“去年新能源汽車太火，提車周期太長，客戶抱怨太大?！睂τ谕对V量位居中消協(xié)汽車投訴榜單第一，比亞迪內(nèi)部人士解釋道。3月11日，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》報(bào)告顯示，比亞迪、奔馳、寶馬位居汽車品牌投訴榜單前三名，第四名至第十名依次為別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾和東風(fēng)本田。報(bào)告顯示，TOP 10品牌被投訴問題主要集中在訂金、發(fā)動機(jī)、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等問題。

作為此次投訴榜單的第一名，比亞迪在2016年和2017年并未進(jìn)入中消協(xié)該投訴榜單的前十名。報(bào)告顯示，比亞迪2018年累計(jì)投訴量為649件，數(shù)量級遠(yuǎn)高于第二名的550件。具體來看，比亞迪在售后服務(wù)領(lǐng)域的投訴量為279件，占其總投訴量比例為42．99％，達(dá)到最高。橫向來看，比亞迪在售后服務(wù)的投訴量也遠(yuǎn)高于其他品牌。

在涉及比亞迪的具體投訴問題中，排名前五的依次為訂金、發(fā)動機(jī)、涉嫌欺詐、輪胎、拖延提車等問題。其中，訂金問題的數(shù)量高于前十名的其他品牌?！叭ツ晷履茉雌囂?，提車周期太長，客戶抱怨太大?！睂τ谕对V情況，比亞迪內(nèi)部人士解釋道。在整體車市28年來首次下滑的形勢下，新能源汽車銷量因?yàn)楸３指咚僭鲩L成為一抹亮色，也成為部分車企業(yè)績表現(xiàn)的主要支撐。

根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年比亞迪全年銷量同比增長23％至52．07萬輛，新能源車成為主要拉動力。數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪新能源汽車銷量為24．78萬輛，超額完成2018年年初既定的20萬輛銷量目標(biāo)；比亞迪新能源汽車銷量占比由2017年的三成提升至五成，在2019年1月，比亞迪新能源汽車銷量首次超過了燃油車，達(dá)到28005輛，同比增長292％，全國1月份新能源乘用車小數(shù)91175輛，比亞迪占全國31％。

比亞迪內(nèi)部人士稱，消費(fèi)者提車周期太長，主要是電池產(chǎn)能受限所致，并稱為了解決這一問題，2018年比亞迪加速布局了青海、西安和重慶的新動力電池項(xiàng)目。公開信息顯示，2018年比亞迪先后在青海、重慶、西安布局動力電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目全部投產(chǎn)后動力電池年產(chǎn)能可達(dá)74Gwh。2019年2月單月，比亞迪電池出貨0．77Gwh，同比增長79％。

“龍頭缺貨，行業(yè)過剩。”上述比亞迪人士指出，目前我國動力電池行業(yè)面臨高端不足、低端過剩的問題。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年間國內(nèi)有超過30家動力電池企業(yè)成立，若當(dāng)前形成的產(chǎn)能全部釋放，將會形成170Gwh的巨大產(chǎn)能，大約是目前市場實(shí)際需求的7倍多。中國北方車輛研究所動力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬稱，2018年我國動力電池產(chǎn)能有80％尚未釋放。

據(jù)媒體報(bào)道，2月份國內(nèi)動力電池裝機(jī)總電量約2．24GWh，同比增長118％。從電池裝機(jī)總電量來看，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神、多氟多、億緯鋰能排名前十，這十家動力電池企業(yè)合計(jì)裝電量約為2．1GWh，占整體的94％。其中，比亞迪的動力電池除了供應(yīng)自身不斷增長的新能源汽車之外，還將向市場上其他車企供貨，產(chǎn)能需求進(jìn)一步增大。

“比亞迪位居中消協(xié)投訴榜單的第一名，這和它新能源汽車銷量的大幅增長有很大關(guān)系。”相關(guān)行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士提到，比亞迪的投訴增多一個(gè)主要原因是因?yàn)樗漠a(chǎn)量跟不上訂單量，2018年下半年元EV、唐、e5等車型全部脫銷。同時(shí)，他指出，新能源產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張還帶來了一些全行業(yè)都需要去面對的問題，“新能源汽車在電池、續(xù)航里程和車身品質(zhì)層面，可能實(shí)際表現(xiàn)和消費(fèi)者的預(yù)想都不太一樣，所以消費(fèi)者投訴的比較多?！?/span>

除了因產(chǎn)能不足導(dǎo)致提車周期長，消費(fèi)者繼而不滿退訂之外，補(bǔ)貼政策的退坡造成的不確定性，也是新能源汽車遭退訂的主要原因。2018年，威馬汽車便因此陷入了退訂風(fēng)波。此外，在質(zhì)量問題層面，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教認(rèn)為，2012年至2016年上半年期間生產(chǎn)的電動車已經(jīng)到了事故爆發(fā)的高峰期。梳理過去的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在過去的2018年我國電動車召回事件出現(xiàn)15起，累計(jì)召回汽車達(dá)14．28萬輛，國內(nèi)新能源汽車召回率達(dá)到1．5％，召回原因除了技術(shù)局限外，還包括裝配和制造工藝的不合格。

而即將全面開啟批量交付的新造車企，除了車身硬件問題，還可能面臨因智能車機(jī)系統(tǒng)使用的便利性、輔助駕駛的可控性被消費(fèi)者吐槽，2018年相關(guān)的事件包括“奔馳定速巡航失控”、蔚來車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)、車主OTA升級被困長安街等。2019年以及未來，新能源汽車將成為質(zhì)量投訴的“地雷”，如何應(yīng)對新能源汽車質(zhì)量問題頻發(fā)而帶來的安全和信心危機(jī)，將是新能源車企乃至整個(gè)行業(yè)需要面臨的問題。

“由于新能源汽車是一個(gè)尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品不可能十全十美，需要在實(shí)踐使用中去不斷完善。隨著銷量的增長，投訴量增多是一個(gè)正向關(guān)聯(lián)的關(guān)系，能夠理解。關(guān)鍵是，如何去解決這些問題，這需要企業(yè)重視。“汽車行業(yè)相關(guān)人士說。