我國(guó)新能源汽車的銷量盡幾年來(lái)說(shuō)可謂是勢(shì)如破竹，增長(zhǎng)勁頭十分的猛烈，簡(jiǎn)單的對(duì)近年來(lái)新能源汽車銷量做一個(gè)數(shù)據(jù)分析之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在2011年至2012年算是一個(gè)分水嶺，因?yàn)?012年我國(guó)新能源汽車銷量首次突破一萬(wàn)輛，2014年開(kāi)始新能源汽車銷量迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2014年銷量同比2013增長(zhǎng)了百分之324%，2015年同比2014年的增長(zhǎng)幅度更是超過(guò)了340%，隨后增勢(shì)逐漸放緩，但是每年仍然保持了較大幅度的增長(zhǎng)。

插電與純電增速各有進(jìn)退 整體純電發(fā)展態(tài)勢(shì)更好

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，2014年我國(guó)新能源汽車銷量為7.47萬(wàn)輛，其中純電車型的銷量大概為4.5萬(wàn)輛，插電混合動(dòng)力車型銷量大概為2.97萬(wàn)輛。一年之后，新能源汽車銷量飆升至33.1萬(wàn)輛，同比2014年增長(zhǎng)了3.4倍，同比增長(zhǎng)率高達(dá)340%。其中，純電車型的銷量大概為24.7萬(wàn)輛，插電混合動(dòng)力車型銷量大概為8.4萬(wàn)輛。

從表面數(shù)據(jù)來(lái)看，純電車型的銷量要優(yōu)秀很多，不過(guò)這未必代表發(fā)展都是最好的，同比上下年的增速就能看出問(wèn)題。2014年純電汽車銷量同比2013年增長(zhǎng)2.1倍，但是插電汽車銷量同比2013年增長(zhǎng)卻達(dá)到8.8倍；所以2014年的純電新能源汽車發(fā)展實(shí)際上并不如插電混合車型。

不過(guò)2015-2017年間的純電新能源汽車同比增速均大于插電混動(dòng)車型的同比增速，直到2018年情況再次反轉(zhuǎn)，那么為何出現(xiàn)這種情況呢？其實(shí)這其中的原因并不難分析，2014年處于新能源汽車爆發(fā)的起點(diǎn)，因此很多新能源方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都不是很到位，出于對(duì)純電車型歷程問(wèn)題的考慮，消費(fèi)者會(huì)更多的傾向于有發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混合動(dòng)力車型，以減少在出行時(shí)不必要的麻煩。

而2015年為何純電車型成功“反殺”并一直保持優(yōu)勢(shì)的原因在于國(guó)家政策的支持使得新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越完善，為了促進(jìn)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家能源局在2015年制定了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》草案，并且對(duì)換電站和充電樁個(gè)數(shù)作出了明確的規(guī)定。

與此同時(shí)，新能源的造車技術(shù)也更加成熟，在用車成本更低的情況下，愿意吃螃蟹的人就越來(lái)越來(lái)多，因此純電車型的增長(zhǎng)速度便超過(guò)了插電混合車型。而在2018年插電混合車型再次超過(guò)純電車型的原因或許是插電混合車型的技基數(shù)較低，因此在同比增數(shù)方面更有優(yōu)勢(shì)，從實(shí)際的銷量情況上來(lái)看，其與純電車型的銷量相差甚大。

數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年我國(guó)新能源汽車的銷量分別為33.1萬(wàn)輛、50.7萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛以及125.6萬(wàn)輛，新能源汽車銷開(kāi)始了較為平穩(wěn)的大幅度的增長(zhǎng)，增幅分別達(dá)到53%、53.3%以及61.7%，市場(chǎng)前景非常之大。

能使新能源汽車市場(chǎng)如此蓬勃發(fā)展主要原因在于政策的推動(dòng)，并且隨之而來(lái)的是一系列的連鎖反應(yīng)。最開(kāi)始的政策應(yīng)該就是汽車限購(gòu)，眾所周知，很多一線城市在2010年往后就開(kāi)始了汽車限購(gòu)的政策，有的城市甚至實(shí)施搖號(hào)加競(jìng)拍的方式獲取汽車牌照，這就使得很多生活在一線城市的人有錢買車沒(méi)錢買車牌，而隨后的新能源汽車上牌面搖號(hào)以及不限行等政策使得新能源汽車銷量在一線城市迅速攀升。

才外非常湊巧的是，我國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼政策也是在2010年發(fā)布的，據(jù)資料顯示，在2010年，我國(guó)有6個(gè)城市展開(kāi)了購(gòu)買新能源汽車享受補(bǔ)貼的試點(diǎn)工作，根據(jù)動(dòng)力電池組能量，按 3000 元/kWh給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助 6 萬(wàn)元/輛，并采取退坡機(jī)制適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)淮。

