美國當(dāng)?shù)貢r間1月7日下午，拜騰首款產(chǎn)品在拉斯維加斯如約亮相。這是一款尺寸和奧迪Q5接近的純電動SUV，續(xù)航500公里、長125cm的中控全面屏、人臉識別解鎖功能、多種人機交互方式……黑科技加身的拜騰首款車型，讓這家新興的造車企業(yè)在2018年的CES上好好火了一把。
不可否認(rèn)，最近幾年活躍在人們視野中的互聯(lián)網(wǎng)汽車可謂是越來越多，尤其是在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人士下海造車的助推下，讓這一新型的汽車產(chǎn)業(yè)更加的煥發(fā)活力，同時互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車會更加的賦予科技感，但想要配的上“顛覆”一詞的似乎還差點距離，不過自從我結(jié)識拜騰以后，我感覺傳統(tǒng)汽車行業(yè)真的迎來了勁敵。
傳統(tǒng)和科技協(xié)同并進 打造新時代安全標(biāo)桿
在政策和科技的助推下，電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來了巨變，在沒有更為合適能源替代者出現(xiàn)之前，電動汽車產(chǎn)業(yè)是最具有前瞻性的行業(yè)，這也是為什么諸多創(chuàng)業(yè)者爭先恐后重金押注的原因。
不過，在眾多汽車品牌爭先恐后的亮相后，也給我們用戶帶來了另一層面的思考，這種追逐風(fēng)口的汽車究竟安不安全？
懷著這種疑問讓我們一起揭開在美國CES消費電子展上亮相的這款拜騰的神秘面紗。
作為一款新品牌汽車，在沒有量產(chǎn)之前，我們首先考慮的就是它的創(chuàng)始人是何種基因，因為這從源頭上決定了汽車的最終走向。例如一提到樂視汽車，我們就想到了賈躍亭；一提到特斯拉，我們就想到了Elon Musk；還有那些七七八八的，諸如游俠汽車，小鵬汽車，君馬汽車，云度汽車等等，我們有印象的，都是他們創(chuàng)始人的個人特質(zhì)。
而我們回看拜騰汽車的創(chuàng)始人畢?？蹬c戴雷，二者其實都在汽車行業(yè)有著相當(dāng)久的資歷，經(jīng)驗豐富，并且都曾任職豪華品牌。
畢?？翟温殞汃R集團超過20年，期間他負(fù)責(zé)了寶馬近年來門面車型——BMW i8的基礎(chǔ)設(shè)計工作。在工程方面，他絕對是這個領(lǐng)域中的佼佼者。戴雷的長處則剛好與他互補：他也曾在寶馬工作過，并且也供職過英菲尼迪，擔(dān)任的都是市場營銷領(lǐng)域的主管與負(fù)責(zé)人。戴雷也是一位中國通，在中國學(xué)習(xí)漢語專業(yè)的他，現(xiàn)在的普通話已經(jīng)可以完全應(yīng)付幾乎所有的問答。兩位聯(lián)合創(chuàng)始人分別專精于市場與技術(shù)，可以說涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)從上游到下游的全部環(huán)節(jié)。
同時在FMC團隊中，幾乎有一半人來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，另一半則來自于新興的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，畢?？嫡f，他將這些人才聚合在一起，希望打造出一款全新理念下的符合未來出行理念的產(chǎn)品。
在和諧集團董事長，F(xiàn)MC的創(chuàng)始人、聯(lián)席主席馮長革看來，產(chǎn)品要靠得住，就一定要自建工廠，避免代工模式。正是基于這樣的理念，今年9月，F(xiàn)MC在南京興建工廠，一期產(chǎn)能10萬輛。而作為原本第二股東的制造業(yè)巨擘富士康，也因此未能成為拜騰的代工廠家。
“此外，由于拜騰汽車中，幾乎每名員工都會持有公司的一部分股權(quán)，所以這是每一個人自己的公司，自己的事業(yè)。與普通的雇傭關(guān)系不同，拜騰更像是一個大的合伙人制度。每個人為自己工作都是最富有激情的。”所以畢福康的任務(wù)，就是將自己的造車激情延續(xù)下去，傳達到每一位共同奮斗的“合伙人”心中。
黑科技附能 一個可以移動的智能場景座駕
看完了拜騰的基因以外，我們再來看看這個拜騰的產(chǎn)品。
從遠(yuǎn)處看這款BYTON Concept，似乎和其他車沒有什么區(qū)別，但當(dāng)你走進以后尤其是進入車內(nèi)空間以后，我相信你就會被它的科技感震撼到。
與傳統(tǒng)汽車外觀最大的區(qū)別是在細(xì)節(jié)上， 比如前后LED燈組可形成智能表情、側(cè)方后視攝像頭取代傳統(tǒng)反光鏡，B柱內(nèi)置臉部識別攝像頭用來解鎖車門，同時隱藏車頂天線。各種細(xì)節(jié)的智能化處理能夠讓你感覺到這輛車與傳統(tǒng)車型完全是兩碼事。
