在2月21日，拜騰汽車的媒體溝通會上，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴雷表示，今年的核心工作是保證量產車在年底落地，并計劃在今年年中正式開放預定，目前全球意向客戶已有約5萬人。

去年9月28日，一汽夏利以1元價格將一汽華利100%股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，而這家公司旗下的電動汽車品牌正是拜騰汽車。在當天的溝通會上，戴雷除了透露了拜騰首款車的進展情況，也分享了在造車新勢力蜂擁交付的當下，如何控制造車速度的心得。

首款車計劃年內上市，明年進軍歐美市場

根據拜騰公布的三款新車信息，首款車的概念車為寶馬X3、奧迪Q5等同級別中型純電動SUV，命名M-byte，最大續(xù)航里程可以達到520km，具備L3級自動駕駛技術，并在一些基本功能上增加更多智能化元素。戴雷表示，拜騰汽車的重點不在于增加多少新功能，而是如何讓已有的功能得到更靈活的使用，例如，將傳統(tǒng)單一的導航功能升級為智能導航等。M-byte量產版車型計劃今年年底在中國上市，預計售價30萬元起。

值得一提的是，這款車計劃明年下半年在歐美市場上市，拜騰將這看作是中國乘用車進入美國市場的“里程碑”。在中國新能源汽車市場競爭越來越激烈的環(huán)境下，拜騰的目光也在瞄準歐美等海外市場。

在產品規(guī)劃上，據介紹，目前拜騰的慕尼黑中心正在進行第二款車的設計和第三款車的量產版敲定。其中第二款車定位為介于寶馬3系和5系之間的轎車，概念車命名K-byte，第三款車為7座MPV，兩款車計劃將在2020年上市。

全球意向客戶約5萬人 計劃2021年營收持平

隨著越來越多的造車新勢力紛紛交付新車，以及中國新能源汽車市場競爭的日漸激烈，拜騰的步調并不急匆匆。在戴雷看來，“第一批用戶要有好的口碑，明年是關鍵，開始時的銷量不會做太高，要穩(wěn)步增長?！?/span>

戴雷表示，目前拜騰首款車在全球已有5萬名意向客戶，其中一半來自國內，其余主要來自北美、歐洲地區(qū)。預計今年年中將展示量產車，并正式開放預訂。而今年拜騰的核心工作就是保證量產車在年底的順利落地。

為了落實這一工作，在生產方面，目前，拜騰位于南京總部的工廠正在按照原計劃推進，根據此前公布的信息，該工廠將在今年10月正式進行新車量產。

在人員構成上，根據戴雷介紹，拜騰已有員工1600名，其中500名在北美，近100名在慕尼黑，其他人員則主要在國內。

在充電和售后服務等模式上，戴雷表示，將仍以傳統(tǒng)的充電方式為主。而售后上，希望通過車輛的智能傳感器來提醒車主進行售后服務，使維修更方便快捷。

在資金層面， 據介紹，目前拜騰正在進行C輪融資，目標是在年中完成。根據天眼查上公開的信息，拜騰已經完成三輪融資，累計金額或不超過10億美元。造車的前期投入巨大，而收回成本的周期漫長。隨著新能源汽車補貼逐漸退出市場，戴雷表示，雙積分政策的實施也將帶來另外的機會，拜騰的目標是在2021年實現(xiàn)營收持平，并進入到下一階段。

從拜騰公布的首款量產車信息來看，最高520km續(xù)航能力，起售價30萬元，科技感和智能化相結合等，相比于市面上的多數新能源車來說，相對具有優(yōu)勢。不過，在特斯拉Model 3國產加速的同時，拜騰首款量產車的到來能否會超越特斯拉，則更考驗其綜合實力。但話又說回來，一切都還得等車在今年真正上市并陸續(xù)規(guī)模交付后才能下定論。