知情人士透露，戴姆勒正計劃增加其在中國的合作伙伴---中國汽車制造商北京汽車股份有限公司（簡稱北京汽車）的股份。如果該計劃實現(xiàn)，北汽奔馳將成為繼華晨寶馬之后第二家外資股比超過50%的合資企業(yè)。

消息人士指出，戴姆勒與北京汽車的討論還在初步階段，其增持香港上市北京汽車的計劃還沒定案，之后可能有所調(diào)整；根據(jù)北京汽車2018年6月期中報告，戴姆勒持有北京汽車香港上市公司的30.4%股權(quán)，這相當于其對中國合作伙伴持股9.55%。目前尚不清楚戴姆勒是否會尋求持有北京汽車多數(shù)股權(quán)，目前北京汽車市值為49億美元。

按照中國合資車企股比開放的規(guī)劃， 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

去年10月戴姆勒的競爭對手寶馬汽車（BMW）搶占先機，支付36億歐元，股份從50%提升至75%。取得對與華晨汽車集團的合資企業(yè)--華晨寶馬汽車的控股權(quán)。這是首家突破合資汽車公司外資股比上限的海外車企。值得一提的是，寶馬公布提升股比的同時大幅提升在華投資力度，奉上了巴伐利亞人在華投產(chǎn)新能源計劃和國產(chǎn)iX3、X5的重磅消息。

而德系三強的另一家大眾集團CEO赫伯特·迪斯此前在其2019年年會上表示，大眾將調(diào)整在華合資公司的股比，一度引發(fā)媒體熱議。眾多媒體專家均表示未來幾年內(nèi)在汽車行業(yè)逐漸放開的政策下，會有更多的合資企業(yè)在股份占比上做文章。

而戴姆勒在華的合作伙伴北汽集團2018年全年銷量為240.21萬輛下比上年下滑4.3%與此同時北京奔馳2018全年銷量為超過47萬輛，年環(huán)比增長15%。是北汽當之無愧的利潤擔當，在北京現(xiàn)代和北汽自主品牌表現(xiàn)不佳的情況下，一旦大幅改變股比勢必對影響北汽集團的盈利情況，這也是目前對于戴姆勒增持最大的阻力。

不過今年年初北汽集團宣布與戴姆勒共同投資119億元以擴大在華產(chǎn)能并建立新能源汽車工廠，此舉也被視為戴姆勒給合作伙伴吃下一顆定心丸。但是備受關(guān)注的奔馳中大型豪華SUV項目已經(jīng)確認落戶美國不會在國內(nèi)生產(chǎn)，可見相比寶馬，奔馳對于中國市場還是有所保留。這勢必給未來的談判留下陰影。截止發(fā)稿時止，北汽集團、北京奔馳、戴姆勒集團官方均未給到確認消息。