽車市場正在經(jīng)歷徹底的結構調整。2018年，中國新能源汽車銷量不出意外地突破了100萬輛，同比增長83%。與此同時，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長4.9%，主營業(yè)務收入增長2.9%，這說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的結構調整已經(jīng)初見成效，所謂“世界汽車產(chǎn)業(yè)的引擎已經(jīng)熄火”的論調并不準確，與世界其他大國的千人汽車保有量動輒數(shù)百的數(shù)字相比（美國834臺、日本611臺、德國598臺），目前我們只有156臺的水平還遠遠沒有見頂。

e網(wǎng)走量，大幅度降低純電汽車成本

車市“遇冷”是結構調整的必然，而市場新格局之下，也給中國車企提出了挑戰(zhàn)，比亞迪的分網(wǎng)戰(zhàn)略將如何擊中痛點？據(jù)悉，比亞迪“e網(wǎng)”純電產(chǎn)品將使用已經(jīng)在王朝系列經(jīng)過驗證的e平臺核心技術，該技術以集成化、標準化為特點。

我們知道，汽車發(fā)展的高級階段正是技術的集成與整合，福特T型車將標準化的零部件整合在流水線上大量生產(chǎn)，直接導致成本降低實現(xiàn)普及，改變了汽車產(chǎn)業(yè)的歷史。而大眾汽車的平臺化、模塊化，也正是因為集成整合，能夠衍生出各種各樣的產(chǎn)品，而且品質均一，成為業(yè)界的標志性事件。

這里面有一個概念，同樣的部件應用越多，生產(chǎn)越多，就會形成規(guī)模效應，成本也就越低。比亞迪的e平臺是純電汽車技術的集成化、標準化進階，能夠應用在不同規(guī)格、不同級別的產(chǎn)品上，各個核心部件能夠統(tǒng)一標準，產(chǎn)品研發(fā)難度降低，容易形成規(guī)模生產(chǎn)。同時比亞迪也通過共享技術，成為其他新能源品牌的供應商。據(jù)悉，2018年比亞迪已經(jīng)與多個品牌形成供求關系，對外輸出新能源汽車核心的大、小三電部件，進一步擴大規(guī)模效應。

我們可以大膽猜測，“e網(wǎng)”將會推出大量低價格的產(chǎn)品，同時因為與王朝系列共用部件，品質也會得到保障。與此同時，比亞迪e網(wǎng)還將啟用與現(xiàn)有王朝網(wǎng)絡并行的全新的銷售網(wǎng)絡，下探到三、四、五線城市，直達目標用戶群體。

王朝上攻，多款新產(chǎn)品將發(fā)布，補齊短板，各細分市場抗衡合資品牌

而王朝系列產(chǎn)品繼去年的全面革新之后，在資料中還顯示了多款全新車型即將到來的信息，其中A+級轎車和SUV產(chǎn)品面明顯圖謀各家必爭的家用緊湊級市場。此前，比亞迪在6-10萬級緊湊級車這個熱門市場的表現(xiàn)不算太好。除e5等新能源產(chǎn)品之外，緊湊級車型在產(chǎn)品豐富度和競爭力上存在不足亟待補強，畢竟“得緊湊級者的天下”，是中國車市一直以來的真理，兩款新產(chǎn)品有望補齊比亞迪的這一短板。

另外一款中大型SUV產(chǎn)品是全新一代唐EV600，年初已經(jīng)傳出了這款車型下線的消息，目前全國各店正在陸續(xù)收車中，相信上市時間已經(jīng)指日可待。全新一代唐EV600將會切入30萬級純電SUV市場，提供兩驅和四驅版本，正是由于e平臺技術的采用，其綜合工況續(xù)航能力將超過500公里，破百加速時間4.4秒，這也是目前“最貴”的比亞迪量產(chǎn)乘用車，是名副其實的“旗艦產(chǎn)品”。

王朝新產(chǎn)品肩負著比亞迪向上突破的重任，而向上就一定意味著搶主流合資品牌的蛋糕。補齊產(chǎn)品陣營之后，比亞迪王朝產(chǎn)品矩陣將在各個細分市場形成合力，角逐這一核心市場。

比亞迪對此應該有足夠的信心，去年推出的全新一代唐DM已經(jīng)證明其產(chǎn)品力的向上突破。去年6月底上市以來，全新一代唐DM已經(jīng)累計售出44072輛，而統(tǒng)計2018年第四季度25萬元以上主流SUV的銷量，可以看到全新一代唐DM已經(jīng)成功擠進了這個曾經(jīng)由合資品牌牢牢把控的市場區(qū)間。高價值，高市場接受度，全新一代唐DM在實際表現(xiàn)上，突破了自主品牌的價格天花板。全新一代唐EV600將在純電領域挑戰(zhàn)這一價值高點，對于它的表現(xiàn)，我們同樣拭目以待。

軟實力升級，打造技術和品質兩把劍

全新的網(wǎng)絡戰(zhàn)略，新的重量級產(chǎn)品，但在加速洗牌的中國汽車市場要想破局，還需要背后造車實力的支撐。2018年，以技術見長的比亞迪讓消費者深刻記憶了DM3和e平臺這兩項新能源技術品牌。其中裝備DM3的王朝系列產(chǎn)品分別攻下了各自領域細分市場的第一，而e平臺技術在續(xù)航、快速充電便利性上帶來的突破也獲得了消費者的認可，元EV360的脫銷還制造了純電車走出一線限購城市的爆款現(xiàn)象，直接反映了新能源市場的普及化趨勢。

而在品質層面，前不久爆出前法拉利和奔馳設計總監(jiān)加盟比亞迪的消息，他們一位是原法拉利外飾設計總監(jiān)——JuanMa López（歡馬·洛佩慈），他在法拉利供職超過8年，多款大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品都經(jīng)過他的手 ，包括 LaFerrari 系列、法拉利458 系列、法拉利Portofino等；而另一位—— Michele Jauch-Paganetti（米歇爾·帕加內蒂），曾擔任奔馳內飾設計總監(jiān)，頗受好評的現(xiàn)款奔馳C級內飾，便出自他的筆下。兩位加入比亞迪之后，將各自發(fā)揮自己在外觀和內飾設計方面的優(yōu)勢，與沃爾夫岡·艾格一起，形成強大的設計團隊陣容。

不禁回想起過去的兩年，原奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格先生的加入，為比亞迪奠定了“龍顏”家族化設計語言，將比亞迪產(chǎn)品的設計水平拉到了世界水平。比亞迪王朝車系逐步更新了“龍顏”設計，也由此進入了全新的產(chǎn)品周期。去年比亞迪接連制造爆款的表現(xiàn)與此不無關系，元EV360的熱銷、全新一代唐DM在高價值區(qū)間受到追捧，說明比亞迪國際化團隊以及供應商戰(zhàn)略正在顯現(xiàn)出積極的效果。

在打造國際化團隊這個戰(zhàn)略上，比亞迪顯然已經(jīng)嘗到了甜頭，進入造車新時代，修煉內功是必經(jīng)之路，所以持續(xù)引入國際化人才也就不足為奇。兩位一線設計師的加入，意在強化產(chǎn)品外觀內飾的設計水平，同時也標志著比亞迪設計實力走向了更具體系化的成熟階段，讓高水平設計常態(tài)化。

面對未來的挑戰(zhàn)，比亞迪更愿意用另一個角度來看待，引用比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江先生的話：“沒有實力，挑戰(zhàn)會變成災難；有硬實力，挑戰(zhàn)可能就是機遇。”這么看，已經(jīng)站在自主品牌潮頭的比亞迪信心十足。