3月28日，車聯(lián)網和移動出行服務商飛馳鎂物與微軟宣布正式達成戰(zhàn)略合作。未來，雙方將在汽車聯(lián)網、云技術等領域共同推進服務、技術、市場等方面的廣泛合作，打造智能網聯(lián)汽車及新型智能出行行業(yè)生態(tài)，共同賦能客戶和汽車交通行業(yè)用戶。

當云服務正在滲入許多領域，汽車行業(yè)自然也不例外。“無論是現(xiàn)在的網聯(lián)化，還是將來的自動駕駛，汽車云均會成為汽車行業(yè)的核心數(shù)字化平臺?！憋w馳鎂物創(chuàng)始人兼CEO王強近日向雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕表示。

不過，全球車企在向網聯(lián)化轉型的同時，真正專業(yè)打造汽車云的公司仍占少數(shù)。

汽車云又稱Automotive Cloud，簡單來說，這是車企為應對汽車智能化和移動出行服務而準備搭建的數(shù)字化平臺，從而建立符合自身利益訴求的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。隨著全球車企加快推進數(shù)字化轉型進程，汽車云開始成為車企向數(shù)字化轉型、為客戶提供創(chuàng)新性互聯(lián)汽車服務的依托。以大眾汽車為例，利用汽車云可以大幅優(yōu)化所有品牌的車輛、云平臺和客戶服務的互聯(lián)度，同時可以幫助大眾在整個產品組合中提供一致的移動出行服務。

近年來，受到特斯拉和眾多新造車勢力的影響，傳統(tǒng)車企開始逐漸感受到壓力，也更希望通過汽車云這樣的服務增加汽車的功能性。去年9月，大眾與微軟宣布，將以微軟的Azure云平臺為基礎合作開發(fā)“大眾汽車云”，戴姆勒近日也宣布，已成功將內部大數(shù)據(jù)平臺遷移到微軟的Azure云平臺上。特斯拉更是以數(shù)千人的大規(guī)模投入，在新加坡設立團隊研發(fā)汽車云業(yè)務。與此同時，國內車企對于汽車云的布局卻鮮有耳聞。

汽車云平臺究竟能為車企帶來什么？新技術會如何影響未來車聯(lián)網層面的競爭？汽車云平臺的局限和困境又是什么？圍繞這些問題，雷鋒網新智駕近日與王強與進行了一場對話。

飛馳鎂物自2015年創(chuàng)立起，便將為車企打造數(shù)字化和移動出行生態(tài)作為業(yè)務核心方向。據(jù)王強介紹，飛馳鎂物目前主要擁有四大業(yè)務，包括硬件、軟件和兩項運營服務。其中，硬件產品T-BOX已經進入前裝市場，主要與兩個車企大客戶進行合作，目前已累計大概有20萬臺的安裝量，其中15萬臺左右搭載的是新能源車。軟件層面，飛馳鎂物的三百多人中超過7成員工在研發(fā)汽車云平臺，且已獲得近30個車企客戶。

在王強看來，汽車云平臺可以實現(xiàn)兩大功能，分別是終端設備管理和服務管理，終端設備管理包括車輛、移動終端、基礎設施等物聯(lián)網終端的在線接入和管理，核心功能包括實時采集數(shù)據(jù)、遠程監(jiān)控和OTA等。服務管理包括第三方服務接入、編排重組、內容聚合和支付網關等，這些功能對于車企來說價值巨大。但是，由于車企通常采用傳統(tǒng)的供應商模式，由此飛馳鎂物這樣的汽車云供應商獲得了發(fā)展機會。

提及汽車云，王強對特斯拉打造汽車云業(yè)務頗為贊賞，“特斯拉把汽車云看作車廠最有價值的業(yè)務，制造則是次要的?！彼J為，特斯拉要通過汽車云向大家講一個故事的極端。借助汽車云平臺，特斯拉得以實現(xiàn)各種功能的OTA升級，從而成為一個超過諸多傳統(tǒng)車企的智能汽車品牌。而其他大型車企比如大眾對于汽車云業(yè)務的布局，也被王強視為車企預見未來的標志。