據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，為了降低電動(dòng)智能設(shè)備的成本，smart品牌CEO Katrin Adt正在尋找全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的合作伙伴，而戴姆勒集團(tuán)已與吉利汽車(chē)在內(nèi)的合作伙伴就在中國(guó)生產(chǎn)samrt事宜進(jìn)行過(guò)討論。值得注意的是，戴姆勒集團(tuán)最大單一股東李書(shū)福正是吉利汽車(chē)的董事長(zhǎng)。

smart，這個(gè)命運(yùn)多舛的品牌在2000年被戴姆勒集團(tuán)100%控股以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)虧損了數(shù)十億歐元。疲軟的銷(xiāo)量成為束縛smart提升盈利的枷鎖——2002年創(chuàng)下的15萬(wàn)輛銷(xiāo)售記錄，成為smart時(shí)至今日仍無(wú)法逾越的鴻溝。2018年smart品牌全球銷(xiāo)量出現(xiàn)了4.6%的同比下滑，跌至12.88萬(wàn)輛。相比之下，寶馬集團(tuán)旗下定位與smart相近的MINI品牌全球銷(xiāo)量則高達(dá)36.15萬(wàn)輛。

而smart嚴(yán)重的“財(cái)政赤字”也已經(jīng)嚴(yán)重影響到了整個(gè)梅賽德斯-奔馳汽車(chē)部門(mén)的投資回報(bào)率。2018年，該部門(mén)息稅前利潤(rùn)下降18％至72.16億歐元，回報(bào)率也從9.4%降低到7.8%。戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)全球總裁的蔡澈博士（Dieter Zetsche）在業(yè)績(jī)報(bào)告大會(huì)上表示：我們不會(huì)對(duì)7.8%的回報(bào)率感到滿(mǎn)意，這低于該部門(mén)的長(zhǎng)期目標(biāo)利潤(rùn)率。

康松林推動(dòng)smart“重生”

2019年5月份，現(xiàn)任戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)全球總裁的蔡澈博士將正式卸任，其職務(wù)將由現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)的康松林（OlaK?llenius）接替，而后者將成為戴姆勒集團(tuán)史上首個(gè)非德籍（康松林為瑞典籍）董事長(zhǎng)。

欲戴王冠，必承其重?？邓闪郑@位還有兩個(gè)月才正式上任的戴姆勒新掌門(mén)人已經(jīng)開(kāi)始感受到一些來(lái)自外部的壓力?！白鳛樾氯问紫瘓?zhí)行官，必須清除其前任的遺產(chǎn)。其中一個(gè)開(kāi)端就是結(jié)束虧損制造商smart的生產(chǎn)?！钡聡?guó)《商報(bào)》一篇評(píng)論文章言辭尤為激進(jìn)。

事實(shí)上，康松林已經(jīng)準(zhǔn)備在smart品牌上做出改變。一位知情人士透露：相比極力推動(dòng)smart品牌的蔡澈博士，沒(méi)有smart“背景”的康松林將在今年重新“審視”該品牌。

與此同時(shí)，據(jù)外媒報(bào)道smart品牌CEO Katrin Adt也已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)尋求合作伙伴，吉利、北汽成為了潛在合作伙伴。而一位消息人士聲稱(chēng)：戴姆勒就smart與吉利汽車(chē)進(jìn)行過(guò)討論。

或與吉利汽車(chē)合資國(guó)產(chǎn)smart 抗衡長(zhǎng)城寶馬MINI

在浩浩湯湯的新能源戰(zhàn)役面前，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，smart計(jì)劃從2020年開(kāi)始在歐洲、北美市場(chǎng)將全面停止燃油車(chē)的供給，轉(zhuǎn)而提供EQ Fortwo與EQ Forfour兩款電動(dòng)車(chē)。

但引人深思的是，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是奔馳全球最大單一市場(chǎng)，smart并未引入旗下兩款電動(dòng)車(chē)。與此同時(shí)，smart在中國(guó)孱弱的市場(chǎng)表現(xiàn)也與奔馳品牌形成鮮明對(duì)比，一方面中國(guó)市場(chǎng)為奔馳提供接近30%的銷(xiāo)量占比，而smart品牌這一比例還不足10%，而國(guó)產(chǎn)化可在短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。而這，這也似乎從側(cè)面印證了戴姆勒與吉利合作合資smart的可能性。

而此前，戴姆勒、吉利已經(jīng)明確表示“雙方將積極探討展開(kāi)業(yè)務(wù)合作?！比ツ?0月，戴姆勒與吉利集團(tuán)展開(kāi)合作，在中國(guó)組建高端專(zhuān)車(chē)出行合資公司，雙方持股比例為50:50，計(jì)劃在中國(guó)的部分城市提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。

巧合的是，作為戴姆勒在豪華車(chē)領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬已經(jīng)捷足先登，其早在去年便與長(zhǎng)城汽車(chē)建立合資公司“光束”，用于投產(chǎn)MINI以及新品牌電動(dòng)車(chē)，這也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目。

“無(wú)論從哪個(gè)角度看，吉利+奔馳、長(zhǎng)城+寶馬這兩對(duì)CP在品牌、技術(shù)、市場(chǎng)等方面有著極大互補(bǔ)性且‘旗鼓相當(dāng)’的CP未來(lái)的合作都值得人們關(guān)注”。一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)論。