本月初，車和家CEO李想在微博發(fā)文稱：Model3來(lái)了，留給國(guó)內(nèi)汽車品牌的時(shí)間不多了。其實(shí)，行業(yè)中一直有一種聲音，中國(guó)自主品牌在新能源領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是合資品牌。眼看時(shí)下國(guó)內(nèi)合資品牌在新能源市場(chǎng)的推進(jìn)力度，日系保守，美系激進(jìn)，均未取得理想的市場(chǎng)效應(yīng)。

作為我國(guó)銷售體量最大的以大眾為代表的德系品牌，在干嘛呢？難道對(duì)高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)不為所動(dòng)？非也！建設(shè)規(guī)劃圖早已做好，現(xiàn)在正是施工期：前期先以PHEV進(jìn)入市場(chǎng)，接著以BEV補(bǔ)充產(chǎn)品序列，最后是全面應(yīng)用電動(dòng)車專屬M(fèi)EB平臺(tái)。

新能源整體規(guī)劃已清晰明了

據(jù)大咖了解，上汽大眾第一步是借助途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款重磅車型，實(shí)現(xiàn)新能源破局。緊接著，上汽大眾計(jì)劃今年內(nèi)推出首款純電動(dòng)車?yán)室軧EV。最后，基于大眾集團(tuán)最新的純電動(dòng)MEB平臺(tái)，將推出多款純電動(dòng)車型。

途觀L和帕薩特雙車型的PHEV版本并沒(méi)有在全國(guó)所有地區(qū)全線鋪開(kāi)，而是選在部分限購(gòu)限行的城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。為什么？試探市場(chǎng)反應(yīng)之余，也是對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和把握。首先聊聊價(jià)格，很多消費(fèi)者會(huì)被PHEV車型看似高昂的車價(jià)給嚇跑了。實(shí)際上呢？以上汽大眾帕薩特PHEV 1.4T混動(dòng)精英版為例，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)24.99萬(wàn)元，對(duì)比帕薩特汽油版，330TSI精英版售價(jià)為22.29萬(wàn)元，相差約1萬(wàn)7左右。上海和深圳的車牌競(jìng)拍價(jià)大概8萬(wàn)元，廣州競(jìng)拍均價(jià)在4萬(wàn)元上下徘徊。這個(gè)差距在限行城市幾乎可以忽略不計(jì)。即使不在限行城市，也能比燃油車多省下兩萬(wàn)多購(gòu)置稅。

“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略深入推進(jìn)

大眾要大力發(fā)展新能源早已不是新聞，2016年6月其就宣布了電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃，此后大眾一直在尋求轉(zhuǎn)型，而從2018年才正式發(fā)力。按照大眾汽車的規(guī)劃，旗下品牌將推出超過(guò)30款新能源車型，其中半數(shù)以上車型將會(huì)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。截至2020年，大眾汽車計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付約40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年，這一數(shù)字將提升至150萬(wàn)輛。

大眾新能源戰(zhàn)略，以上汽大眾為推動(dòng)主力。2018年10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開(kāi)工儀式在上海安亭舉行，這也是大眾集團(tuán)全球首個(gè)純MEB工廠。同時(shí)，近年來(lái)上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)持續(xù)深化合作，未來(lái)雙方在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)和高端品牌等領(lǐng)域的合作也將不斷加深。新能源汽車工廠既是上汽大眾面向未來(lái)、實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略目標(biāo)的一個(gè)重要里程碑，也是股東雙方進(jìn)一步合作的最新成果。

據(jù)大咖了解，上汽大眾新能源汽車工廠項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。工廠總建筑面積約61萬(wàn)平方米，具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動(dòng)化立體高架庫(kù)、試車道等設(shè)施，是一座集智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體的現(xiàn)代化綠色標(biāo)桿工廠?；贛EB平臺(tái)的純電動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃將于2020年下半年起陸續(xù)投產(chǎn)。新能源汽車工廠的開(kāi)工，標(biāo)志著上汽大眾向2025年成為電動(dòng)汽車的領(lǐng)先者的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

題外話：電動(dòng)車專屬平臺(tái)的重要性

新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池安裝位置都是車輛的底部之下，而離地間隙更高的SUV產(chǎn)品有著更好的躲避風(fēng)險(xiǎn)能力。新能源汽車的動(dòng)力電池一旦短路容易造成自燃，什么因素容易造成電池短路呢？據(jù)了解，電動(dòng)車的動(dòng)力電池組的安全性分很多種情況，例如抗沖擊性，抗擠壓性，以及防水性。

一般情況下，很多電動(dòng)車都是“油改電”，也就是在汽油車平臺(tái)上改為電動(dòng)車。這樣的問(wèn)題所在于電池平鋪在底盤(pán)之下，比燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的位置低多了，電池組更容易蹭底或被水泡。但是，也有部分純電動(dòng)產(chǎn)品自研發(fā)之初就是純電動(dòng)車平臺(tái)，好處在于電池的位置更高更安全，且不占用車內(nèi)空間。

大眾全新的純電動(dòng)專屬平臺(tái)——MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，首先為大規(guī)模生產(chǎn)而開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)，平臺(tái)采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸，帶來(lái)更動(dòng)感的車身比例與更寬敞、更多樣性的車內(nèi)空間。此外，電池組具有極強(qiáng)擴(kuò)展性，根據(jù)車輛用途調(diào)整驅(qū)動(dòng)力水平，最高可達(dá)550公里以上長(zhǎng)續(xù)航里程。

同時(shí)，MEB平臺(tái)為移動(dòng)互聯(lián)做好了準(zhǔn)備。在MEB平臺(tái)上，全新的車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的集成形式，為用戶打造始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛功能。依托MEB平臺(tái)，不僅能充分挖掘電動(dòng)汽車的可能性，也可實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)電動(dòng)車輛變得更為普及。

大咖點(diǎn)評(píng)

近日，董小姐發(fā)表了“中國(guó)的汽車有一點(diǎn)粗制濫造”的看法，一石激起千層浪。平心而論，確實(shí)是有那么一點(diǎn)這個(gè)味，尤其是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)?，F(xiàn)階段來(lái)看，自主品牌主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，很多產(chǎn)品為了快速推出市場(chǎng)，其技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量未能得到充分的驗(yàn)證。

但對(duì)于合資品牌而言，產(chǎn)品穩(wěn)定性、性能和口碑永遠(yuǎn)放在第一位。在新能源發(fā)展方向，大眾汽車集團(tuán)一直不落人后。只是前期花了大量的時(shí)間在“基建”上了，這些我們看不到的地方上。同時(shí)體現(xiàn)出廠商負(fù)責(zé)任的態(tài)度，畢竟大眾要做百年老店，不會(huì)因?yàn)槊斑M(jìn)而毀掉自己的品牌。