隨著Model Y被推到臺前，特斯拉Model系列的“S、E、X、Y”車型目前已悉數(shù)登場。

相應地，特斯拉已經從豪車車企走向大眾主流。自2008年推出Roadster至今，特斯拉已經生產超過55萬輛車，其中2018年就生產超過30萬輛。隨著產品線的布局完善，特斯拉未來一年的產能將有望達到100萬輛，Model 3和Model Y將會成為沖量的主力。

與Model 3相比，Model Y的體積大10%左右，價格也隨之相應提高10%。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，售價為4.7萬美元的Model Y將從2020年開始發(fā)售，標準版要等到2021年。目前Model Y已經開放訂購，在中國起售價為43.5萬元。

盡管，Model Y作為入門產品在一定程度上沖擊國內造車新勢力，但并未降低外界對特斯拉的擔憂：由于與Model 3售價接近，市場擔憂Model Y會蠶食其市場份額。

Model Y明年交付，為特斯拉殺入SUV市場的勝負手

北京時間3月15日，特斯拉正式發(fā)布第二款SUV產品Model Y。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在發(fā)布會上介紹，Model Y的續(xù)航能力達到300英里，起售價為3.9萬美元，最長續(xù)航版為4.7萬美元。

作為特斯拉的第二款SUV車型，摩根士丹利分析師Adam Jonas認為Model Y或幫助特斯拉在電動車市場獲得更大的份額。去年Model 3交付數(shù)量超過14萬輛，在北美銷量達到細分市場總量的近一半，Model S 在美國銷量達到細分市場總量的38%。

在SUV這一細分市場上，Model Y將對標Model 3成為特斯拉殺入SUV市場的勝負手。根據(jù)美國《消費者報告》調查結果顯示，近年美國人對SUV車型的偏好越發(fā)明顯，2017年美國的SUV車型總銷量首次超過轎車，達到銷售車型總量的50%。

在中國，SUV同樣是近年備受車主歡迎的車型。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2018年SUV車型全年累計銷量951.3萬輛。

不過，Model Y的交付時間還要等待一年。馬斯克宣布，Model Y標準版車型將于2021年春季交付，而長續(xù)航版本的其他版本車型將提早在2020年秋季交付。

從目前的情況來看，Model Y的步伐要比想像中更快。去年年底特斯拉內部曾流出一份關于Model Y的生產計劃，稱該產品將在2020年6月1日前在Gigfctory 1工廠為Model Y建一個試制線，等到9月每周可以生產2000輛，年底周產能將提升至7000輛；2020年10月將于上海的Gigafactory 3 建立Model Y生產線，當年周產能達到2000輛，2021年2月周產能將提至5000輛。

一旦Model Y量產并開始交付，特斯拉的整體交付數(shù)量有望突破再上一個臺階。去年特斯拉實現(xiàn)Model 3的大規(guī)模交付，使得公司全年的交付數(shù)量提升至30萬輛，首次實現(xiàn)連續(xù)兩個季度的盈利，市場預期Model Y將繼續(xù)擴大特斯拉的營收和利潤空間。

難掩窘境：共享零部件 撞臉Model 3

Model Y發(fā)布后，特斯拉的股價并未出現(xiàn)上漲，而是延續(xù)今年以來的跌勢——今年以來，特斯拉的股價已經跌去19.02%。

在華爾街的投資者和分析師看來，Model Y似乎顯得過于普通。投行Cowen分析師JeFFrey Osborne表示：“Model Y發(fā)布會沒給我們留下深刻印象”。這一觀點也得到投行Bernstein分析師Toni Sacconaghi的認可。

實際上，為了減少資本支出和確保產能順利爬坡，特斯拉在Model Y上作出了不小妥協(xié)，包括與Model 3共同生產線以及共享75%的零部件，這導致Model Y沒有了標志性的鷹翼門，外觀上也與Model 3相似。

因此，由于二者的售價接近，市場擔憂Model Y會蠶食Model 3的市場份額。摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，與Model 3相比，Model Y空間更大，性能和續(xù)航里程幾乎相同，但售價卻只相差10%，“很多人可能都會認為，多花這點錢購買Model Y，可以獲得好得多的性能?！?/span>

