數(shù)十年來，汽車行業(yè)一直有個美好的愿景——賦予車輛通信的能力。

C-V2X技術(shù)性能優(yōu)異，為何歐盟要棄用？我們來看看C-V2X有什么牛的。

V2X，顧名思義就是vehicle-to-everything，其希望實現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的實體實現(xiàn)信息交互，目的是減少事故發(fā)生，減緩交通擁堵，降低環(huán)境污染以及提供其他信息服務(wù)。

V2X早期主要是基于DSRC，全稱是dedicated short range communication，專用短距離通信技術(shù)。

V2X在技術(shù)優(yōu)勢上有很不錯的體現(xiàn)。

致力于在全球范圍推進(jìn)C-V2X技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）指出，LTE-V2X是唯一一個為聯(lián)網(wǎng)汽車和道路基礎(chǔ)設(shè)施提供明確的面向5G演進(jìn)路線圖的技術(shù)。

歐盟棄用C-V2X技術(shù)賺頭DSRC技術(shù)，哪個更先進(jìn)？

盡管DSRC距離大規(guī)模部署還有相當(dāng)長的時間，但DSRC并不是一項非常新的技術(shù)。

5GAA對DSRC和C-V2X進(jìn)行了技術(shù)對比，從物理層設(shè)計、MAC層調(diào)度等角度所作的全面對比分析表明，C-V2X技術(shù)在資源利用率、可靠性和穩(wěn)定性方面，相對于DSRC都具有理論優(yōu)勢。

而在2018年4月份于華盛頓召開的5GAA會議上，美國福特汽車公司發(fā)布與大唐、高通的聯(lián)合測試結(jié)果，對比DSRC和C-V2X（LTE-V2X）實際道路測試性能。

測試結(jié)果顯示，在相同的測試環(huán)境下，通信距離在400米到1200米之間時，LTE-V2X系統(tǒng)的誤碼率明顯低于DSRC系統(tǒng)，而且C-V2X的通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于DSRC。

最近，美國福特汽車公司也已經(jīng)宣布放棄DSRC技術(shù)，轉(zhuǎn)而支持C-V2X技術(shù)。