合并了最大的競爭對手Uber中國后，滴滴的市場占有率一度超過90%，不必再燒錢補貼的滴滴整體業(yè)務(wù)欣欣向榮，似乎終于能邁向盈利的康莊大道。據(jù)媒體報道，17年滴滴整體虧損3-4億美元，18年預(yù)估主營業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利。

但接下來的劇情可謂是急轉(zhuǎn)直下。新競爭者入場、安全惡性事件、行業(yè)整體遇冷，多重因素下，滴滴被曝出18年整體虧損高達(dá)109億，最終不得在年底采取獎金減半、業(yè)務(wù)裁撤等措施，宣布集體“過冬”。

但在這樣勒緊褲腰帶的情況下，滴滴仍有一個團隊在大量招募人員，加速擴張——這就是滴滴的國際化業(yè)務(wù)。

去年年底，程維宣布，成立戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)國際事業(yè)部，由從高盛跟隨柳青到滴滴，曾以一己之力為滴滴融到30億美金，為滴滴在消耗戰(zhàn)中奠定糧草基礎(chǔ)，立下汗馬功勞的朱景士（Stephen Zhu）擔(dān)任戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群，并兼任國際事業(yè)部負(fù)責(zé)人，為滴滴進(jìn)軍海外正式吹響號角。

然而，海外市場或許也并不那么簡單。

一方面，這意味著滴滴要與老對手Uber，以及耕耘已久的本地團隊展開競爭；另一方面，雖然滴滴已經(jīng)有著輝煌的戰(zhàn)績，它仍然是一家非常年輕的企業(yè)，對于海外治理、海外擴張，它是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了呢？

「尋找新增長故事」

在了解滴滴目前海外市場的成績之前，首先要討論的一個問題是：滴滴為什么要出海？

出海與國際化，其實早在與Uber競爭期間，就已經(jīng)被滴滴的幾位高管惦記上了。

程維17年在采訪中就提到過，Uber全球戰(zhàn)略對滴滴的觸動：“Uber三年前來中國，我就意識到我們低Uber一個緯度，他像八爪魚一樣，頭在美國，伸了一個觸手到中國，所以只攻擊一個觸手是沒用的?！?/span>

也正是因為這樣，滴滴早早就開始通過投資Lyft、Grab等地方出行玩家，在全球范圍內(nèi)，建立起了反Uber聯(lián)盟。

但僅僅如此，還是不夠的。對于滴滴而言，國際化還是撐起估值，走向上市之路的關(guān)鍵之一。

根據(jù)去年下半年《華爾街日報》披露的信息，在幾經(jīng)風(fēng)波之后，滴滴的估值從560億美元下降到了500億美元。

相應(yīng)的，今年已經(jīng)發(fā)起IPO沖刺的滴滴北美盟友，Uber在北美主要的競爭對手Lyft，預(yù)計估值200-250億美元。而目前已經(jīng)覆蓋了全球60個國家的Uber，雖然在上市之路上被搶了頭籌，但從公司估值上，已經(jīng)沖到了1200億美元。

深響根據(jù)公開報道整理

這從500億到1200億的空間，有Uber自動駕駛故事的一份功勞，也有外賣業(yè)務(wù)Uber Eats的一席之地，但更多的還是全球市場的數(shù)據(jù)支撐。這對滴滴來說，就是連外賣業(yè)務(wù)一起包圓了的海外業(yè)務(wù)的價值。

國際化也是幫助滴滴突破天花板的“第二宇宙速度”。

16年中國互聯(lián)網(wǎng)大會上，柳青曾經(jīng)做過一測算，表示以滴滴16年日均1400萬的訂單完成數(shù)，除于中國8億城鎮(zhèn)人口每天出行總量樂觀值13億次，滴滴的市場滲透率大約是1%，而舊金山是15%。這是當(dāng)時滴滴高增速下美好愿景的基礎(chǔ)。

但這個估算邏輯本身的不合理之處顯而易見：8億城鎮(zhèn)人口有多少人會選擇每天叫車出行呢？舊金山所在的美國西部城市那稀疏的公共交通網(wǎng)絡(luò)，與中國城市及公共交通“國情”又怎么相比呢？

