在2月21日，拜騰汽車的媒體溝通會上，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴雷表示，今年的核心工作是保證量產(chǎn)車在年底落地，并計劃在今年年中正式開放預(yù)定，目前全球意向客戶已有約5萬人。

去年9月28日，一汽夏利以1元價格將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司，而這家公司旗下的電動汽車品牌正是拜騰汽車。在當(dāng)天的溝通會上，戴雷除了透露了拜騰首款車的進(jìn)展情況，也分享了在造車新勢力蜂擁交付的當(dāng)下，如何控制造車速度的心得。

首款車計劃年內(nèi)上市，明年進(jìn)軍歐美市場

根據(jù)拜騰公布的三款新車信息，首款車的概念車為寶馬X3、奧迪Q5等同級別中型純電動SUV，命名M-byte，最大續(xù)航里程可以達(dá)到520km，具備L3級自動駕駛技術(shù)，并在一些基本功能上增加更多智能化元素。戴雷表示，拜騰汽車的重點不在于增加多少新功能，而是如何讓已有的功能得到更靈活的使用，例如，將傳統(tǒng)單一的導(dǎo)航功能升級為智能導(dǎo)航等。M-byte量產(chǎn)版車型計劃今年年底在中國上市，預(yù)計售價30萬元起。

值得一提的是，這款車計劃明年下半年在歐美市場上市，拜騰將這看作是中國乘用車進(jìn)入美國市場的“里程碑”。在中國新能源汽車市場競爭越來越激烈的環(huán)境下，拜騰的目光也在瞄準(zhǔn)歐美等海外市場。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，據(jù)介紹，目前拜騰的慕尼黑中心正在進(jìn)行第二款車的設(shè)計和第三款車的量產(chǎn)版敲定。其中第二款車定位為介于寶馬3系和5系之間的轎車，概念車命名K-byte，第三款車為7座MPV，兩款車計劃將在2020年上市。

全球意向客戶約5萬人 計劃2021年營收持平

隨著越來越多的造車新勢力紛紛交付新車，以及中國新能源汽車市場競爭的日漸激烈，拜騰的步調(diào)并不急匆匆。在戴雷看來，“第一批用戶要有好的口碑，明年是關(guān)鍵，開始時的銷量不會做太高，要穩(wěn)步增長?！?/span>

戴雷表示，目前拜騰首款車在全球已有5萬名意向客戶，其中一半來自國內(nèi)，其余主要來自北美、歐洲地區(qū)。預(yù)計今年年中將展示量產(chǎn)車，并正式開放預(yù)訂。而今年拜騰的核心工作就是保證量產(chǎn)車在年底的順利落地。

為了落實這一工作，在生產(chǎn)方面，目前，拜騰位于南京總部的工廠正在按照原計劃推進(jìn)，根據(jù)此前公布的信息，該工廠將在今年10月正式進(jìn)行新車量產(chǎn)。

在人員構(gòu)成上，根據(jù)戴雷介紹，拜騰已有員工1600名，其中500名在北美，近100名在慕尼黑，其他人員則主要在國內(nèi)。

在充電和售后服務(wù)等模式上，戴雷表示，將仍以傳統(tǒng)的充電方式為主。而售后上，希望通過車輛的智能傳感器來提醒車主進(jìn)行售后服務(wù)，使維修更方便快捷。

在資金層面， 據(jù)介紹，目前拜騰正在進(jìn)行C輪融資，目標(biāo)是在年中完成。根據(jù)天眼查上公開的信息，拜騰已經(jīng)完成三輪融資，累計金額或不超過10億美元。造車的前期投入巨大，而收回成本的周期漫長。隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退出市場，戴雷表示，雙積分政策的實施也將帶來另外的機(jī)會，拜騰的目標(biāo)是在2021年實現(xiàn)營收持平，并進(jìn)入到下一階段。

從拜騰公布的首款量產(chǎn)車信息來看，最高520km續(xù)航能力，起售價30萬元，科技感和智能化相結(jié)合等，相比于市面上的多數(shù)新能源車來說，相對具有優(yōu)勢。不過，在特斯拉Model 3國產(chǎn)加速的同時，拜騰首款量產(chǎn)車的到來能否會超越特斯拉，則更考驗其綜合實力。但話又說回來，一切都還得等車在今年真正上市并陸續(xù)規(guī)模交付后才能下定論。