進(jìn)入2019年后,靠資本喂養(yǎng)的造車(chē)新勢(shì)力,鬧饑荒了。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),近三年來(lái),國(guó)內(nèi)共崛起了近60家造車(chē)新勢(shì)力,其中主流的15家企業(yè)共融資120多次,總金額超過(guò)1200億元。但今年,僅有威馬汽車(chē)一家獲得了30億元人民幣的融資。

這時(shí),唱衰造車(chē)新勢(shì)力的聲音再次出來(lái)了。基石資本董事長(zhǎng)張維前幾天公開(kāi)發(fā)表了一篇名為《為什么沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資——2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年》。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬立即回懟:“謝謝,也無(wú)需您投資……”

霸氣回應(yīng)后,3月26日小鵬汽車(chē)立了個(gè)“年交付4萬(wàn)輛”的flag。要知道,去年造車(chē)新勢(shì)力交付量第一的蔚來(lái)汽車(chē),也踉踉蹌蹌剛過(guò)1萬(wàn)輛。宏偉目標(biāo)背后,“小鵬汽車(chē)們”在擔(dān)憂什么?

網(wǎng)友:資本不相信眼淚

資本“失寵”,讓造車(chē)新勢(shì)力加緊了腳步。

小鵬汽車(chē)除了立下高flag,還宣布上海、北京等六城服務(wù)中心同時(shí)開(kāi)業(yè),在原有體驗(yàn)中心的基礎(chǔ)上增加交付和售后功能模塊。除此之外,今年年底前,小鵬汽車(chē)還將有200座超充站投入運(yùn)營(yíng)。

盡快賺錢(qián),不依靠資本,這應(yīng)該是何小鵬敢公開(kāi)懟張維的底氣。前幾天張維和何小鵬互懟時(shí),就有網(wǎng)友為造車(chē)新勢(shì)力站臺(tái)。

網(wǎng)友認(rèn)為,造車(chē)新勢(shì)力在造車(chē)方面不一定要對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)車(chē)企,因?yàn)槎唐趦?nèi)完全自主建廠很難,也沒(méi)必要,但造車(chē)新勢(shì)力在汽車(chē)“后服務(wù)”市場(chǎng)的布局很快,這也是一個(gè)切入點(diǎn)。

同意張維觀點(diǎn)的網(wǎng)友卻認(rèn)為:今年造車(chē)新勢(shì)力將涌現(xiàn)倒閉潮,這個(gè)應(yīng)該是事實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)努力了這么多年,如今僅有有限的企業(yè)量產(chǎn)了車(chē)輛,其他企業(yè)依然在PPT造車(chē),隨著特斯拉明年在中國(guó)投產(chǎn),這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的生存機(jī)會(huì)將會(huì)被大幅壓縮。

還有網(wǎng)友力勸雙方:少?gòu)U話,多埋頭苦干,資本不相信眼淚。

2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年,張維何出此言?他在發(fā)表的《為什么沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資——2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年》這篇文章中列舉了兩個(gè)典型車(chē)企進(jìn)行對(duì)比,一個(gè)是蔚來(lái)汽車(chē),另一個(gè)是特斯拉。

張維認(rèn)為,從階段數(shù)據(jù)來(lái)看,造車(chē)新勢(shì)力唯一能統(tǒng)一的特點(diǎn)就是"燒錢(qián)"。以蔚來(lái)汽車(chē)為例,2016年-2018年,三年累計(jì)虧損額已達(dá)到172.3億元,而毛利率持續(xù)為負(fù)數(shù)。雖然特斯拉之前也是一直處在虧損狀態(tài),但與蔚來(lái)相比,雙方燒錢(qián)的“能力”可能差了幾個(gè)量級(jí)。燒錢(qián)不節(jié)制只會(huì)讓投資者離得更遠(yuǎn)。

特斯拉各個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)比率與蔚來(lái)對(duì)比

此外,張維還從新能源補(bǔ)貼退坡、特斯拉國(guó)產(chǎn)、傳統(tǒng)車(chē)企大舉進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域等方面進(jìn)行論證,為什么沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資。

