可折疊的屏幕、下載1GB電影僅需3秒，華為首款5G手機(jī)Mate X的發(fā)布，讓5G從銀幕宣傳片落地到現(xiàn)實(shí)中。何止是華為？當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月24日，西班牙巴塞羅那，世界移動(dòng)通信大會(huì)當(dāng)屬各大品牌的5G手機(jī)最搶眼。

小米推出Mix 3 5G版，中興發(fā)布首款5G手機(jī)天機(jī)Axon 10 Pro，OPPO展示了首款5G手機(jī)等等。重要的是，這些5G手機(jī)將集中在今年6月前后面世或?qū)ν怃N售，這意味著，5G手機(jī)將開啟商業(yè)化元年。

5G帶來的遠(yuǎn)不止是下載時(shí)間的極大縮短，其更大的意義在于，基于5G網(wǎng)絡(luò)下，進(jìn)一步推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛汽車、工業(yè)自動(dòng)化等諸多場(chǎng)景的應(yīng)用。與手機(jī)相比，汽車作為更大的移動(dòng)智能終端，也將因5G的商業(yè)化應(yīng)用而衍生出更多的智能化功能。那么問題來了，5G手機(jī)商業(yè)化的來臨，是否預(yù)示著汽車的“5G時(shí)代”也不遠(yuǎn)了呢？

各路玩家搶灘5G

5G對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有多重要，汽車廠商的熱情就有多積極。在汽車網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的影響下，汽車的聯(lián)網(wǎng)和通信功能變得越來越基礎(chǔ)，而5G便是讓這些基礎(chǔ)功能得到保障的前提。

舉個(gè)例子，汽車在5G環(huán)境下，可以計(jì)算到達(dá)目的地的時(shí)間，并根據(jù)其他車輛和道路傳達(dá)的交通數(shù)據(jù)規(guī)劃最佳路線，遠(yuǎn)比當(dāng)前4G環(huán)境下的計(jì)算更精準(zhǔn)，而這還只是基礎(chǔ)功能。再往進(jìn)一步說，當(dāng)車與車、與人，甚至與目的地之間形成了有效溝通后，物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛汽車等的關(guān)聯(lián)應(yīng)用也將衍生出更多的模式和可能性。根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC預(yù)測(cè)，到2022年，5G和其相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到260億美元。另有數(shù)據(jù)分析，到2035年，全球5G價(jià)值鏈將創(chuàng)造3.5萬億美元的產(chǎn)出，同時(shí)創(chuàng)造2200萬個(gè)工作崗位。此外，在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，中央和地方也將5G和相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要手段，并出臺(tái)了一系列政策。

基于5G在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的應(yīng)用，以及廣闊的市場(chǎng)前景和政策支持，汽車廠商早已著手搶灘5G市場(chǎng)，而2017年下半年、2018年是這些主機(jī)廠集中布局的關(guān)鍵時(shí)期。在中國汽車品牌中，2017年11月，廣汽與中國移動(dòng)、中國華電開展在5G車載通信方面的合作；2018年11月，上汽與中國移動(dòng)合作，共同打造首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車；2018年5月，北汽集團(tuán)與大唐移動(dòng)進(jìn)行了基于5G技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的實(shí)地測(cè)試等等。

而外資汽車品牌在5G布局上更是快馬加鞭。2018年4月，5G汽車聯(lián)盟與奧迪、福特、高通宣布，開展了全球首例跨車企、多車型的C-V2X直接通信技術(shù)操作演示，并計(jì)劃從2022年開始為美國上市的新款車型配備5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；此外，寶馬、戴姆勒、豐田等品牌也都有相應(yīng)的布局和規(guī)劃。隨著5G手機(jī)的商業(yè)化進(jìn)程的加快，汽車5G的應(yīng)用或許也將在2019年進(jìn)行提速。

不難發(fā)現(xiàn)，即便5G通信尚未開始大規(guī)模應(yīng)用，但汽車廠商在基于5G應(yīng)用下的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)開始了激烈競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)過程中，華為、高通等5G技術(shù)提供商，以及移動(dòng)、聯(lián)通等通信運(yùn)營商也成為車企的“寵兒”。這就像在新能源汽車大規(guī)模推廣過程中，動(dòng)力電池企業(yè)成為車企競(jìng)相合作的對(duì)象一樣。而隨著車聯(lián)網(wǎng)，甚至物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，這種“爭(zhēng)寵”的現(xiàn)象也將越來越明顯。