從這幾年單量的增長來看，國內(nèi)市場的增長空間，也并沒有那么可觀：15、16年滴滴實現(xiàn)了從日均百萬單到日均1400萬單的飛躍，但在最新的公開數(shù)據(jù)中，18年3月這個數(shù)字停在了2600萬單，而后滴滴再也沒有公開披露過這個數(shù)字——即便如此，這也說明國內(nèi)市場可能已經(jīng)進(jìn)入了高臺期。

從另一個角度來看，國內(nèi)打車市場的想象空間可能也已經(jīng)十分有限了。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的2018年《專車市場研究報告》截至，18年5月底，網(wǎng)約車App市場用戶規(guī)模為1.85億。

同年7月，CNNIC發(fā)布的截至18年6月，我國手機網(wǎng)民的規(guī)模是7.88 億。粗略估算，網(wǎng)約車市場在全體移動用戶中的市場滲透率，已經(jīng)達(dá)到了23.5%。這個數(shù)字，在一二線城市只會更高，而在規(guī)模、人口、生活半徑、居民收入都要小得多的三四線市場，市場的天花板恐怕也高不到哪里去。

與此同時，嘀嗒打車、神州專車乃至于美團打車等一眾挑戰(zhàn)者，還在試圖從滴滴手中分到一塊出行市場的蛋糕——雖然江湖大局已定，但挑戰(zhàn)者永遠(yuǎn)不會消失。

而一直懸在出行市場頭頂上的監(jiān)管利劍，更是讓國內(nèi)的市場變得有點苦澀。

這時候，滴滴惦念了多年的海外市場，就成為了一個理所當(dāng)然的選擇。

「出海意味著機會，但態(tài)勢從未明朗」

海外市場是否真的是星辰大海呢？答案恐怕也沒那么簡單。

在許多國內(nèi)企業(yè)激情四射地討論“出?！钡臅r候，往往會忽略掉“海外市場”本身是一個很泛的概念，它的背后實際上是上百個有著不同制度、文化，以及市場發(fā)展程度各異的市場，還有當(dāng)?shù)匾試H化巨頭及本土玩家所引領(lǐng)的復(fù)雜競爭態(tài)勢。

畢竟，互聯(lián)網(wǎng)時代，太陽底下沒有新鮮事

——如果你發(fā)現(xiàn)了一個新興市場，大概率當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有同類競品了；如果這個新興市場恰好沒有什么同類競品，那很有可能本身這個市場本身就有重重限制，種種挑戰(zhàn)。

對于滴滴來說，目前正在拓展中的拉美、澳新、日本市場中，拉美、澳新是前者，日本則是后者。

深響根據(jù)公開資料整理

拉美：值得寄予厚望的增長核心引擎

先來看看拉美市場。

拉美本身作為新興市場之一，起勢很快，也是包括Uber在內(nèi)的獨角獸們眼中的一個重點市場。

據(jù)外媒報道，目前拉美是Uber在全球增長最快的市場，自13年進(jìn)入拉美市場之后，Uber目前已經(jīng)在拉美覆蓋了15個國家的超過200個城市，月活躍乘客數(shù)量達(dá)到2500萬人。它目前也是Uber在全球盈利能力最強的國家，且對Uber全球的運單總量貢獻(xiàn)突出。

同時，在拉美本土市場，并沒有印度的Ola、中東的Careem這樣相對強勢的本土玩家，對于外來巨頭而言，這是一塊無人防守的肥沃地帶。

Uber在拉美的市場份額（圖片、統(tǒng)計來自路透社）

所以，拉美也自然成為了滴滴目前在全球市場的重中之重。從人員排布上來看，滴滴也表現(xiàn)出了對這個市場的重視。在滴滴全球幾個大區(qū)的負(fù)責(zé)人中，最為矚目的就是負(fù)責(zé)拉美大區(qū)的仇廣宇了。

在滴滴內(nèi)部，大部分人一般習(xí)慣管仇廣宇叫Tony。他的背景相當(dāng)扎實——畢業(yè)于紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院（Stern School of Business），仇廣宇曾先后在J.P.摩根、摩根士丹利工作，而后進(jìn)入貝恩資本香港辦公室，任副總裁。