張維的這番論斷讓大家覺(jué)得異常犀利,這其實(shí)也是他的一貫作風(fēng)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在基石資本官網(wǎng)看到,張維常常公開(kāi)發(fā)表一些言論。如,紓困資金應(yīng)該堅(jiān)持“救急不救窮”;2019年將是資本市場(chǎng)的洗澡年;經(jīng)濟(jì)形勢(shì)“兩大不可逆”,劣質(zhì)公司就該讓其破產(chǎn)等。

被唱衰不是第一次

唱衰造車(chē)新勢(shì)力的不止張維一個(gè)。早在去年,浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福直言不諱地將新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)推上輿論風(fēng)口:“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)到處忽悠,我覺(jué)得很危險(xiǎn),老百姓那點(diǎn)錢(qián)賺的不容易?！?/span>

最有趣的是,車(chē)和家CEO李想作為造車(chē)新勢(shì)力的代表,力挺李書(shū)福,認(rèn)為:“當(dāng)前90%的新勢(shì)力企業(yè)都不靠譜?！?/span>

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也在德國(guó)與寶馬簽約成立合資公司的項(xiàng)目之后,公開(kāi)表示:“造車(chē)新勢(shì)力今后能夠存活下來(lái)的幾率非常小?！?/span>

一時(shí)間,造車(chē)新勢(shì)力好像被扣上“原生罪”。兩三年前,造車(chē)新勢(shì)力還是風(fēng)光無(wú)限,如今很多企業(yè)已經(jīng)讓資本失去耐心,隨著造車(chē)新車(chē)企的造車(chē)周期無(wú)限拉長(zhǎng),部分資本離場(chǎng)退出?！百Y本都是很精明的,風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)他們就可能撤退?！比A晨汽車(chē)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō),造車(chē)新勢(shì)力目前最應(yīng)該考慮的是,怎么活下來(lái)。

那最終誰(shuí)能活下來(lái)?依然記得,在2018年6月央視舉辦的《對(duì)話》新勢(shì)力的節(jié)目中,當(dāng)主持人問(wèn)到:未來(lái)兩三年,剩下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力大概還有多少家?

奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅給出的答案是十家,李想給出的是五家,而何小鵬最后給出的是兩三家,所有的新勢(shì)力都明白,在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中,說(shuō)不定自己在某一刻就會(huì)被悄無(wú)聲息地淘汰掉,只是所有人都不愿意成為被淘汰掉的那一個(gè)。所以,有人選擇了從經(jīng)濟(jì)性車(chē)型腳踏實(shí)地,有人做起了PPT,也有人從小眾的跑車(chē)入手苦苦支撐。

如今,經(jīng)過(guò)兩三年內(nèi)的醞釀,造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)逐漸分化成“三個(gè)梯隊(duì)”。第一梯隊(duì)的車(chē)企,已經(jīng)成功脫掉“PPT造車(chē)”的帽子,并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車(chē)交付,如蔚來(lái)、威馬、小鵬等;第二梯隊(duì)方面,則是產(chǎn)品方面接近量產(chǎn)的車(chē)企,如拜騰、車(chē)和家等,這些車(chē)企大多定于第三或第四季度量產(chǎn),隨時(shí)有躋身第一梯隊(duì)的可能。至于第三梯隊(duì),則是發(fā)展已出現(xiàn)疲軟的企業(yè),如奇點(diǎn)、知豆、游俠等。

“技術(shù)積累不可跨越,任何一個(gè)新技術(shù)都是老技術(shù)的重新組合,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)利用好老技術(shù)。因?yàn)楹诵募夹g(shù)及其創(chuàng)新能力無(wú)法購(gòu)買(mǎi),尤其是可靠性核心技術(shù)無(wú)法通過(guò)模仿或逆向工程實(shí)現(xiàn)突破,而必須通過(guò)企業(yè)自身的試錯(cuò)和持續(xù)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系,汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君在“未來(lái)出行文化促進(jìn)論壇”上說(shuō)。

不管是蔚來(lái)、威馬,還是諸多名不見(jiàn)經(jīng)傳的小品牌,最終產(chǎn)品都將走向市場(chǎng)接受消費(fèi)者的考驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言,如果產(chǎn)品問(wèn)題頻發(fā),無(wú)論多么精致的服務(wù),多么豐富的品牌附加值都無(wú)從談起。