到2013年，補(bǔ)貼政策進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，共有39個(gè)城市88個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也開(kāi)始細(xì)化，以最高純電續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)2014年9月份工業(yè)和信息化部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)并發(fā)布了《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，這也是為何2014年的新能源汽車銷量會(huì)突然暴漲324%的重要原因。

除政府部門對(duì)新能源汽車的扶持政策之外還有對(duì)傳統(tǒng)燃油車的限制，比如在2017年世界各國(guó)就開(kāi)始公布了僅售燃油車的時(shí)間，我國(guó)還對(duì)車企實(shí)行了雙積分的考核制度，并且在很多城市還提前幾年提高燃油機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)，一邊是扶持和補(bǔ)助，而一邊是打壓管制，新能源汽車生存的環(huán)境也就越來(lái)越有利。

在政策和市場(chǎng)雙重利好的情況下就引來(lái)越來(lái)越多的新能源汽車生產(chǎn)廠商，最開(kāi)始時(shí)他們被稱之為PPT造車團(tuán)體，隨后又被稱之為新造車實(shí)力，從2010年對(duì)新能源汽車開(kāi)始補(bǔ)貼至今，我國(guó)已經(jīng)有至少五十家新造車勢(shì)力成立，蔚來(lái)、小鵬、威馬等知識(shí)比較出眾的代表，還有類似新特、銀隆、ARCFOX、國(guó)機(jī)智駿等名不見(jiàn)經(jīng)傳的新造車勢(shì)力在等待破殼而出，為世人所知。

新能源汽車的良好政策催生了這些新能源造車勢(shì)力的出現(xiàn)，同時(shí)，這些新能源造車勢(shì)力也使得新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步繁榮，二者其實(shí)存在相輔相成的關(guān)系。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益成熟，新能源汽車的政策與法規(guī)也會(huì)越來(lái)越完善，2018年底，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中的條例規(guī)定：“自2019年1月1日起，在整車投資項(xiàng)目領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動(dòng)車只針對(duì)于由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，主要指增程式電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)車、純電動(dòng)電動(dòng)車等”。該規(guī)定表明從此以后生產(chǎn)插電混動(dòng)的車型都將無(wú)法拿到國(guó)家的補(bǔ)貼，如此一來(lái)生產(chǎn)混動(dòng)車型的廠商無(wú)疑會(huì)大大間減少，須知插電混動(dòng)車型的生產(chǎn)成本不低，售價(jià)自然會(huì)水漲船高，銷量也就會(huì)收到影響。

此外，有消息稱2019年的新能源汽車補(bǔ)貼將開(kāi)始退坡，退坡幅度可能達(dá)到30%-50%，并且或?qū)⑷∠胤窖a(bǔ)貼，如果查實(shí)仍存在地方補(bǔ)貼的行為將從國(guó)家補(bǔ)貼中扣除；有的傳言續(xù)航里程在200公里一以下的新能源車型將無(wú)法獲得補(bǔ)貼等。當(dāng)然此消息目前仍然屬于網(wǎng)傳，并非官方發(fā)布的權(quán)威公告。

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，該消息不可能空穴來(lái)風(fēng)，這其中一定存在一定的可信度，只是多少問(wèn)題，或許是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)改革，或者是補(bǔ)貼力度下降，或者是都有，只是時(shí)間問(wèn)題。

如此看來(lái)，新能源汽車的市場(chǎng)或許會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)“大降溫”，但是并不會(huì)一蹶不振。此外從大的方向來(lái)看，純電車型的關(guān)注度會(huì)越來(lái)越高，這也就意味著類似蔚來(lái)、小鵬等只生產(chǎn)純電車型的新造車實(shí)力會(huì)越來(lái)越有前景，但是也可能越來(lái)越難生存，因?yàn)閲?guó)家對(duì)續(xù)航里程等技術(shù)方面的要求會(huì)越來(lái)越高，而如果他們無(wú)法達(dá)到要求，自然也就越難生村。越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)是他們相互促進(jìn)的動(dòng)力，也會(huì)是他們相互毀滅的手榴彈。

寫(xiě)在最后

有專家指出，新能源汽車發(fā)展到一定程度之后的危害是不可控的，是比燃油車還要危險(xiǎn)的。不過(guò)就當(dāng)下來(lái)看，各個(gè)國(guó)家對(duì)新能源汽車的期待仍然很高，我國(guó)對(duì)新能源汽車法規(guī)政策也越趨成熟，特別是經(jīng)歷了新能源汽車騙補(bǔ)門事件之后，政府針對(duì)新能壓源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)就更加嚴(yán)格化了，這或許也是為何我國(guó)新能源汽車銷量后來(lái)增速放緩的原因。

不過(guò)2018年我國(guó)新能源汽車銷量在車市整體下滑的情況下仍然達(dá)125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%說(shuō)明中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還有非常大的可發(fā)展空間，而政策的指導(dǎo)會(huì)使得純電車型的比例越來(lái)越高，甚至出現(xiàn)無(wú)插電車型以及增程式電動(dòng)車的情況。