2月18日，《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，這也是全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一直以來(lái)，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車都被寄予“彎道超車”的厚望，那么，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)什么影響？在浙江，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又呈現(xiàn)出怎樣的生態(tài)體系？圍繞此，導(dǎo)報(bào)記者進(jìn)行了相關(guān)采訪。

全球首個(gè)電動(dòng)汽車能耗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

都說(shuō)“一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品”。這句話，可謂形象表明了標(biāo)準(zhǔn)的重要性——它可以引領(lǐng)技術(shù)方向，也可以淘汰落后企業(yè)。

作為新興產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定也越來(lái)越被業(yè)界所重視。

2月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了 《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》，這也成為全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

導(dǎo)報(bào)記者留意到，將于今年7月1日正式實(shí)施的該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)兩個(gè)階段的車型電能消耗量限值均作出了相應(yīng)的規(guī)定。

“第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型，可用于新車型準(zhǔn)入或新能源汽車補(bǔ)貼政策，第二階段限值為促進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車型發(fā)展與應(yīng)用，可用于鼓勵(lì)少數(shù)先進(jìn)車型的新能源汽車激勵(lì)政策或未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期的新車型準(zhǔn)入?！睂?duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專家表示。

誠(chéng)如標(biāo)準(zhǔn)所涉及的，能耗一直是反映一輛車能效的重要標(biāo)志。

傳統(tǒng)的汽油車一般都有百公里油耗的概念，通常買(mǎi)新車時(shí)，在擋風(fēng)玻璃上也可以看到相應(yīng)的油耗圖示，一定程度上，這也成為很多人判斷車輛油耗以及選購(gòu)車型的依據(jù)。之于電動(dòng)汽車，同樣如此。

有專家介紹，電動(dòng)汽車能耗是一個(gè)綜合性能指標(biāo)，它受重量、風(fēng)阻、駕駛習(xí)慣等重要因素影響，“百公里耗電量”則是衡量一臺(tái)電動(dòng)車能效的根本指標(biāo)。

而事實(shí)上，電動(dòng)汽車的能耗問(wèn)題確實(shí)已被越來(lái)越多的人所關(guān)注。

杭州人江先生去年底剛剛購(gòu)買(mǎi)了一輛某品牌的新能源汽車，今年春節(jié)，駕著車去吉林的他發(fā)現(xiàn)，車子全程開(kāi)暖氣110公里需要加一次電，不開(kāi)暖氣則需要150公里加一次電。

“換算成能耗的話，不開(kāi)空調(diào)百公里40度電，開(kāi)空調(diào)百公里50度電。”江先生說(shuō)，眼看著腰包就在一分一秒的充電時(shí)間里慢慢地變癟了。

在他看來(lái)，如果以后電動(dòng)汽車能耗有了標(biāo)準(zhǔn)，廠商就會(huì)提升相應(yīng)的節(jié)能技術(shù)，以后購(gòu)車的人也可以把它作為一個(gè)參考指標(biāo)，進(jìn)而了解該車的整體能效究竟如何。

“對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好消息?！苯壬Q。

發(fā)力“彎道超車”

除了為消費(fèi)者提供購(gòu)車參考，業(yè)界認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，同樣也將在很大程度上促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗。

而接下來(lái)，能耗標(biāo)準(zhǔn)之外，與電動(dòng)汽車相關(guān)的一系列強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)推出。

據(jù)悉，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)完成《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，正在抓緊履行報(bào)批程序，這將成為新能源汽車產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。

采訪中記者了解到，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)發(fā)展的背后，其實(shí)一直蘊(yùn)含著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)欲借新能源汽車在全球市場(chǎng) “彎道超車”的決心——

2009年，新能源汽車戰(zhàn)略首次提出。隨后，財(cái)政部、科技部開(kāi)始在全國(guó)13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。

2012年3月，《新能源汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》發(fā)布，“純電驅(qū)動(dòng)”成為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向，其中電池、電機(jī)、電控等一系列核心技術(shù)獲得重點(diǎn)關(guān)注。

2015年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)，被業(yè)界稱為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)元年。一年后，中國(guó)即成為全球最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。

