新能源汽車(chē)在電池污染問(wèn)題上一直存在爭(zhēng)執(zhí)，國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有完整的體系來(lái)疏導(dǎo)從汽車(chē)制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程。此次由中國(guó)鐵塔公司牽頭的蓄電池回收項(xiàng)目，或?qū)⒃谖磥?lái)實(shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，直面解決電池污染問(wèn)題。同時(shí)，在一定程度上也能夠幫助新能源汽車(chē)提高一定的二手殘值。
足以看出長(zhǎng)安等多家公司對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的重視，工信部節(jié)能與綜合利用司、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等都有領(lǐng)導(dǎo)出席，這意味著，長(zhǎng)安公司的布局背后，得到了國(guó)家層面的支持和認(rèn)可。
即便目前利潤(rùn)有限，但面對(duì)長(zhǎng)安等多家公司這樣的“大胃王”，提前卡位對(duì)于一線(xiàn)動(dòng)力電池及車(chē)企而言相當(dāng)重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來(lái)動(dòng)力電池規(guī)?；瘮U(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值。
事實(shí)上，無(wú)論是站在汽車(chē)動(dòng)力電池的角度，還是站在公司的層面，都能找到這種合作的現(xiàn)實(shí)緊迫意義。一方面，從今年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將面臨報(bào)廢回收問(wèn)題，巨大的報(bào)廢量必然需要找到回收應(yīng)用出?？?，這也是此次合作得到工信部站臺(tái)的很重要原因。而站在長(zhǎng)安公司的角度，巨大的基站電池采購(gòu)量和降成本壓力是其發(fā)起此次合作的根本動(dòng)力。
此外，以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約2260萬(wàn)kWh；以每年新建基站10萬(wàn)個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約240萬(wàn)kWh。合計(jì)每年共需要電池約2500萬(wàn)kWh。巨大的電池需求量，要求鐵塔公司在市場(chǎng)上尋找到像長(zhǎng)安公司一樣穩(wěn)定的合作伙伴。就在去年11月份，鐵塔公司在線(xiàn)商務(wù)平臺(tái)發(fā)布一則消息稱(chēng)，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。
據(jù)悉，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到100萬(wàn)輛，廢舊動(dòng)力電池的回收機(jī)制還是一個(gè)未知數(shù)。按照一塊動(dòng)力電池的使用年限為5-8年計(jì)算，未來(lái)百萬(wàn)輛廢舊電池的歸宿將是一個(gè)很大的難題。所以建立一個(gè)完整的體系是解決電池污染問(wèn)題的最好解決辦法。據(jù)悉中國(guó)鐵塔公司自2015年開(kāi)始，在黑龍江、天津等9省市建設(shè)了57個(gè)退役電池梯次利用試驗(yàn)站點(diǎn)，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用進(jìn)行了積極有益的探索，目前試點(diǎn)范圍已擴(kuò)大到12省市，已建設(shè)了3000多個(gè)試驗(yàn)站。
新能源汽車(chē)在電池污染問(wèn)題上一直存在爭(zhēng)執(zhí)，截至2017年，我國(guó)新能源車(chē)輛保有量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球新能源保有量比例高達(dá)50%，按照新能源電池5-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車(chē)將面臨電池回收的問(wèn)題。此次由中國(guó)鐵塔公司與長(zhǎng)安公司牽頭的蓄電池回收項(xiàng)目，或?qū)⒃谖磥?lái)實(shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，直面解決電池污染問(wèn)題。
另一方面，完善新能源汽車(chē)的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)流程也有助于提高新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的保值率。
長(zhǎng)安公司此次與16家企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)議，顯然是在此前的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，根據(jù)協(xié)議，加強(qiáng)與汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。然而，盡管雙方存在供給和需求的契合點(diǎn)，但要真正的實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的合作，目前來(lái)看，可能仍需時(shí)日。
隨著國(guó)家的大力發(fā)展，未來(lái)將是新能源車(chē)的發(fā)展元年?？墒前l(fā)展之下的另一個(gè)問(wèn)題，廢舊電池回收問(wèn)題也隨之而來(lái)，據(jù)悉，預(yù)計(jì)2020年左右新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池會(huì)進(jìn)入“報(bào)廢潮”，此次“報(bào)廢潮”規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到25萬(wàn)噸，所以回收協(xié)議的實(shí)施將是減少環(huán)境污染的最佳解決辦法，徹底解決二次污染的問(wèn)題。