但有著“投行系”背景的他，也是滴滴員工口中“一個正經(jīng)打過仗的人”。

2015年仇廣宇進(jìn)入滴滴后，先是負(fù)責(zé)專車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略工作，然后又在極度缺人的情況下，兼任了滴滴專車的用戶運營。由于在戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)崗位上都有不錯的表現(xiàn)，仇廣宇隨后被提拔為品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理，也就是滴滴專車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，可以說是在滴滴的專車業(yè)務(wù)線上，一路干上來，實實在在打過仗的人。

本身兼具投資背景、企業(yè)戰(zhàn)略能力和業(yè)務(wù)實踐，還有海外工作經(jīng)歷，這樣的背景也確實與海外業(yè)務(wù)相當(dāng)對口。去年年初，滴滴全資收購了巴西打車服務(wù)公司99后，仇廣宇就被任命為99的CEO，同時也是滴滴拉美地區(qū)的總負(fù)責(zé)人。

滴滴目前已經(jīng)在巴西、墨西哥上線，后續(xù)還可能在拉美試水外賣業(yè)務(wù)，同時對智利、秘魯市場的上線籌備也已經(jīng)在進(jìn)行中。

澳新：盈利的希望之地

相比起未來承擔(dān)了高增長責(zé)任的拉美市場，澳新市場穩(wěn)定、法規(guī)友好，但是已經(jīng)相當(dāng)擁擠，是一塊需要穩(wěn)扎穩(wěn)打的基本盤。Uber于12年進(jìn)入澳新之后，對于網(wǎng)約車在澳新地區(qū)的合法化花了大力氣，并終于在2016年看到了成果。

除了友好的監(jiān)管環(huán)境以外，Uber在澳新市場的盈利能力，也讓這塊市場變得相當(dāng)誘人。2017年，Uber在澳洲營收達(dá)到1.52億澳元（約1.07億美金），稅后利潤高達(dá)440萬美金——對于全球各地還處于虧損狀態(tài)的各家出行企業(yè)來說，這無疑是巨大的吸引力。

也因此，Uber澳洲很快就迎來了不少競爭者。17年底開始，來自歐洲的Taxify，來自印度的Ola陸續(xù)登陸澳洲。而滴滴則于18年5月開始在墨爾本周邊城市試運營，6月在墨爾本上線快車業(yè)務(wù)。深響從內(nèi)部了解到，滴滴在墨爾本的業(yè)務(wù)“整體單量還可以”，目前也算是逐漸在澳新市場站穩(wěn)了腳跟。

主要出行企業(yè)在澳洲布局（深響根據(jù)公開資料整理）

不過，滴滴在澳新的發(fā)展，還是有那么些波折，主要體現(xiàn)在頻繁的臨陣換將。

澳新地區(qū)最初的負(fù)責(zé)人，是于前年加入滴滴的聯(lián)想17年老兵葉祝良（Dillon Ye）——這恐怕是個略微反常的選擇。

葉祝良于2000年加入聯(lián)想，曾經(jīng)在新加坡負(fù)責(zé)聯(lián)想在亞太地區(qū)的PC和移動產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)，對于亞太地區(qū)市場較為了解，但對于移動互聯(lián)網(wǎng)和出行業(yè)務(wù)來說，他反而是個新人。

或許是作為互補，滴滴又派駐了一名“老將”作為副手。進(jìn)入澳新市場之初任澳新副總經(jīng)理的，是在出行市場有著4年多經(jīng)驗，曾任職于Uber中國，還曾經(jīng)手滴滴快車、順風(fēng)車、小巴等多個業(yè)務(wù)的張亞雄。

但在滴滴正式進(jìn)入澳新市場僅僅半年后，這套班子就有了不小的調(diào)整。

深響了解到，張亞雄已于今年年初離開滴滴加入噠噠英語，領(lǐng)英頁面上的Title也已經(jīng)改成了噠噠英語高級副總；而葉祝良也從澳新市場總經(jīng)理，轉(zhuǎn)任國際市場整體的運營負(fù)責(zé)人。