去年，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷同比下滑的背景下，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷達(dá)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，成為市場(chǎng)最大亮點(diǎn)。

除了市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，更值得關(guān)注的是，由于需求增加以及政策環(huán)境的支撐，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸擺脫傳統(tǒng)汽車時(shí)代處處受制于國(guó)外的窘境，尤其是技術(shù)上已開(kāi)始進(jìn)入全球前列。

比如作為電動(dòng)汽車三大核心零部件之一的電池。無(wú)論是在能量密度的提升，還是下一代動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備，抑或是電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化程度，都領(lǐng)先于世界。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，眼下，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，無(wú)論是技術(shù)端還是供給端，抑或是消費(fèi)端和應(yīng)用場(chǎng)景端，在新能源、智能化兩個(gè)方面都出現(xiàn)了顛覆性的技術(shù)變革，即所謂的“彎道”。這種完全不同于以往的發(fā)展路徑，也提供了提前“超車”的諸多機(jī)會(huì)——

雖然就目前來(lái)看，最終能不能安全、順利地“超車”，依然還要取決于整車結(jié)構(gòu)、材料、工藝等生產(chǎn)流程乃至產(chǎn)業(yè)鏈的變革等行業(yè)一系列問(wèn)題的解決，但這種可能一直存在。

浙江“生態(tài)”

全國(guó)如是，浙江也不例外。作為研發(fā)和推廣較早的地區(qū)，浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直位居前列。

浙江省汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)卜向紅介紹，截至去年9月，全省有17家企業(yè)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能40萬(wàn)輛，形成了包括整車制造、關(guān)鍵零部件、核心基礎(chǔ)材料研發(fā)生產(chǎn)、新能源汽車示范運(yùn)行、充電設(shè)施制造與建設(shè)在內(nèi)較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

其中，以吉利、眾泰為代表的龍頭企業(yè)在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)上更是取得突破，如吉利汽車研究院首創(chuàng)的“能效金三角”，微宏動(dòng)力研究院的“10分鐘充滿電”等技術(shù)已實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

不僅如此，浙江在新能源汽車研發(fā)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、創(chuàng)新活力等方面，也都擁有鮮明的優(yōu)勢(shì)和突出特色。

而未來(lái)，浙江將聚焦節(jié)能與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車關(guān)鍵零部件等三大領(lǐng)域，建立若干整車產(chǎn)業(yè)基地、汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

今年初，《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃 (2019—2022年)》(以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》)出臺(tái)。根據(jù)《計(jì)劃》，未來(lái)浙江汽車產(chǎn)業(yè)要培育成為萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。到2022年，汽車產(chǎn)量超過(guò)350萬(wàn)輛，其中新能源汽車產(chǎn)量超過(guò)80萬(wàn)輛。

《計(jì)劃》提出，將鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車企業(yè)提升正向開(kāi)發(fā)能力，重點(diǎn)突破新型動(dòng)力直驅(qū)系統(tǒng)、先進(jìn)動(dòng)力電池和系統(tǒng)集成、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，提高新能源汽車領(lǐng)域全生命周期的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)能力。

“汽車質(zhì)量提升了，續(xù)航里程上去了，充電樁的數(shù)量也跟上了，新能源汽車的市場(chǎng)會(huì)更大?！睂?duì)此，卜向紅稱。

浙江新吉奧新能源汽車有限公司是一家新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)。負(fù)責(zé)人陶先生表示，以后企業(yè)會(huì)形成一個(gè)新能源物流車產(chǎn)業(yè)鏈，既生產(chǎn)，又運(yùn)營(yíng)，還要打造核心零部件。他認(rèn)為，新能源汽車是大勢(shì)所趨，除了環(huán)保，今后汽車智能化也更容易在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，越來(lái)越多人如今也看到了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。

“我家里買(mǎi)了臺(tái)電動(dòng)汽車，專門(mén)給老人接送小孩上下學(xué)。周末出門(mén)，我有時(shí)候也會(huì)開(kāi)。這車輕便、起步快，也不用去加油站排隊(duì)，感覺(jué)挺好?！庇熊囍鞣Q。