在新一代信息通信技術(shù)得到應(yīng)用、新能源研發(fā)速度加快、新材料被廣泛使用、人工智能方興未艾的背景下，新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，催生了一系列新的商業(yè)模式、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新產(chǎn)品。

有分析認為，巨大的產(chǎn)業(yè)變革將使汽車文明煥然一新。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化紛紛由概念轉(zhuǎn)入實際應(yīng)用，新的競爭格局正在全面重塑，中國汽車工業(yè)正迎來全新的發(fā)展機遇。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家、清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣看來，汽車行業(yè)的大變革給了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個“換道超車”的機會?！皳Q道超車必須有第二、第三條跑道，新能源與汽車智能化，就是‘換道超車’的新跑道！”

從第一輛汽車問世，到福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，再到豐田式生產(chǎn)管理，100多年來，幾次重大技術(shù)革新猶如大海的潮汐，將世界汽車產(chǎn)業(yè)全面推入自動化、電氣化時代。在楊殿閣看來，新事物的發(fā)展有其內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律。面對電動車的里程焦慮，自動駕駛的安全性問題等阻礙，社會應(yīng)該給予新事物發(fā)展更多的時間與空間。

以電動車電池的發(fā)展過程為例。楊殿閣認為，電池的發(fā)展不是“革命式”的創(chuàng)新，而是“漸進式”的發(fā)展。隨著電池能量密度不斷提升以及電池輕量化設(shè)計的不斷進步，新能源車將解決消費者“里程焦慮”的難題，最終贏下與傳統(tǒng)燃油車的對比。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家、清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授

“從以前的每公斤幾十瓦時到如今每公斤200瓦時，電動車電池的能量密度比以前提高了幾倍，而且在不斷提升?！睏畹铋w預(yù)計，“到2025年，電池的能量密度將達到每公斤300瓦時。”

楊殿閣為記者算了一筆賬：“到每公斤300瓦時的時候，電池的能量密度將達到現(xiàn)在的1.5倍。也就是說，現(xiàn)在裝的電池能達到300公里的續(xù)航里程，在電池重量不增加的情況下，2025年就可以達到450公里的續(xù)航里程。”

如今，全球汽車工業(yè)都在面臨節(jié)能環(huán)保這個時代課題的考驗，中國汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。雙積分政策、四階段能耗限值指標(biāo)、國六排放標(biāo)準等一系列法規(guī)已經(jīng)或即將實施，這對中國汽車節(jié)能環(huán)保動力技術(shù)的選擇產(chǎn)生了深遠影響。

然而，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，原本應(yīng)遵循市場規(guī)律的“理性升級”似乎變成了一場對電動車的“豪賭”。國內(nèi)一些汽車企業(yè)一邊倒地“押寶”純電動汽車，幾乎完全拋棄了對傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的提升。對此，楊殿閣并不認同。

“到2030年，我們預(yù)計新能源汽車加起來最多占到40%，60%還是傳統(tǒng)的燃油車。在相當(dāng)長的一段時間里，內(nèi)燃機還有它的發(fā)展空間?！睏畹铋w說，“我們要冷靜看待技術(shù)發(fā)展，電動車的發(fā)展恰恰應(yīng)該刺激內(nèi)燃機行業(yè)的技術(shù)進步。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，在汽車市場的低增長成為常態(tài)后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地擴展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。

以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價值，從而打開新的增長通道。

在自動駕駛領(lǐng)域，楊殿閣介紹，結(jié)合中國的實際情況，L1至L2階段的自動駕駛已經(jīng)開始規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計到2025年，50%的新車將具備L1至L2級自動駕駛功能。而到2030年，基本上所有新車都會具備L1至L2級自動駕駛。

楊殿閣表示，根據(jù)美國斯坦福大學(xué)的預(yù)測，真正實現(xiàn)L4的高級別自動駕駛的時間節(jié)點應(yīng)該在2020到2025年。他預(yù)計，L4級別的自動駕駛將最先在卡車、共享出租車等專用車輛上實現(xiàn)。對私家車而言，L4級的自動駕駛應(yīng)該在2030年前后到來，而L5的自動駕駛至少要等到2035年以后。

“L4級自動駕駛將首先在專用車輛，在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，比如說公交、礦山、港口，然后包括一些園區(qū)的無人駕駛，但是真正的成熟的L4級自動駕駛商業(yè)模式的成熟期應(yīng)該在2030年到2035年。”楊殿閣說。

一個公認的事實是，與傳統(tǒng)汽車的研發(fā)不同，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化并非靠一兩項技術(shù)的突破。數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等技術(shù)相互影響，有時還相互促進甚至互為條件。

“在自動駕駛領(lǐng)域，有大量的共性關(guān)鍵技術(shù)要突破。比如信息安全問題、測試問題、法律法規(guī)問題、控制問題和計算平臺問題等，這些重要的支撐技術(shù)，需要整個行業(yè)攜手突破。”楊殿閣說。

為此，楊殿閣建議，汽車行業(yè)、科研院所、乘用車企業(yè)應(yīng)該通力合作，組成一個大的平臺聯(lián)合攻關(guān)?！霸谥卮蟮墓残约夹g(shù)上，應(yīng)該聯(lián)合解決基礎(chǔ)的東西，這樣才能在與國際頂尖企業(yè)的競爭中立于不敗之地?！?/span>