目前實際上負(fù)責(zé)澳新市場的，是先前兼任巴西99出行COO的馬林。和仇廣宇一樣，馬林也是打過硬仗的人。

馬林最早是在14年加入的Uber中國，打過Uber廣州單量走向全球第一的戰(zhàn)役。而后，馬林于15年進(jìn)入滴滴，歷任滴滴華南總經(jīng)理、用戶運營總監(jiān)、海外運營總監(jiān)，從17年開始兼任巴西99出行COO及產(chǎn)品副總裁。

對于目前有著盈利希望，又面臨著競爭壓力的澳新市場來說，這或許是個不錯的選擇。

日本市場：迷霧中的探索

相比拉美和澳新，日本市場恐怕就不那么樂觀了。

其實，日本本身就算不上是一個非常理想的市場。

日本商業(yè)中有個術(shù)語，叫加拉帕戈斯化（Galapagosization），意為與世隔絕的環(huán)境下，僅針對本土市場，獨自進(jìn)行最適化，高度排外的市場發(fā)展情況。

由于語言、文化、經(jīng)濟水平等等原因，日本各類市場經(jīng)常走出獨立行情，不得不讓人感嘆“日本市場就像是一座孤島”. 

在這座孤島上，目前全球范圍內(nèi)摧枯拉朽的出行業(yè)務(wù)舉步艱難，有幾個主要原因。

首先，日本城市的軌道交通相當(dāng)發(fā)達(dá)，東京更是以迷宮一樣的地鐵線路聞名。高度發(fā)達(dá)軌道交通，本身就讓人們長期養(yǎng)成了軌道交通出行的習(xí)慣，對于出行企業(yè)而言，還需要從場景構(gòu)建開始培養(yǎng)當(dāng)?shù)赜脩舻慕熊嚵?xí)慣。

其次，法規(guī)限制也對出行企業(yè)在日本市場的發(fā)展構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。在日本私家車營運并不合法，對此軟銀的頭號人物孫正義本人就曾經(jīng)在一次活動上，用“愚蠢”來評價日本政府禁止網(wǎng)約車的行為。

也因此滴滴日本目前是以與出租車公司合作的形式在日本開展業(yè)務(wù)的，僅能提供出租車的叫車業(yè)務(wù)。

但日本出租車本身昂貴是出了名的，同時日本出租車公司也是一向以強勢出名，議價本身的可能性并不大，這就大大地限制了日本出行市場的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

為了破局，滴滴主要的競爭對手Uber在日本也將希望寄托在諸如Uber Eats（外賣）這樣的非出行業(yè)務(wù)上。

此外，對于滴滴日本來說，復(fù)雜的不僅僅是出行市場本身，也是在當(dāng)?shù)嘏c各個相關(guān)方之間微妙的合作關(guān)系。

不同于全資收購了的巴西99，全資運營的墨西哥、澳洲子公司，滴滴日本本身是一家合資企業(yè)，合資方是全球出行業(yè)務(wù)的幕后大佬日本軟銀集團——也就是那家曾經(jīng)在早期投資阿里的日本投資公司。包括滴滴在內(nèi)，Uber、Ola、Grab……全球各大市場中排得上號的前幾名出行企業(yè)背后，基本都有軟銀的身影。

深響根據(jù)公開報道整理

正是因為如此，軟銀作為滴滴在日本的合作方，似乎是一件理所當(dāng)然的事情了。不過，合作方是包括自己，和頭號對手Uber在內(nèi)的多個競爭對手的董事會成員，這也讓雙方的合資關(guān)系顯得略有些微妙。

而除了合資方以外，作為合作方的日本出租車公司，也并不是那么好相與的。所以，對于滴滴日本而言，能否平衡好各方關(guān)系，且在這樣的一個復(fù)雜市場情況下找到盈利的可能性，恐怕是在接下來的幾年中一個不小的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在滴滴日本的業(yè)務(wù)已經(jīng)于18年9月在大阪上線，據(jù)了解東京業(yè)務(wù)也已經(jīng)在灰度測試，預(yù)計將在近期上線。

