2月25日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”）與北京新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽新能源”）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“普萊德”）對(duì)2019年起始后續(xù)5年的業(yè)務(wù)深化合作簽署了《中長(zhǎng)期（2019年－2023年）深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《戰(zhàn)略合作協(xié)議》）。

此次合作的核心內(nèi)容簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)有三點(diǎn)：

寧德時(shí)代給普萊德、北汽新能源最優(yōu)惠的電池價(jià)格；

北汽新能源、普萊德給寧德時(shí)代一定的預(yù)付款；

三方在研發(fā)、量產(chǎn)上進(jìn)行合作。

降低電池成本是關(guān)鍵

在新能源補(bǔ)貼逐步退坡的當(dāng)下，降低成本成了車(chē)企保持競(jìng)爭(zhēng)力的一大舉措。而動(dòng)力電池作為整車(chē)的核心零部件，占純電動(dòng)汽車(chē)成本的比重在40％至50％，無(wú)疑成為企業(yè)降本增效的重中之重。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“頭部企業(yè)”之一，北汽新能源2018年售出15．8萬(wàn)輛，其中EC系列占去六成份額。然而，隨著今年補(bǔ)貼退坡幅度進(jìn)一步加大，北汽新能源的利潤(rùn)空間也會(huì)隨之受到擠壓，勢(shì)必將影響公司未來(lái)的運(yùn)營(yíng)。如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，是北汽新能源首要考慮的問(wèn)題。北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀表示，“沒(méi)有補(bǔ)貼，考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力市場(chǎng)運(yùn)作能力?！?/span>

根據(jù)北汽新能源的官方規(guī)劃，2019年北汽新能源目標(biāo)是A0級(jí)占比要達(dá)到50％－60％，其中A級(jí)以上占比達(dá)到35％。同時(shí)兩年后，隨著A＋級(jí)，B級(jí)以上的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將逐漸成熟，市場(chǎng)容量將達(dá)到8％到10％。此次北汽新能源融合產(chǎn)業(yè)鏈的力量“抱團(tuán)取暖”，積極求變，將有可能成為下一輪競(jìng)爭(zhēng)中的翹楚。

從北汽新能源、普萊德、寧德時(shí)代三方的協(xié)議內(nèi)容來(lái)看，“成本”和“電池包技術(shù)升級(jí)”是北汽新能源落實(shí)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的主要著力點(diǎn)?！稇?zhàn)略合作協(xié)議》中強(qiáng)調(diào)：“寧德時(shí)代和普萊德對(duì)向北汽新能源供應(yīng)的動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，每年給予最大誠(chéng)意的優(yōu)惠價(jià)格，并體現(xiàn)在普萊德直接向北汽新能源的供應(yīng)的動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)格中”，即從電池成本入手降低車(chē)企成本。與此同時(shí)，“寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)新型動(dòng)力電池包，并交由普萊德負(fù)責(zé)該新型動(dòng)力電池包的量產(chǎn)”。

此次三方“牽手”，首先當(dāng)然是有助于北汽新能源推出性?xún)r(jià)比更高的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；對(duì)寧德時(shí)代而言，此舉也能夠以此來(lái)降低研發(fā)和供應(yīng)成本、保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的毛利率；作為第三方電池廠，《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽訂一定程度上保證了普萊德的業(yè)績(jī)，使其被“整合”的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低。

普萊德能走出困境嗎？

據(jù)悉，乘用車(chē)和商用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)（PACK）是普萊德主營(yíng)業(yè)務(wù)的核心構(gòu)成，但隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩加劇和補(bǔ)貼退坡，電池供應(yīng)商面臨利潤(rùn)縮水的困境，普萊德也不例外。

除了利潤(rùn)空間被壓縮之外，第三方PACK廠商的市場(chǎng)份額面臨被“整合”的危險(xiǎn)。目前，車(chē)企正逐步把PACK業(yè)務(wù)整合到自己的產(chǎn)業(yè)鏈中，長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、合眾新能源、金康新能源等車(chē)企加入自建PACK配套廠的行列，廣汽與寧德時(shí)代、上汽與寧德時(shí)代、長(zhǎng)安與比亞迪等車(chē)企與電池廠合資的PACK廠均在搶食獨(dú)立第三方的PACK業(yè)務(wù)，導(dǎo)致其在乘用車(chē)領(lǐng)域的生存空間將受到越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而目前真正獨(dú)立的第三方民營(yíng)PACK廠只有一家，就是普萊德。

如果不能打通上游電池供應(yīng)與下游車(chē)企的訂單，普萊德將無(wú)疑將面臨“腹背受敵”，《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽訂正好解決了這個(gè)問(wèn)題。

電池廠與車(chē)企深度合作大家已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但是拉上PACK廠三方合作，北汽新能源、寧德時(shí)代和普萊德算是開(kāi)了個(gè)好頭。三方能不能進(jìn)一步發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，讓我們拭目以待。