春節(jié)剛過(guò)，但來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一則統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻讓中國(guó)汽車人集體回到了悲傷之中！根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，1月份中國(guó)乘用車銷量仍然給出了同比下降17%的結(jié)果，延續(xù)了2018年的低迷！己亥年的鐘聲似乎并沒(méi)有驅(qū)散中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“喪”。

然而，就在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一份來(lái)源于比亞迪內(nèi)部的報(bào)告資料卻引發(fā)了各方爭(zhēng)議。報(bào)告顯示，這家在2018車市寒潮中實(shí)現(xiàn)24%正向增長(zhǎng)的中國(guó)汽車品牌，2019年為自己設(shè)定了65萬(wàn)輛的整體銷售目標(biāo)，相比2018年50萬(wàn)輛總銷售量大增30%！在周圍一片哀鳴的汽車產(chǎn)業(yè)中顯得格外引人矚目。

那么比亞迪有何種勇氣敢為天下“不可為”？這份材料中透露了比亞迪即將在2019要做的大事，從中給出了答案。

首先是全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略，“e網(wǎng)”新能源產(chǎn)品序列即將高調(diào)落地；其次在渠道上，對(duì)應(yīng)全新的“e網(wǎng)”產(chǎn)品將采用獨(dú)立于此前的王朝銷售網(wǎng)絡(luò)，大刀闊斧布局了新的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)還包括造車軟實(shí)力的提升，此前流傳的法拉利、奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)紛紛加入的消息基本得到了證實(shí)，國(guó)際化團(tuán)隊(duì)再次壯大，賦能其產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品質(zhì)。

如此大的舉動(dòng)對(duì)于“寒潮”中的汽車品牌來(lái)說(shuō)足可謂巨大，我們也將對(duì)此進(jìn)行研判。

新的網(wǎng)絡(luò)，徹底改變產(chǎn)品戰(zhàn)略布局

資料中一個(gè)引人注目的核心信息是建立全新的產(chǎn)品矩陣，滿足不同市場(chǎng)的需求。比亞迪新的“e網(wǎng)”車系將會(huì)全面落地，在定位上與已經(jīng)形成口碑的王朝系列形成區(qū)隔。王朝網(wǎng)絡(luò)以更高規(guī)格的產(chǎn)品性能和價(jià)值，切入主流合資市場(chǎng)，肩負(fù)品牌向上突破的重任。而“e網(wǎng)”則專注向下延伸，搶占即將啟動(dòng)的個(gè)人新能源消費(fèi)市場(chǎng)，意圖走量。

可見(jiàn)，比亞迪新能源產(chǎn)品在未來(lái)將形成兩個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品陣線，會(huì)同時(shí)包括多種規(guī)格的新能源產(chǎn)品。當(dāng)很多傳統(tǒng)汽車大牌還在努力驅(qū)動(dòng)自身向新能源轉(zhuǎn)身時(shí)，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了成熟的產(chǎn)品體系，這也從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)汽車品牌對(duì)于市場(chǎng)變革的洞察和技術(shù)成熟。

復(fù)盤(pán)近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，2018年的傳統(tǒng)燃油汽車銷量下滑并不是一個(gè)偶然。大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是國(guó)家層面的重大戰(zhàn)略，從地方限購(gòu)到雙積分制衡，從新能源市場(chǎng)的政策驅(qū)動(dòng)到需求驅(qū)動(dòng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷徹底的結(jié)構(gòu)調(diào)整。2018年，中國(guó)新能源汽車銷量不出意外地突破了100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%。與此同時(shí)，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4.9%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)2.9%，這說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)初見(jiàn)成效，所謂“世界汽車產(chǎn)業(yè)的引擎已經(jīng)熄火”的論調(diào)并不準(zhǔn)確，與世界其他大國(guó)的千人汽車保有量動(dòng)輒數(shù)百的數(shù)字相比（美國(guó)834臺(tái)、日本611臺(tái)、德國(guó)598臺(tái)），目前我們只有156臺(tái)的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有見(jiàn)頂。

e網(wǎng)走量，大幅度降低純電汽車成本

車市“遇冷”是結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然，而市場(chǎng)新格局之下，也給中國(guó)車企提出了挑戰(zhàn)，比亞迪的分網(wǎng)戰(zhàn)略將如何擊中痛點(diǎn)？據(jù)悉，比亞迪“e網(wǎng)”純電產(chǎn)品將使用已經(jīng)在王朝系列經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的e平臺(tái)核心技術(shù)，該技術(shù)以集成化、標(biāo)準(zhǔn)化為特點(diǎn)。

