未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將不單是具有運(yùn)輸功能的交通工具，而是一個(gè)由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的重要載體，承載著智慧出行、智慧交通、智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵使命。隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模商用，帶來(lái)的不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)生顛覆性變革，還將會(huì)帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)生變化。

一、對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將趨于開(kāi)放

未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)無(wú)法確定，當(dāng)下正處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，自動(dòng)駕駛汽車(chē)多種技術(shù)路線并行發(fā)展，如單車(chē)智能、車(chē)路協(xié)同、遠(yuǎn)程操控汽車(chē)等，乃至未來(lái)出行的交通工具是否還是現(xiàn)在意義上的汽車(chē)，也難以預(yù)測(cè)。

自動(dòng)駕駛正在沖擊著現(xiàn)有的出行觀念，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也將有別于傳統(tǒng)從而更加開(kāi)放，目前一些國(guó)家針對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已呈現(xiàn)出開(kāi)放的態(tài)度。美國(guó)《為未來(lái)交通做準(zhǔn)備：自動(dòng)駕駛汽車(chē) 3.0》中確認(rèn)了美國(guó)交通部有權(quán)制定機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，允許創(chuàng)新性的自動(dòng)駕駛車(chē)輛設(shè)計(jì)，比如設(shè)計(jì)沒(méi)有方向盤(pán)、踏板或后視鏡的車(chē)輛。日本修訂安全標(biāo)準(zhǔn)，允許無(wú)后視鏡的汽車(chē)上路，可以應(yīng)用攝像頭或者 360 度全景影像等新技術(shù)將其替代。

另外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還存在著國(guó)際協(xié)同的問(wèn)題，各國(guó)法律的不同將直接影響產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，如果中國(guó)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)定了安全跟車(chē)距離，中國(guó)生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)或許并不適用國(guó)外交通法規(guī)。

（二）生產(chǎn)方式向智能制造轉(zhuǎn)變

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)將會(huì)由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，大數(shù)據(jù)的反饋、分析可以使得汽車(chē)依消費(fèi)者的出行習(xí)慣及個(gè)性化需求進(jìn)行定制化改造、優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的按需設(shè)計(jì)，減少不必要的功能和成本浪費(fèi)。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以分為物流用車(chē)、園區(qū)通勤用車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私人用車(chē)等。若從功能來(lái)看，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)又完全可以分為會(huì)議型、旅行型、餐飲型、休閑型等覆蓋多種服務(wù)類(lèi)型的產(chǎn)品。應(yīng)用于不同場(chǎng)景、不同城市中的自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求有所不同，而具有不同功能、面向不同類(lèi)型消費(fèi)人群的產(chǎn)品要求又有不同，比如干旱多風(fēng)沙的城市與多雨潮熱的城市對(duì)車(chē)輛技術(shù)要求就不同，而在居民日均出行距離較短的城市，就沒(méi)有必要提供長(zhǎng)續(xù)駛里程、高成本的網(wǎng)約車(chē)輛。多樣化的產(chǎn)品形態(tài)使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)難以采用傳統(tǒng)流水線式規(guī)模化的生產(chǎn)方式，未來(lái)將向多品種、小批量的智能制造轉(zhuǎn)變。

（三）汽車(chē)將成為智能移動(dòng)終端

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟及大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將不單是提供運(yùn)輸通勤服務(wù)的交通工具，而將成為具有基礎(chǔ)運(yùn)輸功能的智能化移動(dòng)終端。自動(dòng)駕駛功能徹底解放了駕駛?cè)藛T的雙手，讓駕駛?cè)藛T不必浪費(fèi)時(shí)間去駕車(chē)，可以節(jié)省更多的時(shí)間用到工作、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)和休息上來(lái)。

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)將打破傳統(tǒng)模式向定制化的智能制造轉(zhuǎn)變，自動(dòng)駕駛汽車(chē)自身具有移動(dòng)私人空間的屬性，可以被打造成可提供多種服務(wù)的智能化移動(dòng)載體，移動(dòng)的辦公室、移動(dòng)的會(huì)議廳、移動(dòng)的餐廳、移動(dòng)的酒店、移動(dòng)的電影院等場(chǎng)景都可依托自動(dòng)駕駛汽車(chē)得以呈現(xiàn)，消費(fèi)者能夠在出行過(guò)程中享受到以往在固定場(chǎng)所才能享受到的服務(wù)。

自動(dòng)駕駛智能運(yùn)輸終端

（四）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎來(lái)重構(gòu)

從產(chǎn)品本身來(lái)看，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的核心零部件以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)為主。未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將以電動(dòng)汽車(chē)作為最佳載體，其核心零部件將以電機(jī)、電控、電池以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為主。

