起點(diǎn)研究院(SPIR)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源乘用車電池總裝機(jī)量為33.09GWh，同比增長達(dá)141.6%，裝機(jī)量占整體的比重接近58%。廣闊的市場空間吸引了眾多玩家入場，乘用車是一塊香餑餑，但同時(shí)也是群狼環(huán)飼，分食者眾。

尤其是在補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池企業(yè)普遍承壓的背景下，已經(jīng)有不少企業(yè)選擇撤退，轉(zhuǎn)向低速車等細(xì)分領(lǐng)域，然而微宏卻選擇逆流而上，進(jìn)軍競爭激烈的乘用車市場。

微宏的底氣和自信何在?

3月20日，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)百強(qiáng)鋰電企業(yè)全國尋訪團(tuán)走進(jìn)微宏動(dòng)力，與公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就公司發(fā)展及行業(yè)問題進(jìn)行了交流探討。

乘用車布局顯成效

微宏動(dòng)力成立于2006年，是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者。公司產(chǎn)品體系主要包括鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰、錳酸鋰等，主要應(yīng)用于新能源汽車、電網(wǎng)、港口、礦山等市場。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，微宏動(dòng)力已然是快充領(lǐng)域的佼佼者，尤其是在客車市場，微宏已成為快充的代名詞。然而微宏并不止步于此，其在乘用車領(lǐng)域的布局已經(jīng)初顯成效。

在今年工信部發(fā)布的第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，微宏為力帆配套了一款乘用車，采用專門針對私家車而研制三元電池，單體能量密度達(dá)到270Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg。

去年9月，微宏還為長安逸動(dòng)EV配套了快充電池，系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，充電倍率達(dá)到2.5C，這是首款搭載微宏動(dòng)力電池并進(jìn)入工信部汽車產(chǎn)品公告的新能源乘用車。

微宏動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人向起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)表示，目前公司主要以客車和乘用車市場為主。

在乘用車市場，針對不同的應(yīng)用場景，微宏制定了不同的策略，公司快充類產(chǎn)品采用多元復(fù)合鋰路線，具有2C快充、長循環(huán)壽命、高安全性等優(yōu)勢，主要應(yīng)用于需要快充的網(wǎng)約車、出租車;針對私家車，公司開發(fā)出高能量密度、輕量化的電池，適應(yīng)可慢充、長續(xù)航的應(yīng)用場景。

未來將推出350wh/kg產(chǎn)品

起點(diǎn)研究院(SPIR)數(shù)據(jù)顯示，2018年微宏動(dòng)力電池裝機(jī)量為469MWh，同比增長了13%，而在客車領(lǐng)域，微宏電池配套量占據(jù)整個(gè)快充市場的近1/3。

目前，微宏快充產(chǎn)品已從客車領(lǐng)域跨越至叉車、礦車、儲(chǔ)能等諸多領(lǐng)域，合作客戶包含317家公交客戶以及56家整車廠。目前微宏快充鋰電池相繼進(jìn)入德國、比利時(shí)、荷蘭、韓國、新西蘭、俄羅斯等國家。

按照規(guī)劃，微宏動(dòng)力也將逐步推出300wh/kg、350wh/kg的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)現(xiàn)場了解，產(chǎn)能方面，微宏一期工程于2010年建成，經(jīng)3次生產(chǎn)線擴(kuò)改，2018年底已具備4GWh生產(chǎn)能力。

目前公司已啟動(dòng)三期項(xiàng)目，分批建設(shè)鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新增產(chǎn)能11GWh。