近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2019年2月份中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月份我國汽車總產(chǎn)量140.98萬輛，總銷量148.16萬輛，產(chǎn)量同比下降17.37%，銷量同比下降13.77%。

“總體來看，前2個月汽車產(chǎn)銷377.65萬輛和385.15萬輛，同比下降14.08%和14.94%。雖然，目前的銷售情況比去年底略有好轉(zhuǎn)，但下滑仍然比較嚴重?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示，一方面，自2015年以來的購置稅優(yōu)惠政策提前釋放了購車需求，加之前兩年高增長基數(shù)和經(jīng)濟增速放緩帶來的購車意愿降低，這些因素導致汽車市場低迷；另一方面，今年1月份出臺的汽車促銷政策還沒有完全傳導到消費端，存在一定時滯，預計今年下半年，汽車銷售基數(shù)下降，政策效應開始顯現(xiàn)，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將會有所起色。

“車市主要是受到春節(jié)因素干擾，導致2月份單月數(shù)據(jù)偏低，同時仍受到經(jīng)濟增長壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，今年2月份汽車銷量下降幅度達到峰值，僅好于2014年銷量，體現(xiàn)了2018年冬季市場的增長動力嚴重不足，春節(jié)前的平穩(wěn)銷量能力大幅衰減，行業(yè)運行在低迷且謹慎的氛圍中。

崔東樹認為，雖然部分廠家啟動汽車下鄉(xiāng)工作，但前期影響車市增長的縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善，形成普及消費不強但升級勢頭較好的局面。

“在汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中也有一些亮點?！敝芤惚硎?，一是新能源汽車因去年基數(shù)過低，以及擔心補貼退坡形成的搶生產(chǎn)和搶消費，增長幅度較快；二是自2018年8月份以來，汽車銷量持續(xù)高于產(chǎn)量，庫存持續(xù)得到優(yōu)化。

1月份至2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%?！靶履茉窜嚴^續(xù)保持開門紅的強勁走勢。”崔東樹表示，2月份新能源車表現(xiàn)較強，傳統(tǒng)車壓力較大，分化走勢明顯。

新能源汽車產(chǎn)銷量與日俱增，是近兩年來國內(nèi)車市最顯著的特征之一。從最早的研發(fā)試制，到將成熟產(chǎn)品投放市場，再到新能源汽車市場初具規(guī)模，也不過兩三年時間。在車企品牌紛紛發(fā)力新能源汽車的同時，各種造車新勢力的加入，讓這個行業(yè)變得更加多元。

周毅表示，這兩年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵年份，有3個問題是新能源汽車發(fā)展繞不開的。一是技術進步能否使消費者對續(xù)航及安全性滿意；二是各項配套措施和政策支持能否令新能源汽車比燃油車更有競爭力；三是自主新能源汽車品牌能否有效應對外資品牌進入中國，這幾個問題會是這兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的話題，也是能否健康長遠發(fā)展的關鍵。

此外，周毅表示，去年以來，汽車領域營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，改革措施頻出，從去年的放開競爭路線圖到今年的《中華人民共和國外商投資法》的出臺，汽車領域競爭會有所加劇，這不僅利好消費者，也有利于汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。