自動(dòng)駕駛功能將逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)配，波士頓咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)到 2035 年，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將占全球新車(chē)總銷(xiāo)量的近四分之一，而應(yīng)用于特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還會(huì)更多。由自動(dòng)駕駛汽車(chē)快速發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，將使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由傳統(tǒng)汽車(chē)零部件逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)轉(zhuǎn)移，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、激光雷達(dá)、計(jì)算芯片、人工智能算法、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心。 

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)核心零部件

自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)核心零部件

新型產(chǎn)業(yè)鏈體系將取代傳統(tǒng)燃油車(chē)零部件體系占據(jù)主導(dǎo)地位，主打“三電”核心技術(shù)以及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵零部件的企業(yè)將會(huì)被推入產(chǎn)業(yè)鏈頂端，所延伸出的二級(jí)零部件企業(yè)和上游相關(guān)原材料企業(yè)也會(huì)從中受益進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系將迎來(lái)重構(gòu)。

（五）產(chǎn)業(yè)生態(tài)位將發(fā)生變化

產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重構(gòu)也將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位發(fā)生變化。一是整車(chē)企業(yè)將不再成為產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主導(dǎo)者，汽車(chē)品牌將會(huì)弱化，居民出行將更加注重出行服務(wù)商的服務(wù)能力及品牌，未來(lái)整車(chē)企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)兩極分化，一方面憑借自身技術(shù)能力固守在汽車(chē)制造核心領(lǐng)域，另一方面是向服務(wù)轉(zhuǎn)型，為市場(chǎng)提供基于出行服務(wù)的優(yōu)質(zhì)價(jià)值。二是解決方案供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位逐漸提升，新型的供應(yīng)關(guān)系將出現(xiàn)，傳統(tǒng) Tier1、Tier2 供應(yīng)商界線趨于模糊，共同成為新的解決方案供應(yīng)商，汽車(chē)制造商與解決方案供應(yīng)商的供應(yīng)關(guān)系由傳統(tǒng)的采購(gòu)、訂制、合作開(kāi)發(fā)等形式向新型供應(yīng)關(guān)系轉(zhuǎn)變，解決方案供應(yīng)商或?qū)缪?Tier0.5 的角色，與整車(chē)企業(yè)掌握共性與個(gè)性的技術(shù)。三是自動(dòng)駕駛汽車(chē)出行服務(wù)商將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出行服務(wù)商掌握用戶的一手需求數(shù)據(jù)，從需求側(cè)主導(dǎo)汽車(chē)設(shè)計(jì)，以定制化地打造真正適合市場(chǎng)應(yīng)用的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，從而獲得更大的用戶市場(chǎng)。

整車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位變化趨勢(shì)圖

二、對(duì)其他行業(yè)的影響

（一）未來(lái)以共享出行為主

隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，順應(yīng)消費(fèi)者需求的共享用車(chē)模式迅速涌現(xiàn)于市場(chǎng)。在未來(lái)出行的場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)與共享出行的融合發(fā)展將會(huì)是必然趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)不斷采集場(chǎng)景數(shù)據(jù)，基于人工智能對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)和分析，從而令未來(lái)出行更加安全、智能和高效。自動(dòng)駕駛+共享出行是未來(lái)出行的終極形態(tài)，將會(huì)引起未來(lái)交通出行結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。托尼·西巴預(yù)測(cè)從 2021 年開(kāi)始，基于電動(dòng)化、無(wú)人駕駛汽車(chē)的共享出行方式將會(huì)逐步普及44。自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享出行將替代私人用車(chē)將成為未來(lái)交通出行的主流形態(tài)，按需付費(fèi)的用車(chē)方式將成為常態(tài)。

隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)出行方式將以共享出行為主，私家車(chē)將大幅減少，美國(guó)密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所研究顯示，一旦采用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，美國(guó)汽車(chē)保有量最高將下降 43%。與購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)相比，使用共享汽車(chē)有更高的成本效益。

（二）保險(xiǎn)需求將進(jìn)一步下降

與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)通過(guò)傳感器、V2X 等系統(tǒng)來(lái)時(shí)刻感知道路環(huán)境，并通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算及人工智能算法來(lái)提高駕駛安全系數(shù)，大幅減少人類(lèi)駕駛由操作疏忽造成事故的可能，使未來(lái)交通更加安全。麥肯錫預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)令美國(guó)的汽車(chē)事故減少 90%。畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所(KPMG)在美國(guó)的一項(xiàng)研究中預(yù)測(cè)，未來(lái) 10 年，自動(dòng)化技術(shù)將使碰撞發(fā)生的頻率減少 35%至 40%。交通事故率的減少，將大大降低用戶對(duì)保險(xiǎn)的需求，從而對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，根據(jù)《福布斯》的預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將導(dǎo)致汽車(chē)責(zé)任險(xiǎn)保費(fèi)下降 75%48。此外，傳統(tǒng)以人類(lèi)駕駛為核心的保險(xiǎn)機(jī)制將不再適用，圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的創(chuàng)新保險(xiǎn)方式將會(huì)出現(xiàn)。

