未來自動駕駛汽車將不單是具有運輸功能的交通工具，而是一個由大數(shù)據(jù)驅(qū)動的重要載體，承載著智慧出行、智慧交通、智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵使命。隨著自動駕駛汽車的大規(guī)模商用，帶來的不僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)生顛覆性變革，還將會帶動多個行業(yè)領(lǐng)域發(fā)生變化。

一、對汽車產(chǎn)業(yè)的影響

（一）技術(shù)標準將趨于開放

未來汽車產(chǎn)品形態(tài)無法確定，當下正處汽車產(chǎn)業(yè)變革時期，自動駕駛汽車多種技術(shù)路線并行發(fā)展，如單車智能、車路協(xié)同、遠程操控汽車等，乃至未來出行的交通工具是否還是現(xiàn)在意義上的汽車，也難以預測。

自動駕駛正在沖擊著現(xiàn)有的出行觀念，產(chǎn)品標準也將有別于傳統(tǒng)從而更加開放，目前一些國家針對技術(shù)標準已呈現(xiàn)出開放的態(tài)度。美國《為未來交通做準備：自動駕駛汽車 3.0》中確認了美國交通部有權(quán)制定機動車安全標準，允許創(chuàng)新性的自動駕駛車輛設計，比如設計沒有方向盤、踏板或后視鏡的車輛。日本修訂安全標準，允許無后視鏡的汽車上路，可以應用攝像頭或者 360 度全景影像等新技術(shù)將其替代。

另外，自動駕駛汽車的技術(shù)標準還存在著國際協(xié)同的問題，各國法律的不同將直接影響產(chǎn)品標準，如果中國為自動駕駛汽車設定了安全跟車距離，中國生產(chǎn)的自動駕駛汽車或許并不適用國外交通法規(guī)。

（二）生產(chǎn)方式向智能制造轉(zhuǎn)變

未來自動駕駛汽車會將會由大數(shù)據(jù)驅(qū)動，大數(shù)據(jù)的反饋、分析可以使得汽車依消費者的出行習慣及個性化需求進行定制化改造、優(yōu)化配置，實現(xiàn)產(chǎn)品的按需設計，減少不必要的功能和成本浪費。

從應用場景來看，自動駕駛汽車可以分為物流用車、園區(qū)通勤用車、網(wǎng)約車、私人用車等。若從功能來看，未來自動駕駛汽車又完全可以分為會議型、旅行型、餐飲型、休閑型等覆蓋多種服務類型的產(chǎn)品。應用于不同場景、不同城市中的自動駕駛汽車對產(chǎn)品的技術(shù)要求有所不同，而具有不同功能、面向不同類型消費人群的產(chǎn)品要求又有不同，比如干旱多風沙的城市與多雨潮熱的城市對車輛技術(shù)要求就不同，而在居民日均出行距離較短的城市，就沒有必要提供長續(xù)駛里程、高成本的網(wǎng)約車輛。多樣化的產(chǎn)品形態(tài)使得自動駕駛汽車難以采用傳統(tǒng)流水線式規(guī)模化的生產(chǎn)方式，未來將向多品種、小批量的智能制造轉(zhuǎn)變。

（三）汽車將成為智能移動終端

隨著自動駕駛技術(shù)的成熟及大規(guī)模商業(yè)化應用，未來汽車產(chǎn)品將不單是提供運輸通勤服務的交通工具，而將成為具有基礎(chǔ)運輸功能的智能化移動終端。自動駕駛功能徹底解放了駕駛?cè)藛T的雙手，讓駕駛?cè)藛T不必浪費時間去駕車，可以節(jié)省更多的時間用到工作、學習、娛樂和休息上來。

未來自動駕駛汽車的設計與生產(chǎn)將打破傳統(tǒng)模式向定制化的智能制造轉(zhuǎn)變，自動駕駛汽車自身具有移動私人空間的屬性，可以被打造成可提供多種服務的智能化移動載體，移動的辦公室、移動的會議廳、移動的餐廳、移動的酒店、移動的電影院等場景都可依托自動駕駛汽車得以呈現(xiàn)，消費者能夠在出行過程中享受到以往在固定場所才能享受到的服務。

自動駕駛智能運輸終端

（四）汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎來重構(gòu)

