據(jù)汽車新聞網(wǎng)站報(bào)道，隨著全電動(dòng)汽車的崛起，插電式混合動(dòng)力車尚未全興或已步入窮途。
通用汽車計(jì)劃關(guān)閉其位于底特律漢姆川克的組裝工廠，正式宣布停止生產(chǎn)雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車。Voltec插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)曾是通用最重要的技術(shù)突破之一，該系統(tǒng)具有提高燃油效率、延長(zhǎng)續(xù)航里程，有望解決里程焦慮問(wèn)題等特點(diǎn)，并為消費(fèi)者更廣泛地接受電動(dòng)汽車架起了一座橋梁。
盡管福特、梅賽德斯和保時(shí)捷等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在競(jìng)相開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，但就通用而言，采用Voltec系統(tǒng)的兩代雪佛蘭Volt以及凱迪拉克轎跑從未達(dá)到該公司所擬的銷售目標(biāo)。該系統(tǒng)也沒(méi)有像通用設(shè)想的那樣，支持更大的全球汽車家族。
隨著通用汽車現(xiàn)在專注于開(kāi)發(fā)新一代的全電動(dòng)汽車，該公司開(kāi)創(chuàng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)似乎正在逐漸消失，而主流消費(fèi)者仍對(duì)替代方案持懷疑態(tài)度，這意味著通用必須證明，其未來(lái)推出的電動(dòng)汽車將可以僅憑電池就能夠克服里程焦慮這一心理障礙。
不可面面俱到
通用汽車管理層對(duì)插電式混合動(dòng)力車型在該公司的未來(lái)發(fā)展所提供的支持微乎其微。負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和規(guī)劃的通用總裁馬克·睿思（Mark Reuss）表示，該公司的重點(diǎn)將是全電動(dòng)汽車咖啡，而不是混合動(dòng)力汽車，造成這種局面的一個(gè)很大原因在于混合動(dòng)力汽車動(dòng)力成本較高，相當(dāng)于在一輛車安裝了兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。
睿思今年1月在汽車新聞網(wǎng)的采訪中對(duì)記者表示，就資源的總體部署而言，通用的決定是開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車（BEV）。該公司不可能面面俱到，這行不通。
睿思還表示自己的職責(zé)在于確保通用的產(chǎn)品組合“有未來(lái)的選擇”，但并未透露這些選擇可能是什么，但通用可能正在開(kāi)發(fā)以Voltec為基礎(chǔ)的其他技術(shù)。該公司在中國(guó)市場(chǎng)仍在生產(chǎn)一款源自Voltec系統(tǒng)的別克Velite 6，以及一款借鑒Volt開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)但采用不同電動(dòng)系統(tǒng)的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車型。
在Volt的帶領(lǐng)下，通用在美國(guó)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車銷量高于其他同行。憑借其大容量電池動(dòng)力系統(tǒng)，Volt、凱迪拉克ELR和凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力汽車型有資格獲得全額達(dá)7500美元的美國(guó)稅收抵免。在全電動(dòng)Bolt和Spark電動(dòng)汽車強(qiáng)勁銷量推動(dòng)下，通用成為繼特斯拉之后第二家達(dá)到美國(guó)稅收全額抵免銷量上限，即20萬(wàn)輛的汽車制造商。
凱迪拉克在推出2016年型ELR之后宣布淘汰這款車型，CT6也未能幸免于難，自推出2018年型后終止生產(chǎn)。
雖然通用逐步放棄插電式混合動(dòng)車市場(chǎng)，然而這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)卻日益激烈，一些奢侈品牌正在不斷增加插電式混合動(dòng)力車型，以滿足全球越發(fā)嚴(yán)苛的排放規(guī)定。本田、福特、豐田、克萊斯勒、起亞、三菱和現(xiàn)代等主流品牌相繼推出插電式混合動(dòng)力轎車、跨界車和小型面包車。
現(xiàn)已退休的通用汽車副董事長(zhǎng)鮑勃·魯茨（Bob Lutz）認(rèn)為，定價(jià)較高以及該公司曾在美國(guó)政府支持下避免破產(chǎn)的處境是造成Volt起步緩慢的原因。盡管從未能實(shí)現(xiàn)銷售以及利潤(rùn)目標(biāo)，但這款汽車正是當(dāng)時(shí)的通用汽車所需要的。魯茨曾在通用資金困難的時(shí)刻依然支持耗資巨大的Volt項(xiàng)目。
魯茨在汽車新聞網(wǎng)采訪時(shí)直言，Volt是一個(gè)巨大的成功，改變了通用汽車的形象。十年來(lái)，通用汽車經(jīng)常被認(rèn)為是一個(gè)又大又蠢的巨人，只會(huì)生產(chǎn)大型運(yùn)動(dòng)多功能車和全尺寸的皮卡。但Volt的出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)了通用這一不利形象，僅憑這點(diǎn)就值得該公司為此付出一切。
該公司其他高管則認(rèn)為Volt是一項(xiàng)突破，為Bolt電動(dòng)汽車和通用即將推出的第二代電動(dòng)汽車平臺(tái)鋪平了道路，該公司承諾該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)盈利。
這就是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向，雖然看似脆弱，但隨著全電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和選擇的改善，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的純電動(dòng)趨勢(shì)還將繼續(xù)推進(jìn)。全電動(dòng)Bolt電動(dòng)汽車的續(xù)航里程為238英里，在2017年的銷量輕松超過(guò)了長(zhǎng)續(xù)航里程版的Volt，并在2018年的銷量與后者也不相上下。與此同時(shí)，盡管存在生產(chǎn)問(wèn)題和管理混亂，特斯拉Model 3轎車去年的銷量超過(guò)了所有豪華車型。
凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）在去年9月曾表示，消費(fèi)者對(duì)全電動(dòng)汽車更感興趣。四個(gè)月后，凱迪拉克品牌成為通用下一代電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的先鋒。
Autotrader和凱利藍(lán)皮書(shū)執(zhí)行出版商卡爾·布勞爾（Karl Brauer）則指出，只要主流消費(fèi)者繼續(xù)對(duì)續(xù)航里程以及充電設(shè)施的可用性或便利性存有疑慮，插電式混合動(dòng)力車仍然具有市場(chǎng)，通用汽車可能過(guò)快地將這一市場(chǎng)拱手讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果該公司能夠在電動(dòng)汽車領(lǐng)域比插電式混合式動(dòng)力車更快取得成功，那么通用汽車的選擇沒(méi)有錯(cuò)。但布勞爾認(rèn)為與純內(nèi)燃機(jī)車型或純電動(dòng)汽車相比，插電式混合動(dòng)力車依然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不存在里程焦慮問(wèn)題，同時(shí)還提供了令人難以置信的高燃油效率。
魯茨最后表示，如果自己還在通用汽車，可能會(huì)出于情感緣故主張保留插電式混合動(dòng)力車，但他明白實(shí)際上已經(jīng)到了放棄這類產(chǎn)品的時(shí)刻。即使是站在塑造通用汽車形象這一角度，也有了雪佛蘭Bolt以及其他電動(dòng)汽車產(chǎn)品，該公司不再需要插電式混合動(dòng)力車?？偠灾?，通用汽車為率先推出這一車型感到驕傲。