尤其是在車量內(nèi)部的布置上，中控臺上一個長度達1.25米的顯示屏，尺寸達到了50英寸，瞬間感覺特斯拉上的屏幕只是小巫見大巫了？不僅如此，大號的屏幕可以說整個車廂內(nèi)都是，前排座椅后方有兩個，供后排乘客使用；方向盤上也有一個，能夠系統(tǒng)車輛信息等。并車內(nèi)加人臉識別攝像頭，手勢和語音控制，物理按鍵極少（例如換擋按鈕）。
從這幾年中國眾多企業(yè)巨頭對汽車產(chǎn)業(yè)的投放來看，顯然不僅僅是為了新能源汽車這一風(fēng)口，更多的是想通過車內(nèi)的屏幕打造基于自身優(yōu)勢的場景生態(tài)鏈，而拜騰的這種對屏幕的把控，可以說用1.25米的數(shù)據(jù)將這種基于屏幕而打造的未來商業(yè)版圖發(fā)揮到了極致。
以現(xiàn)階段的技術(shù)場景來看，這塊長達1.25米的超寬中控屏幕，可以根據(jù)不同的使用環(huán)境變成不同的用戶界面。比如在導(dǎo)航時變成整體的全景地圖，在堵車時變成左右分屏的娛樂系統(tǒng)，日常使用時，又分為左中右三個部分，分別對應(yīng)駕駛員，車載系統(tǒng)和乘客的控制界面。總而言之，更大的屏幕可以給用車帶來更多的可能性。
據(jù)了解新車將提供有多達5種交互方式，除語音識別、觸摸控制、生物識別和物理按鍵外，還包括業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的手勢交互功能。此外自動駕駛功能也是一大看點。拜騰首款產(chǎn)品上市時，將直接搭載三級自動駕駛功能。同時為了保障用戶的安全，拜騰成立了一個專門部門，由美籍華人AbeChen負(fù)責(zé)，這是一位全球頂級的數(shù)據(jù)安全專家，也曾參與了蘋果和特斯拉的創(chuàng)業(yè)過程。
市場和需求融合 開啟未來出行藍(lán)圖
現(xiàn)如今，汽車和手機通過屏幕釋放的科技勢能越來越多，但不同于手機的是，汽車無論從價格和安全性能上都要高于手機，而且在后期的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配置上，汽車產(chǎn)業(yè)要比手機復(fù)雜的多，所以消費者對于新型汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型要比手機慢熱的多。
根據(jù)規(guī)劃，拜騰的首款產(chǎn)品將于2019年下半年上市。這比蔚來、小鵬等新興造車企業(yè)的產(chǎn)品量產(chǎn)晚了一年甚至更多。
有人認(rèn)為，在風(fēng)口產(chǎn)業(yè)的布局上，一定要快馬加鞭，先入為主，否則只能跟在別人后邊吃骨頭。
但從市場釋放的消費需求來看，對于一個顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的新型汽車，顯然光靠科技助推是不夠的，雖然無論從政策還是產(chǎn)品導(dǎo)向上看，傳統(tǒng)汽車被淘汰已經(jīng)是很明朗的事情，但在面對產(chǎn)品不成熟、消費者需求不旺盛、后期配置不全面等諸多產(chǎn)業(yè)的弊病下，電動汽車仍然需要一個和市場融合遞進的磨合期。
從近幾年電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，雖然有眾多企業(yè)爭先恐后的布局新能源汽車，但在消費市場依然是冷門行業(yè)，這就需要企業(yè)在價格、產(chǎn)業(yè)、趨勢等方面加大營銷助推，同時在自身產(chǎn)品上也應(yīng)該加強質(zhì)量配比以迎合新消費趨勢。
也許這也是馮長革對市場把控的布局，產(chǎn)品上市晚一點，犧牲一些先發(fā)優(yōu)勢也在所不惜，只有自建工廠自己生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，才會讓他心里踏實。
而且從近幾年新車的發(fā)展勢頭來看，新造車團隊能走到現(xiàn)在的都是創(chuàng)業(yè)馬拉松第一陣營的玩家，實力都不俗，作為有著不少“混血”基因的拜騰團隊整個2017年的發(fā)展給外界都是不急不躁的節(jié)奏，從中文品牌名公布、南京建廠進度對外到最新的部分車型細(xì)節(jié)對外公布，都能感受到這個絕大部分核心員工都是來自汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)多年從業(yè)經(jīng)歷人員組成的團隊帶來的穩(wěn)健風(fēng)格。
電動車的進化在日新月異的進步，戴雷的創(chuàng)業(yè)故事也在進行時，究竟能不能顛覆你的世界觀，讓我們一起在量產(chǎn)過后見分曉！