從產(chǎn)品本身來看，傳統(tǒng)燃油汽車的核心零部件以發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)為主。未來自動駕駛汽車將以電動汽車作為最佳載體，其核心零部件將以電機、電控、電池以及自動駕駛系統(tǒng)為主。

自動駕駛功能將逐漸成為汽車的標配，波士頓咨詢公司預計到 2035 年，全自動駕駛汽車將占全球新車總銷量的近四分之一，而應用于特定場景的自動駕駛汽車還會更多。由自動駕駛汽車快速發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)變革，將使得汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由傳統(tǒng)汽車零部件逐漸向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢轉(zhuǎn)移，自動駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、激光雷達、計算芯片、人工智能算法、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心。 

傳統(tǒng)燃油汽車核心零部件

自動駕駛電動汽車核心零部件

新型產(chǎn)業(yè)鏈體系將取代傳統(tǒng)燃油車零部件體系占據(jù)主導地位，主打“三電”核心技術(shù)以及自動駕駛關(guān)鍵零部件的企業(yè)將會被推入產(chǎn)業(yè)鏈頂端，所延伸出的二級零部件企業(yè)和上游相關(guān)原材料企業(yè)也會從中受益進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系將迎來重構(gòu)。

（五）產(chǎn)業(yè)生態(tài)位將發(fā)生變化

產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重構(gòu)也將帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)位發(fā)生變化。一是整車企業(yè)將不再成為產(chǎn)業(yè)的絕對主導者，汽車品牌將會弱化，居民出行將更加注重出行服務商的服務能力及品牌，未來整車企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)兩極分化，一方面憑借自身技術(shù)能力固守在汽車制造核心領(lǐng)域，另一方面是向服務轉(zhuǎn)型，為市場提供基于出行服務的優(yōu)質(zhì)價值。二是解決方案供應商的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位逐漸提升，新型的供應關(guān)系將出現(xiàn)，傳統(tǒng) Tier1、Tier2 供應商界線趨于模糊，共同成為新的解決方案供應商，汽車制造商與解決方案供應商的供應關(guān)系由傳統(tǒng)的采購、訂制、合作開發(fā)等形式向新型供應關(guān)系轉(zhuǎn)變，解決方案供應商或?qū)缪?Tier0.5 的角色，與整車企業(yè)掌握共性與個性的技術(shù)。三是自動駕駛汽車出行服務商將主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出行服務商掌握用戶的一手需求數(shù)據(jù)，從需求側(cè)主導汽車設計，以定制化地打造真正適合市場應用的自動駕駛汽車，從而獲得更大的用戶市場。

整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位變化趨勢圖

二、對其他行業(yè)的影響

（一）未來以共享出行為主

隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，順應消費者需求的共享用車模式迅速涌現(xiàn)于市場。在未來出行的場景中，自動駕駛汽車與共享出行的融合發(fā)展將會是必然趨勢，自動駕駛汽車會不斷采集場景數(shù)據(jù)，基于人工智能對大數(shù)據(jù)進行深度學習和分析，從而令未來出行更加安全、智能和高效。自動駕駛+共享出行是未來出行的終極形態(tài)，將會引起未來交通出行結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。托尼·西巴預測從 2021 年開始，基于電動化、無人駕駛汽車的共享出行方式將會逐步普及44。自動駕駛汽車共享出行將替代私人用車將成為未來交通出行的主流形態(tài)，按需付費的用車方式將成為常態(tài)。

隨著自動駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化應用，未來出行方式將以共享出行為主，私家車將大幅減少，美國密歇根大學交通運輸研究所研究顯示，一旦采用自動駕駛汽車，美國汽車保有量最高將下降 43%。與購買私家車相比，使用共享汽車有更高的成本效益。

（二）保險需求將進一步下降

與傳統(tǒng)汽車不同，自動駕駛汽車會通過傳感器、V2X 等系統(tǒng)來時刻感知道路環(huán)境，并通過大數(shù)據(jù)計算及人工智能算法來提高駕駛安全系數(shù)，大幅減少人類駕駛由操作疏忽造成事故的可能，使未來交通更加安全。麥肯錫預測，自動駕駛汽車將會令美國的汽車事故減少 90%。畢馬威會計師事務所(KPMG)在美國的一項研究中預測，未來 10 年，自動化技術(shù)將使碰撞發(fā)生的頻率減少 35%至 40%。交通事故率的減少，將大大降低用戶對保險的需求，從而對傳統(tǒng)的車險市場產(chǎn)生影響，根據(jù)《福布斯》的預測，自動駕駛汽車將導致汽車責任險保費下降 75%48。此外，傳統(tǒng)以人類駕駛為核心的保險機制將不再適用，圍繞自動駕駛汽車的創(chuàng)新保險方式將會出現(xiàn)。