（三）停車(chē)位需求將大幅降低

自動(dòng)駕駛共享出行的普遍應(yīng)用，私家車(chē)的數(shù)量將會(huì)減少，從而帶來(lái)城市對(duì)停車(chē)位的需求降低。未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)行駛頻繁，使用率高，對(duì)長(zhǎng)期停車(chē)位的需求將會(huì)將減弱。麥肯錫認(rèn)為，未來(lái)僅美國(guó)地區(qū)即可減少停車(chē)位面積需求約 57 億平方米。此外，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)完全能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)，因此?？繒r(shí)無(wú)須為乘客下車(chē)預(yù)留開(kāi)門(mén)空間，這就使得每輛車(chē)所需的停車(chē)位空間可縮減至少 15%。

停車(chē)位需求的減少將會(huì)帶來(lái)城市空間的釋放，辦公樓、居民區(qū)等地對(duì)停車(chē)位的預(yù)留空間將會(huì)降低，立體停車(chē)場(chǎng)的普及也將節(jié)省停車(chē)場(chǎng)用地的面積。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)城市道路的需求也進(jìn)一步降低，在智慧交通的環(huán)境下，未來(lái)交通通行效率將會(huì)大大提升，道路將重新規(guī)劃，完全可以由四車(chē)道規(guī)劃成兩條車(chē)道，道路空間將得以釋放。這些節(jié)省下來(lái)的空間將會(huì)重新發(fā)揮價(jià)值，另做開(kāi)發(fā)用于其他目的，繼而優(yōu)化城市空間利用效率。

道路空間將得以釋放

（四）城市建設(shè)將去中心化

自動(dòng)駕駛汽車(chē)解放了人類(lèi)駕駛行為，使得乘客可以在通勤的路上睡覺(jué)，出行效率的增加，也使得人們可以接受更遠(yuǎn)的出行距離。在工作生活中，人們可以住得更遠(yuǎn)，因此城市建設(shè)規(guī)劃中可以將居民區(qū)建設(shè)在離城市中心更遠(yuǎn)的地方。與此同時(shí)，企業(yè)的工作地點(diǎn)也不再需要選定在公共交通較為發(fā)達(dá)的城市中心區(qū)域，完全可以放在郊區(qū)或是更遠(yuǎn)的地方，而城市內(nèi)更多的空間將得以釋放，這些空間又可以用于建設(shè)成為新的住房。未來(lái)城市建設(shè)將呈現(xiàn)去中心化發(fā)展，日常的工作生活通行將由城市中心-郊區(qū)向郊區(qū)-郊區(qū)的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。

（五）信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展

未來(lái)汽車(chē)將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑苿?dòng)終端，使得安全出行、便捷通勤、移動(dòng)辦公、本地服務(wù)、休閑娛樂(lè)等需求得到充分釋放，用戶體驗(yàn)成為影響未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵因素。自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用為相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，如車(chē)載廣告的推送、在線購(gòu)物、在線交易、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、影視音樂(lè)等內(nèi)容服務(wù)以及汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)等，各種有人駕駛汽車(chē)賽事服務(wù)、駕駛培訓(xùn)服務(wù)、汽車(chē)文化博覽與傳播等。

（六）交通管理趨向數(shù)字化發(fā)展

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，不僅如此，道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理平臺(tái)也將依托大數(shù)據(jù)計(jì)算、人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。隨著 V2X 技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以預(yù)知下一個(gè)路口的信號(hào)燈狀態(tài)，以提前規(guī)劃行駛速度及駕駛決策，交通管理平臺(tái)也將通過(guò)智能化的道路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)采集自動(dòng)駕駛汽車(chē)的狀態(tài)信息，車(chē)輛的注冊(cè)登記、違章信息采集、罰款繳費(fèi)等行為都將通過(guò)數(shù)字化的方式進(jìn)行處理，用以替代交警的角色。

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將與城市交通管理平臺(tái)形成一個(gè)大的系統(tǒng)，由平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)配車(chē)輛的行駛路徑、交通信號(hào)狀態(tài)，以使得城市交通的安全性及效率達(dá)到最優(yōu)。目前來(lái)看，智能化數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的雛形已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的部分城市中出現(xiàn)，比如阿里巴巴打造的“城市大腦”已經(jīng)在杭州實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，能夠提供車(chē)輛調(diào)度、在線信號(hào)控制優(yōu)化、主動(dòng)路面事故報(bào)警、違停智能處理等功能。

來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)

（百人會(huì)《全球自動(dòng)駕駛測(cè)試與商業(yè)化應(yīng)用報(bào)告（2019）》）