種種跡象表明，新能源汽車正在重新定義傳統(tǒng)意義上的車企間競(jìng)爭(zhēng)，從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，上升到了產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合。日前，科技部官網(wǎng)發(fā)布《科技部關(guān)于支持建設(shè)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的函》（以下簡稱《回函》），同意北京市政府在京設(shè)立國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡稱“技術(shù)中心”）的提請(qǐng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與以往地方性質(zhì)的研發(fā)中心不同，作為一個(gè)極具開放性和包容性的創(chuàng)新平臺(tái)，由北汽牽頭組建的技術(shù)中心項(xiàng)目正式獲批，將在北京市政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和組織推動(dòng)下，協(xié)同京津冀的相關(guān)新能源企業(yè)，為國內(nèi)新能源汽車創(chuàng)新、前沿技術(shù)研發(fā)提供支撐和保障。
技術(shù)中心立足北京
科技部在此次《回函》中，明確提及北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“北汽”）、北京新能源汽車股份有限公司等要發(fā)揮建設(shè)牽頭作用，會(huì)同各方面推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、平臺(tái)建設(shè)、人才培養(yǎng)等工作。
此前，北京新能源科技創(chuàng)新中心已在位于亦莊的“中國·藍(lán)谷”掛牌，作為北汽新能源全球研發(fā)、營銷和運(yùn)營總部，不僅有傳統(tǒng)車企通常擁有的整車、驗(yàn)證、設(shè)計(jì)中心，還有新能源汽車獨(dú)有的電池工程、電驅(qū)動(dòng)工程、智能網(wǎng)聯(lián)工程、輕量化、大數(shù)據(jù)、眾創(chuàng)中心。
一位熟悉北汽的人士稱，此次北汽牽頭技術(shù)中心成立，正是基于北京新能源科技創(chuàng)新中心。北京新能源技術(shù)創(chuàng)新中心的發(fā)起共建方共計(jì)15家，涵蓋了新能源汽車領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，包括整車制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)投資類企業(yè)。
中國汽車技術(shù)研究中心總監(jiān)劉玉光表示，位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)覆蓋了新能源汽車部分，由科技部牽頭的技術(shù)中心未來更多的重心將放在前沿科技攻關(guān)。
按照科技部的計(jì)劃，技術(shù)中心以電動(dòng)化、智能化、生態(tài)化為發(fā)展方向，按照2020年、2025年、2030年“點(diǎn)——線——網(wǎng)梯次推進(jìn)”的三步走計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)；并要加強(qiáng)跟蹤評(píng)估，適應(yīng)全球科技創(chuàng)新和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)安排，始終保持技術(shù)中心前瞻性和引領(lǐng)性。
在技術(shù)中心的落地實(shí)施中，北京市政府將發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和組織推動(dòng)作用，在政策、資金、人才、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供支撐和保障?？萍疾恳苍诳萍家?guī)劃、項(xiàng)目安排、平臺(tái)建設(shè)、人才培養(yǎng)、政策試點(diǎn)等方面提供支持。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京市純電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)模在全國領(lǐng)先，京津冀三地產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)成熟、優(yōu)勢(shì)資源集中，擁有新能源汽車產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)及企業(yè)數(shù)百家，這意味著在北京設(shè)立技術(shù)中心相較于其他區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，而北汽新能源的藍(lán)谷無疑是技術(shù)中心的核心所在。
前瞻技術(shù)共享啟動(dòng)
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上本土車型的銷量接近100%，而在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，跨國公司的占有率也僅為2%。
盡管目前中國品牌在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一家獨(dú)大，但到2025年之前，大眾、福特、日產(chǎn)、奔馳、寶馬，僅這5家跨國公司就將有141款新能源汽車車型投放中國，而這5個(gè)品牌的計(jì)劃僅僅是未來200多款跨國品牌中的一部分，中國的新能源汽車企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。