我們知道，汽車發(fā)展的高級(jí)階段正是技術(shù)的集成與整合，福特T型車將標(biāo)準(zhǔn)化的零部件整合在流水線上大量生產(chǎn)，直接導(dǎo)致成本降低實(shí)現(xiàn)普及，改變了汽車產(chǎn)業(yè)的歷史。而大眾汽車的平臺(tái)化、模塊化，也正是因?yàn)榧烧?，能夠衍生出各種各樣的產(chǎn)品，而且品質(zhì)均一，成為業(yè)界的標(biāo)志性事件。

這里面有一個(gè)概念，同樣的部件應(yīng)用越多，生產(chǎn)越多，就會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)，成本也就越低。比亞迪的e平臺(tái)是純電汽車技術(shù)的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)階，能夠應(yīng)用在不同規(guī)格、不同級(jí)別的產(chǎn)品上，各個(gè)核心部件能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品研發(fā)難度降低，容易形成規(guī)模生產(chǎn)。同時(shí)比亞迪也通過(guò)共享技術(shù)，成為其他新能源品牌的供應(yīng)商。據(jù)悉，2018年比亞迪已經(jīng)與多個(gè)品牌形成供求關(guān)系，對(duì)外輸出新能源汽車核心的大、小三電部件，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。

我們可以大膽猜測(cè)，“e網(wǎng)”將會(huì)推出大量低價(jià)格的產(chǎn)品，同時(shí)因?yàn)榕c王朝系列共用部件，品質(zhì)也會(huì)得到保障。與此同時(shí)，比亞迪e網(wǎng)還將啟用與現(xiàn)有王朝網(wǎng)絡(luò)并行的全新的銷售網(wǎng)絡(luò)，下探到三、四、五線城市，直達(dá)目標(biāo)用戶群體。

王朝上攻，多款新產(chǎn)品將發(fā)布，補(bǔ)齊短板，各細(xì)分市場(chǎng)抗衡合資品牌

而王朝系列產(chǎn)品繼去年的全面革新之后，在資料中還顯示了多款全新車型即將到來(lái)的信息，其中A+級(jí)轎車和SUV產(chǎn)品面明顯圖謀各家必爭(zhēng)的家用緊湊級(jí)市場(chǎng)。此前，比亞迪在6-10萬(wàn)級(jí)緊湊級(jí)車這個(gè)熱門(mén)市場(chǎng)的表現(xiàn)不算太好。除e5等新能源產(chǎn)品之外，緊湊級(jí)車型在產(chǎn)品豐富度和競(jìng)爭(zhēng)力上存在不足亟待補(bǔ)強(qiáng)，畢竟“得緊湊級(jí)者的天下”，是中國(guó)車市一直以來(lái)的真理，兩款新產(chǎn)品有望補(bǔ)齊比亞迪的這一短板。

另外一款中大型SUV產(chǎn)品是全新一代唐EV600，年初已經(jīng)傳出了這款車型下線的消息，目前全國(guó)各店正在陸續(xù)收車中，相信上市時(shí)間已經(jīng)指日可待。全新一代唐EV600將會(huì)切入30萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，正是由于e平臺(tái)技術(shù)的采用，其綜合工況續(xù)航能力將超過(guò)500公里，破百加速時(shí)間4.4秒，這也是目前“最貴”的比亞迪量產(chǎn)乘用車，是名副其實(shí)的“旗艦產(chǎn)品”。

王朝新產(chǎn)品肩負(fù)著比亞迪向上突破的重任，而向上就一定意味著搶主流合資品牌的蛋糕。補(bǔ)齊產(chǎn)品陣營(yíng)之后，比亞迪王朝產(chǎn)品矩陣將在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)形成合力，角逐這一核心市場(chǎng)。

