伴隨著汽車工業(yè)日益成熟與完善，汽車同級別產(chǎn)品在空間和動力性能等多個方面的表現(xiàn)相差無幾，用戶體驗成為了廠商之間競爭的關(guān)鍵?；诖耍?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">汽車電子技術(shù)正在逐步向智能化靠攏。ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）將深度學(xué)習(xí)、機器視覺等技術(shù)賦能傳統(tǒng)汽車，在為用戶帶來優(yōu)質(zhì)體驗的同時，也能夠成為汽車產(chǎn)品的一大賣點，提升產(chǎn)品的議價能力，無疑成為了整車廠之間搶手的“香餑餑”。

數(shù)據(jù)也印證了這一點。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)ADAS市場規(guī)模為421億元，而到了明年，這一數(shù)據(jù)將超過800億元。然而市場雖大，究竟如何才能吃到這塊“蛋糕”，各大企業(yè)目前仍處于摸索的階段。安智汽車采取的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的產(chǎn)品技術(shù)鏈條和開發(fā)測試體系。

安智汽車CEO郭健認為，最初業(yè)內(nèi)由于對ADAS和汽車行業(yè)的認知不足，導(dǎo)致切入的方向有所偏差，許多企業(yè)雖說做毫米波雷達其實只是在做天線、數(shù)字信號處理等組件而非一個完整的產(chǎn)品或者解決方案，這與整車廠的需求并不匹配。

“ADAS是一個鏈條式的系統(tǒng)，要求每個模塊都做好，每個模塊都需要打磨，因此做起來很費勁。我們在國內(nèi)應(yīng)該是起步最早的，但我們完善的產(chǎn)品交付卻花了幾年，就是這個原因。但其實我們并不是慢，而是要把整個體系和鏈條全部做起來?！?/span>

過去的一年，安智汽車主要做得就是產(chǎn)業(yè)鏈的搭建。郭健介紹，公司在去年年初和全球知名的電子科技和制造企業(yè)臺灣光寶達成合作，依托光寶科技在制造、質(zhì)量管控等方面的豐富經(jīng)驗，率先夯實安智汽車在產(chǎn)品落地上的基礎(chǔ)。

這為何如此重要？

還要從77GHz毫米波雷達說起。據(jù)悉，安智汽車最早就是以毫米波雷達入手，發(fā)展出包括77GHz毫米波雷達、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術(shù)在內(nèi)的全棧ADAS解決方案。但由于77GHz毫米波雷達在天線設(shè)計等方面有很高的技術(shù)門檻，生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求高，如果不嚴格把控，會降低產(chǎn)品的良品率，直接影響交付給客戶的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品整體成本。因此，與可靠的供應(yīng)商合作非常關(guān)鍵。

目前，對于國內(nèi)市場而言，77GHz毫米波雷達的芯片門檻已經(jīng)放開，生產(chǎn)能力逐步提升，核心供應(yīng)鏈搭建的市場條件日趨成熟。但行業(yè)依舊挑戰(zhàn)與機遇并存，能否在今年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，極有可能成為國內(nèi)ADAS廠商存亡的分水嶺。

ADAS行業(yè)進入洗牌期

簡單來說，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的本質(zhì)是模擬駕駛員開車，主要包括感知、決策、執(zhí)行三塊。從市場來看，ADAS已經(jīng)成為了各個整車廠追求的附加值的一種體現(xiàn)，功能上也的確大大降低了交通事故率。同時，自主品牌車型標(biāo)配ADAS系統(tǒng)的價格區(qū)間也從2017年的15萬以上，降到了去年的10萬左右。加上2016年12月出臺的《營運客車安全技術(shù)條件》以及多個國家層面法規(guī)對ADAS系統(tǒng)安裝的強制要求，未來ADAS系統(tǒng)將日趨普及并最終成為部分乘用車和商用車的標(biāo)配。

但對于眼下的ADAS廠商而言，優(yōu)先在同類產(chǎn)品中取勝將為搶占未來市場格局的制高點打下堅實的基礎(chǔ)。郭健認為，當(dāng)前ADAS同類產(chǎn)品競爭的關(guān)鍵在于：“一方面是產(chǎn)品交付的完整度，這可能將很多只專注做雷達探頭、做攝像頭的公司擋在門外；另一方面，則包括產(chǎn)品是否能夠量產(chǎn)、能夠落地以及對汽車產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用的理解?！?/span>

“整車廠在這方面一視同仁，它們對國外廠商有什么要求對我們也是同樣的要求，能否達到同樣的水平甚至超越，這是他們的標(biāo)準?！彼f。

放眼整個ADAS市場，郭健認為今年市場就會洗牌。在他看來，明年國際范圍內(nèi)會有更多一流Tier 1廠商進入，在價格和產(chǎn)品性能等多個方面同臺競技，如果行業(yè)內(nèi)的企業(yè)今年還未上量，可能錯過最后的窗口期。

另一方面，只有ADAS產(chǎn)品開始大規(guī)模量產(chǎn)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的上游芯片企業(yè)才會隨著ADAS系統(tǒng)的升級而逐步把芯片的運算能力升級，最終反推產(chǎn)業(yè)鏈核心部件的升級迭代，逐步使得芯片能夠承載自動駕駛的運算量，否則，這些將沒有內(nèi)在的動力去驅(qū)動。

如今，安智汽車已經(jīng)和兩家行業(yè)知名乘用車廠商、一家商用車廠商達成了合作。郭健表示，在2019年，公司最重要的目標(biāo)就是將重點項目全力以赴做好、做到上量。在與整車廠的合作方面，他也表示會協(xié)助整車廠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上開發(fā)更多的功能。