Aion S“保三爭一”的目標(biāo)背后，緣于這款車從規(guī)劃之初，就充分考慮滿足用戶需求的先進產(chǎn)品力。

最近幾天，在新能源市場圍繞“續(xù)航里程”的問題，發(fā)生了一些頗為激烈的爭執(zhí)。毋庸置疑，新能源車尤其純電動車產(chǎn)品，市場和消費者最為關(guān)心的，依然是續(xù)航里程。

而這些爭執(zhí)背后的大環(huán)境，一方面是國內(nèi)新能源補貼政策的不明朗，另一方面則是特斯拉這樣的“外敵”，正試圖以進攻性的價格搶奪中國市場。這讓類似的爭執(zhí)，顯得更加熱鬧和吸引眼球。

很顯然，在汽車電動化發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢下，留給新能源造車企業(yè)的時間已經(jīng)變得越來越少，中國純電動車市場競爭的戰(zhàn)火，勢必將在今年更熱烈的被點燃。

尤其是在剛剛過去的3月1日，廣汽新能源全新純電動車Aion S以14萬元起的價格正式開啟預(yù)售，這款車在預(yù)售的兩天之內(nèi)，輕松攬獲了3000張訂單。由于Aion S各方面所具備的“硬核”技術(shù)優(yōu)勢，使它如同一枚投向新能源市場的氫彈，市場競爭將告別平靜，國內(nèi)中高級純電轎車產(chǎn)品斗爭的大幕將正式被拉開，甚至于電動車取代燃油車的序幕也將由此拉開。

真正的“普及者”

在3月1日當(dāng)天的預(yù)售發(fā)布會中，廣汽新能源對外宣布了Aion S的預(yù)售價格，其中，Aion S炫530的預(yù)售價為14萬元起（補貼后），Aion S魅630的預(yù)售價為16萬元起（補貼后）。

其實，從去年廣州車展中首次亮相開始，Aion S就已成為中國新能源市場上一款炙手可熱的純電動“新秀”，備受市場期待。而在今年1月份在上海舉辦的廣汽新能源Aion S設(shè)計沙龍活動中，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇更是毫不掩飾對這款車的自信，他認為Aion S將會成為純電動汽車開始替代燃油車的起點。

眾所周知，盡管中國新能源市場已經(jīng)連續(xù)幾年取得高速增長，但事實上，過去的高增長更多來自于政策不遺余力的補貼所帶來的效應(yīng)。新能源產(chǎn)品品類繁多，但真正能夠滿足消費者實際需求，從消費者角度所造的產(chǎn)品，其實屈指可數(shù)。隨著接下來補貼的退坡和退出，新能源市場必然會從此前的“政策市”，向“市場市”轉(zhuǎn)型。

其實這一點，廣汽新能源一直有著非常清醒的認識，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受采訪時曾不止一次強調(diào)：“汽車本身的競爭力才是關(guān)鍵，以自身的能力去滿足用戶的需求，去接受現(xiàn)在這個市場激烈競爭的挑戰(zhàn)，這是廣汽新能源不同于其他車企的優(yōu)勢所在?！?/span>

如此便能理解，廣汽新能源對Aion S霸氣外露的野心背后，緣于這款車從規(guī)劃之初，就充分考慮了如何打造滿足用戶需求的產(chǎn)品力。

在當(dāng)天的預(yù)售發(fā)布會中，古惠南親自解讀了Aion S的強大產(chǎn)品力，其NEDC續(xù)航510km，等速續(xù)航630km的超長續(xù)航里程，0.245Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，“鯨空間”設(shè)計所帶來的中高級車型的舒適乘坐空間，以及L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)、全球首款搭載太陽能全景天窗和全球首創(chuàng)空氣自循環(huán)生態(tài)座艙等智能化配置，讓Aion S在產(chǎn)品力方面超越了消費者對于一款20萬元以內(nèi)純電動車型所擁有的期待，引領(lǐng)中國品牌純電動車向上邁了一大步。