由于今年享受的美國政府稅收補貼優(yōu)惠大幅減少，特斯拉面臨著需求荒，急需將Model 3的交付數(shù)量擴大。馬斯克目前尚未公布今年第一季度的交付數(shù)據(jù)，不過高盛分析師David Tamberrino評估稱，特斯拉一季度Model S和Model X車型交付量預期從20700輛調低至17300輛，主要原因是國際市場的需求相對低迷。

另一方面，中國上海超級工廠動工后，國產版Model 3的售價有望進一步下調，這讓不少中國的潛在消費者選擇等待，盡管國產的只是售價最低的基礎款，但這不影響人們對Model 3的等待。

SUV攻勢+連續(xù)降價，蔚來“錢景”不樂觀

在特斯拉的車型矩陣里，Model Y作為入門產品在一定程度上沖擊了造車新勢力。由于SUV車型深受中國消費者的喜愛，目前大部分造車新勢力都將首款產品選定為SUV車型，包括蔚來的ES8、ES6以及理想智造ONE、威馬、小鵬等無不如此。

根據(jù)馬斯克的規(guī)劃，Model Y的入門款將在上海超級工廠生產，目前該工廠的進展順利，據(jù)上海市政府副秘書長、市經信委主任陳鳴波在兩會期間透露，特斯拉純電動車項目進展順利，預計5月份完成總裝車間建設，年底部分生產線正式投產。

此外，在建設上海超級工廠的資金來源上，特斯拉已經通過上海當?shù)劂y團獲得了35億元人民幣的低息貸款。根據(jù)日前特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，其子公司已于3月1日與一批中國銀團簽訂為期一年、總額不超過35億元人民幣的貸款協(xié)議，利率方面，以人民幣計算的貸款利率將設定為央行公布的1年期利率的90%（即3.915%）。

通過裁員和減少線下實體店的數(shù)量，特斯拉嚴格控制成本保持車型的競爭力。為了在保證基礎款推出后仍能確保Model 3有25%的毛利率，特斯拉進行了一系列的改革計劃，包括今年1月初宣布的7%裁員計劃。此外，特斯拉宣布將銷售全面轉向線上，稱此舉可以幫助全線產品降價約6%（后改為降價3%）。

控制資本支出是近年特斯拉的主要工作。美國投資公司Infusive Asset Management分析師黃炎向記者表示，特斯拉目前仍面臨兩大挑戰(zhàn)：工程上如何進一步降低平均成本，提高交付的能力；財務上如何應對緊張的現(xiàn)金流和巨大的投資需求。

他認為，考慮到車輛銷售的環(huán)比增長已經放緩，如果不能成功開拓新市場，很難期待特斯拉的經營現(xiàn)金流繼續(xù)出現(xiàn)大幅提升。“那么特斯拉的現(xiàn)金流將會在未來一年內出現(xiàn)問題，可能會不得不給投資降速，或加速推行新的融資計劃。”

與特斯拉相比，它的中國學徒蔚來汽車進入2019年后壞消息不斷。在3月6日發(fā)布2018年第四季度及全年未經審計財報上，蔚來宣布停止投建上海自建工廠，同時調低今年上半年的交付預期——2019年1月、2月蔚來ES8的交付輛僅為1805和811輛，可謂是開局慘淡。

蔚來解釋稱，這主要是由于2019年中國電動汽車補貼減少的預期，使得去年年底交付提速，元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性需求減緩以及宏觀經濟環(huán)境對汽車行業(yè)的影響所致。

過去一年，蔚來完成ES8的產能爬坡，但公司仍然出現(xiàn)93.930億元人民幣的經營虧損，這與其經營模式有很大關系，特別是在市場營銷上，蔚來積極在一線城市租下人流最旺的地點作為銷售和服務門店，使得營銷費用大增。具體反映到財報上，去年蔚來的總銷售和管理費用高達53.418億元。

面對特斯拉的攻勢，蔚來的前景難言樂觀。汽車行業(yè)分析師鐘師向記者表示，特斯拉連續(xù)降價后，蔚來的壓力不小，“如果上海超級工廠順利量產，將Model 3的價格控制在30萬以內，蔚來的防線將被撕破?！?/span>

新京報記者 陸一夫 編輯 王進雨 校對 吳興發(fā)