2016年，在美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子產(chǎn)品展（CES)上，博世帶來了最新的全數(shù)字儀表概念車。

這款概念車的一大特點就是內(nèi)飾沒有任何的旋鈕和按鍵，駕駛席和副駕駛席四周全部被屏幕覆蓋。

博世認為這是汽車未來發(fā)展的一個趨勢。

很顯然，博世的預(yù)測對了。因為如今越來越多的品牌把中控顯示屏做的越來越大，并且將很多功能都集成到了屏幕內(nèi)。

但是有些網(wǎng)友對此就有一些爭議，有的認為這是科技導(dǎo)向，也有的認為只是噱頭，實際意義并不大。

而在我看來，集成觸摸式中控大屏（以下簡稱觸摸式大屏）的推行，可以分三個標(biāo)準(zhǔn)看待——車企的交互設(shè)計，無人駕駛技術(shù)普及前，以及普及后。

交互設(shè)計

先來說第一種，車企的交互設(shè)計。

在百度詞條的定義中，交互設(shè)計是指兩個或多個互動的個體之間交流的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，使之互相配合，共同達成某種目的。

簡單來說，就是當(dāng)你有“聽歌、導(dǎo)航”等需求時，可以通過物理按鍵、觸控、或者語音等方式來實現(xiàn)你的需求，而這個實現(xiàn)的過程，就是一個簡單的交互過程。

但觸摸式的交互存在著兩個問題，一是不能像物理按鍵那樣真正的實現(xiàn)盲操，二是車企的交互設(shè)計水平參差不齊，交互方式也過于單一，真正使用起來反而不如以往的按鍵式中控屏。

比如榮威的Marvel X的中控大屏，不僅分辨率一般，而且有些實用性的功能，或者控制界面，都跑到二級甚至是三級菜單。在便利性上不如物理按鍵來的方便。

汽車上中控屏尺寸排行，你肯定猜不到第一名多大

所以總的來說，現(xiàn)階段交互差的觸摸式大屏，說到底就是一個象征意義，要遠大于實際意義的顯示屏而已。

無人駕駛是關(guān)鍵

第二種，無人駕駛技術(shù)普及前。

按照目前的技術(shù)手段，駕駛員仍然處于一種目不離路的狀態(tài),并不能完全的解放雙手雙腳。基于此，任何過多的動作，信息，其實都是對駕駛安全的一種干擾。

即便如今的路況，或者駕駛環(huán)境的改變，讓現(xiàn)代人需要比以往獲得更多的駕駛信息，但也僅限于車速、轉(zhuǎn)速、溫度表、導(dǎo)航等直觀、直接的數(shù)字信息和語音信息。

可能某些人會覺得這樣的說法過于極端，畢竟在真實的用車場景中，最多也就幾秒的使用時間，根本不會耽誤駕駛。

對此我用一個真實案例辯解一番：2017年10月，美國汽車協(xié)會(AAA)邀請了130人參與了30款新車的試駕體驗，旨在測試汽車的觸摸式大屏對駕駛者注意力的影響。

結(jié)果表明，根據(jù)駕駛員注意力分散的程度，各家廠商非常有必要對信息娛樂系統(tǒng)做出較大的改善。其中，特斯拉Model S觸摸式大屏被列入最引人分心的新車之一。

換而言之，在無人駕駛技術(shù)尚未完全普及之前，顯示屏越做越大，其功能本質(zhì)上跟以往是沒有任何區(qū)別，反而會起到相反的效果。

但無人駕駛普及之后，就不會出現(xiàn)上述的情況。

因為在那個時候完全可以把注意力集中到——如何讓自己愉快的度過用車時間。并且由于屏幕夠大，可以集成很多的信息，內(nèi)容供消費者使用，營造一種沉浸式的體驗。

為什么大屏?xí)餍校?/span>

至于為什么現(xiàn)階段，觸摸式大屏就已經(jīng)開始流行。

這里面我想除了特斯拉所賦予的“科技”光環(huán)效應(yīng)，以及節(jié)省成本的誘惑外，另外還有一種可能性就是——培養(yǎng)用戶的“交互習(xí)慣依賴”。

什么叫做“交互習(xí)慣依賴”？

舉個栗子，一直iphone使用的用戶，在使用安卓機時，會有一種不習(xí)慣的感覺，這是因為兩個系統(tǒng)的交互方式本質(zhì)上有一定的差別，從而導(dǎo)致消費者會形成兩個交互習(xí)慣，而一旦突然改變了，就會有一種不適應(yīng)之感。

而現(xiàn)在的情況就是大家依然對按鍵式交互有大的依賴性，所以一時間接受不了這種大屏幕的交互風(fēng)格。而廠家要做的就是潛移默化的讓用戶習(xí)慣這種操作，這樣到了以后屏幕技術(shù)再度發(fā)展的話，大家也就不會有什么抵觸的心理了。