「回歸出海本身，中國企業(yè)都面臨著挑戰(zhàn)」

出海對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，早已不是個新話題的。

幾乎在互聯(lián)網(wǎng)下半場，人口紅利殆盡開始，就已經(jīng)有大量的企業(yè)開始將目光放到海外市場。曾經(jīng)一度出海就意味著開疆辟土，意味著大航海時代，也意味著詩和遠(yuǎn)方。

但實際上，出海也意味著艱險與風(fēng)浪。

早在2012年，作為巨頭的騰訊就曾經(jīng)為微信啟動過出海計劃，甚至有報道表示，騰訊曾經(jīng)為此做出20億人民幣的推廣預(yù)算。但最終印度、南非等地區(qū)的大量投放，最終都沒什么水花。

近的來說，作為新小巨頭之一的字節(jié)跳動，雖然在以印度為主的海外市場成績相當(dāng)不錯，但也被爆出由于海外推廣費用過高，2018年整體虧損12億美金。

Tik Tok在全球多個市場App Store排名（數(shù)據(jù)來源App Annie）

對于各家巨頭而言，出海意味著失去國內(nèi)產(chǎn)品矩陣的流量加持，意味著從0開始的推廣獲客轉(zhuǎn)化路徑，這背后的巨大成本，就考驗著眾多國內(nèi)行業(yè)巨頭的魄力與決心。

除此之外，海外治理、本地監(jiān)管、本土文化，無一不是挑戰(zhàn)。

譬如打車大戰(zhàn)初期的滴滴，就曾經(jīng)以在火車站附近設(shè)點，手把手給司機裝應(yīng)用的草莽之氣著稱，在海外市場，作為外來者的滴滴是否還能延續(xù)這樣接地氣、深入用戶的風(fēng)格？

又譬如2017年OPPO在印度的工廠，就曾經(jīng)因為“中國經(jīng)理撕毀印度國旗海報并扔進(jìn)了垃圾桶”的傳言，遭到工廠員工圍堵抗議，對于這樣的文化沖突，長期處于單一市場的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，又是否做好了外派雇員跨文化溝通及管理培訓(xùn)的準(zhǔn)備？

而曾經(jīng)海外巨頭進(jìn)入中國市場時的“水土不服”，是否又會重演在進(jìn)入海外市場的中國企業(yè)身上呢？

相較之下，大洋彼岸的競爭對手們，似乎比我們在這些方面有經(jīng)驗得多。

滴滴的天使投資人王剛就曾經(jīng)評價過：“Uber是一個能打全球商戰(zhàn)的公司。”

“它國際化的管理及系統(tǒng)性的打法，在全球范圍屢試不爽，滴滴前期陷入被動。滴滴是在出租車的壁壘之上，建設(shè)專車。Uber 用人民優(yōu)步，用高補貼的策略直接顛覆了整個出租行業(yè)的價格體系。滴滴處于被迫，全力發(fā)展快車，結(jié)果發(fā)展速度超出我們的想象?！?/span>

可以說，滴滴雖然贏得了中國市場，但是對手對于全球市場的商業(yè)模式和市場規(guī)則的革新能力，還是令人敬佩的。

那失去了主場優(yōu)勢的中國創(chuàng)新企業(yè)，面對新的戰(zhàn)局，還能不能復(fù)刻曾經(jīng)的成功呢？

但即便困難重重，相比起人口紅利見底，下沉市場搶奪白熱化，流量價格高昂，亟待技術(shù)變革和商業(yè)模式突破的國內(nèi)市場，無論是非洲的人口紅利、拉美的互聯(lián)網(wǎng)化浪潮、東南亞的移動化升級，對于經(jīng)歷了中國20年互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展時代的親歷者們來說，就像是一座座靜待挖掘的金礦，充滿了想象與誘惑。

所以，滴滴也好，其他有志于海外拓展的中國新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也罷，即便預(yù)見了多少風(fēng)險與困難，前進(jìn)的步伐一旦啟動了，就是“不破樓蘭終不還”。

箭在弦上，不得不發(fā)。