（三）停車位需求將大幅降低

自動駕駛共享出行的普遍應用，私家車的數(shù)量將會減少，從而帶來城市對停車位的需求降低。未來自動駕駛車隊行駛頻繁，使用率高，對長期停車位的需求將會將減弱。麥肯錫認為，未來僅美國地區(qū)即可減少停車位面積需求約 57 億平方米。此外，由于自動駕駛汽車完全能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車，因此?？繒r無須為乘客下車預留開門空間，這就使得每輛車所需的停車位空間可縮減至少 15%。

停車位需求的減少將會帶來城市空間的釋放，辦公樓、居民區(qū)等地對停車位的預留空間將會降低，立體停車場的普及也將節(jié)省停車場用地的面積。與此同時，自動駕駛汽車對城市道路的需求也進一步降低，在智慧交通的環(huán)境下，未來交通通行效率將會大大提升，道路將重新規(guī)劃，完全可以由四車道規(guī)劃成兩條車道，道路空間將得以釋放。這些節(jié)省下來的空間將會重新發(fā)揮價值，另做開發(fā)用于其他目的，繼而優(yōu)化城市空間利用效率。

道路空間將得以釋放

（四）城市建設將去中心化

自動駕駛汽車解放了人類駕駛行為，使得乘客可以在通勤的路上睡覺，出行效率的增加，也使得人們可以接受更遠的出行距離。在工作生活中，人們可以住得更遠，因此城市建設規(guī)劃中可以將居民區(qū)建設在離城市中心更遠的地方。與此同時，企業(yè)的工作地點也不再需要選定在公共交通較為發(fā)達的城市中心區(qū)域，完全可以放在郊區(qū)或是更遠的地方，而城市內(nèi)更多的空間將得以釋放，這些空間又可以用于建設成為新的住房。未來城市建設將呈現(xiàn)去中心化發(fā)展，日常的工作生活通行將由城市中心-郊區(qū)向郊區(qū)-郊區(qū)的趨勢轉(zhuǎn)變。

（五）信息服務產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展

未來汽車將會轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑苿咏K端，使得安全出行、便捷通勤、移動辦公、本地服務、休閑娛樂等需求得到充分釋放，用戶體驗成為影響未來汽車消費的關(guān)鍵因素。自動駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化應用為相關(guān)服務產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展契機，如車載廣告的推送、在線購物、在線交易、網(wǎng)絡會議、影視音樂等內(nèi)容服務以及汽車后市場相關(guān)服務等，各種有人駕駛汽車賽事服務、駕駛培訓服務、汽車文化博覽與傳播等。

（六）交通管理趨向數(shù)字化發(fā)展

未來自動駕駛汽車將由數(shù)據(jù)驅(qū)動，不僅如此，道路基礎(chǔ)設施、交通管理平臺也將依托大數(shù)據(jù)計算、人工智能等技術(shù)實現(xiàn)數(shù)字化。隨著 V2X 技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛汽車可以預知下一個路口的信號燈狀態(tài)，以提前規(guī)劃行駛速度及駕駛決策，交通管理平臺也將通過智能化的道路基礎(chǔ)設施實時采集自動駕駛汽車的狀態(tài)信息，車輛的注冊登記、違章信息采集、罰款繳費等行為都將通過數(shù)字化的方式進行處理，用以替代交警的角色。

未來自動駕駛汽車將與城市交通管理平臺形成一個大的系統(tǒng)，由平臺統(tǒng)一調(diào)配車輛的行駛路徑、交通信號狀態(tài)，以使得城市交通的安全性及效率達到最優(yōu)。目前來看，智能化數(shù)據(jù)管理平臺的雛形已經(jīng)在國內(nèi)的部分城市中出現(xiàn)，比如阿里巴巴打造的“城市大腦”已經(jīng)在杭州實現(xiàn)應用，能夠提供車輛調(diào)度、在線信號控制優(yōu)化、主動路面事故報警、違停智能處理等功能。

來源：中國電動汽車百人會

（百人會《全球自動駕駛測試與商業(yè)化應用報告（2019）》）