在當(dāng)天的專訪中，肖勇不無激動地向記者表示：“我非常有信心，這款車會成為一款‘科技明星爆款’”。

其實，廣汽新能源將Aion S定位為“科技明星”并不令人意外，這與其之前宣傳的“先人一步的科技享受”口號不謀而合，同時也符合廣汽新能源一直以來“朝著科技公司方向發(fā)展”的創(chuàng)業(yè)思路。

事實上，作為科技先驅(qū)的特斯拉，從創(chuàng)立之初，就自己在做高科技產(chǎn)品，而且特斯拉的產(chǎn)品也的確在科技界受到追捧。但在肖勇看來，“特斯拉有很好的電動汽車產(chǎn)品，但到中國來卻不一定是做普及者的，因為它們的售價很高昂，對大多數(shù)消費者而言，是奢侈品。我們的Aion S能夠媲美Model 3，價格又親民，是想在中國做電動汽車智能科技普及者的?！?/span>

保三爭一，實力使然

 如此豐富的配置，卻在預(yù)售當(dāng)天定出了一個極具誘惑力的價格，這的確給許多Aion S的潛在消費人群制造了一個不小的驚喜。

“我們定這個價格是非常糾結(jié)的，因為國家的補貼政策還沒有正式出臺，但據(jù)說要大幅度退坡。另一方面，電池供應(yīng)比較緊張，而且電池的成本也居高不下?！痹诋?dāng)天的專訪中，古惠南面對記者關(guān)于“如何平衡價格和成本”的詢問時這樣說道。

盡管從預(yù)售價格，已經(jīng)能夠看出廣汽新能源打造爆款的決心，但事實上，如此親民的價格背后，其實也得益于廣汽新能源智能生態(tài)工廠領(lǐng)先的廣汽生產(chǎn)方式，其核心就是定制化生態(tài)。

“就是消除一切浪費，怎么消除浪費？我們的方式是零庫存?！痹诠呕菽峡磥?，如果沒有“一個流”生產(chǎn)方式，是不可能實現(xiàn)真正的定制化的。而廣汽新能源的智能生態(tài)工廠，可真正實現(xiàn)按訂單驅(qū)動，做到減少在制品庫存，解決經(jīng)銷商擔(dān)心的庫存問題，成本的競爭力自然就提高了。

有了成本的優(yōu)勢，再加上目前市場上消費者對高端純電動產(chǎn)品的需求越來越迫切，廣汽新能源自然對Aion S抱有極大的自信。談到對Aion S這款車的市場預(yù)期時，肖勇直言不諱地表示：“Aion S就是沖著純電轎車市場前三，甚至第一去的?！?/span>

其實縱觀目前市場上補貼后售價在20萬元以內(nèi)的純電動轎車產(chǎn)品，基本上NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)都在450km以下，有的甚至低于400km，這也是為什么一談到購買純電動車，消費者心存顧慮的原因所在。能夠像Aion S這樣，NEDC續(xù)航里程達到510km，其實已經(jīng)達到了市場上大部分燃油車的水平。

而另一方面，許多非純電專屬平臺的油改電產(chǎn)品，導(dǎo)致許多純電動車使用空間狹窄，閹割了基本的舒適性，導(dǎo)致目前國內(nèi)本土純電動轎車未能給消費者營造出中高級的駕乘感受。

隨著2019年特斯拉國產(chǎn)化只差臨門一腳，這個兇猛的“入侵者”盡管其競爭力被國內(nèi)的信徒高估了一些，但國產(chǎn)化之后，實力絕對不可小覷。除此之外，2019年大多數(shù)新造車勢力將面臨生死考驗，而且大多數(shù)合資車企迫于雙積分的壓力，也正在醞釀發(fā)起反攻。這意味著，新能源市場的搶奪和競爭將會空前激烈。

當(dāng)然，這對于Aion S這樣的以產(chǎn)品力取勝的中高級純電轎車產(chǎn)品來說，無疑是最好的機會。

一個強大的對手，往往可以激發(fā)斗志，加速市場的迭代和向上。毫無疑問，無論是特斯拉即將國產(chǎn)的Model 3，還是廣汽新能源的Aion S這款車，都是這樣一個對手，正是他們的出現(xiàn)，讓市場在更充分的競爭中不斷向上走，也讓中國電動車產(chǎn)品變得更好。