比亞迪對(duì)此應(yīng)該有足夠的信心，去年推出的全新一代唐DM已經(jīng)證明其產(chǎn)品力的向上突破。去年6月底上市以來(lái)，全新一代唐DM已經(jīng)累計(jì)售出44072輛，而統(tǒng)計(jì)2018年第四季度25萬(wàn)元以上主流SUV的銷量，可以看到全新一代唐DM已經(jīng)成功擠進(jìn)了這個(gè)曾經(jīng)由合資品牌牢牢把控的市場(chǎng)區(qū)間。高價(jià)值，高市場(chǎng)接受度，全新一代唐DM在實(shí)際表現(xiàn)上，突破了自主品牌的價(jià)格天花板。全新一代唐EV600將在純電領(lǐng)域挑戰(zhàn)這一價(jià)值高點(diǎn)，對(duì)于它的表現(xiàn)，我們同樣拭目以待。

軟實(shí)力升級(jí)，打造技術(shù)和品質(zhì)兩把劍

全新的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，新的重量級(jí)產(chǎn)品，但在加速洗牌的中國(guó)汽車市場(chǎng)要想破局，還需要背后造車實(shí)力的支撐。2018年，以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的比亞迪讓消費(fèi)者深刻記憶了DM3和e平臺(tái)這兩項(xiàng)新能源技術(shù)品牌。其中裝備DM3的王朝系列產(chǎn)品分別攻下了各自領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的第一，而e平臺(tái)技術(shù)在續(xù)航、快速充電便利性上帶來(lái)的突破也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，元EV360的脫銷還制造了純電車走出一線限購(gòu)城市的爆款現(xiàn)象，直接反映了新能源市場(chǎng)的普及化趨勢(shì)。

而在品質(zhì)層面，前不久爆出前法拉利和奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)加盟比亞迪的消息，他們一位是原法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)——JuanMa López（歡馬·洛佩慈），他在法拉利供職超過(guò)8年，多款大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品都經(jīng)過(guò)他的手 ，包括 LaFerrari 系列、法拉利458 系列、法拉利Portofino等；而另一位—— Michele Jauch-Paganetti（米歇爾·帕加內(nèi)蒂），曾擔(dān)任奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)，頗受好評(píng)的現(xiàn)款奔馳C級(jí)內(nèi)飾，便出自他的筆下。兩位加入比亞迪之后，將各自發(fā)揮自己在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)，與沃爾夫?qū)ぐ褚黄?，形成?qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)陣容。

不禁回想起過(guò)去的兩年，原奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裣壬募尤?，為比亞迪奠定了“龍顏”家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將比亞迪產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平拉到了世界水平。比亞迪王朝車系逐步更新了“龍顏”設(shè)計(jì)，也由此進(jìn)入了全新的產(chǎn)品周期。去年比亞迪接連制造爆款的表現(xiàn)與此不無(wú)關(guān)系，元EV360的熱銷、全新一代唐DM在高價(jià)值區(qū)間受到追捧，說(shuō)明比亞迪國(guó)際化團(tuán)隊(duì)以及供應(yīng)商戰(zhàn)略正在顯現(xiàn)出積極的效果。

在打造國(guó)際化團(tuán)隊(duì)這個(gè)戰(zhàn)略上，比亞迪顯然已經(jīng)嘗到了甜頭，進(jìn)入造車新時(shí)代，修煉內(nèi)功是必經(jīng)之路，所以持續(xù)引入國(guó)際化人才也就不足為奇。兩位一線設(shè)計(jì)師的加入，意在強(qiáng)化產(chǎn)品外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水平，同時(shí)也標(biāo)志著比亞迪設(shè)計(jì)實(shí)力走向了更具體系化的成熟階段，讓高水平設(shè)計(jì)常態(tài)化。

面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，比亞迪更愿意用另一個(gè)角度來(lái)看待，引用比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江先生的話：“沒(méi)有實(shí)力，挑戰(zhàn)會(huì)變成災(zāi)難；有硬實(shí)力，挑戰(zhàn)可能就是機(jī)遇。”這么看，已經(jīng)站在自主品牌潮頭的比亞迪信心十足。