動力電池系統(tǒng)

特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的強大電芯以及自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，構(gòu)筑了其在電動車核心領(lǐng)域的護(hù)城河。

動力電池作為電動車的動力來源，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的部分，已特斯拉Model S為例，其動力電池系統(tǒng)在整車成本中占比達(dá)32.4%。

而在動力電池系統(tǒng)中，電池單體則占據(jù)了最大的成本比重，達(dá)72%，電池管理系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)成本占比分別為13%和4%。

區(qū)別于大多數(shù)車企在電動車上采用方形電池，特斯拉對圓柱電池情有獨鐘，雖然18650圓柱電池單體能量密度更高，但由于在電動汽車應(yīng)用中所需電池數(shù)量較多，造成散熱性差、管理較為復(fù)雜等問題。

從18650電池到21700電池，特斯拉攜手松下實現(xiàn)了電池單體的自主研發(fā)，并在能量密度上實現(xiàn)了突破，達(dá)300Wh/kg。大幅拋離了特斯拉的競爭對手（對應(yīng)電池系統(tǒng)能量密度為250Wh/kg）寧德時代和比亞迪目前均在180Wh/kg左右）

特斯拉電池成本領(lǐng)先于行業(yè)，2018年底已降至111美元/kWh，并將進(jìn)一步降低至100美元/Kwh。在行業(yè)內(nèi)標(biāo)志著電動車的總和成本將接近甚至低于燃油汽車，這對于未來特斯拉產(chǎn)品乃至電動汽車的普及具有里程碑意義。

自動駕駛技術(shù)

特斯拉作為自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)，其自動駕駛系統(tǒng)Autupilot最早于2014年10月推出，成為率先實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)的車企。5年來，特斯拉收集了數(shù)以十億公里計的駕駛數(shù)據(jù)，領(lǐng)先其他廠商相當(dāng)多的距離，路測數(shù)據(jù)作為自動駕駛領(lǐng)域的寶貴財富，成為了特斯拉一大競爭優(yōu)勢。

特斯拉Autopilot2.0自動駕駛系統(tǒng)運算能力更強并實現(xiàn)了L3級別功能。特斯拉于2019年推出Autopilot3.0，達(dá)到相當(dāng)于L4級別的水平領(lǐng)先于其他車企，更為主要的是自主研發(fā)的芯片將構(gòu)筑特斯拉極強的競爭優(yōu)勢。

整車FOTA技術(shù)

特斯拉一方面通過硬件系統(tǒng)的強大搶占自動駕駛先機，另一方面也通過FOTA空中升級的方式進(jìn)行軟件的更新，保證硬件系統(tǒng)的優(yōu)化潛力得以發(fā)揮。特斯拉從2014年至今共進(jìn)行9次空中升級更新累計升級功能達(dá)52項次。

相比于其他車企的OTA，F(xiàn)OTA技術(shù)能夠?qū)Φ讓酉到y(tǒng)進(jìn)行迭代，直接向相關(guān)ECU推送軟件補丁，完成功能性升級。而絕大多數(shù)車企僅能實現(xiàn)車載系統(tǒng)的OTA升級。