那么這些問題該如何解決呢?
2019年3月28日，我們來到了國家大劇院，2015年這里的地下停車場設置了16臺60千瓦的直流充電樁，每月充電量達1萬度，是核心區(qū)內較為重要的充電站之一。
我們看到的這種充電樁與傳統(tǒng)充電樁相比提高了充電過程中的安全性，其通用性和開放性更強，可滿足大中小車不同車輛的充電需求。
兩點一線、充電互補的建設思路“北京市圍繞電動汽車充電需求，按照“自(專)用充電為主、公用補電為輔”的建設思路，形成兩點一線的充電互補模式，積極推進充電設施布局建設。”北京市城市管理委員會加油氣電處申遠告訴我們：“從總量上來說，目前可以滿足車輛的使用需求，但隨著本市汽車電動化進程的加快、各類新能源車型不斷出現(xiàn)，充電基礎設施還需進一步提質增量，向高質量方向發(fā)展，也有很多充電設施建設運營企業(yè)推出了“寬電壓、恒功率”的高效充電樁,兼有500V和750V電壓,滿足大中小車不同車輛的充電需求?！?/span>
完善補貼政策 提升服務水平
為了提升服務水平，北京市還發(fā)布了充電設施運營獎補政策，通過以充電量為基準并結合考核評價分級的運營獎補政策，提高企業(yè)規(guī)范運營積極性。
引導充電設施企業(yè)由“重建設、輕管理”向“建管并重”轉變，提升充電設施服務水平。也就是說充電越多，獎勵越多，運營越好，獎勵越高。受運營考核獎勵政策影響，社會公用充電設施利用率從出臺政策之前的4.63%，已經增長到目前的7.26%，效果顯著。
這里就包括了對電壓要求較高的物流車、大中巴及出租車等營運車輛的貢獻。
另外，還對符合相應條件的單位內部公用充電設施建設給予補助資金支持，鼓勵社會單位通過自建自營、服務外包等方式在單位內部停車場建設充電設施。
同時，我們也對符合條件的對外開放的單位內部充電設施給予運營考核獎勵，進一步挖掘內部充電樁為社會公共服務的潛力。
全面服務用戶 智能高效便捷
“一般都在這里充電，充電接口很全，充電也很快，大概需要一個多小時吧，而且很少有損壞不能使用的充電樁，很方便?！笔忻穸壬f。
隨著新能源車輛的增多，尋找充電樁也變成了讓很多電車用戶頭疼的事，在問道是如何準確快速的尋找到充電樁時，董先生告訴我們，他是使用“e充網(wǎng)”APP鎖定充電站的，而且還可以查看充電站內充電樁的使用狀態(tài)。
為滿足電動汽車用戶外出補電需求，提高充電服務智能化水平，電動車主可下載北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺(e充網(wǎng))，為用戶提供充電樁位置查詢及導航、狀態(tài)查詢、支付結算等服務功能。目前，本市社會公用領域充電設施90%以上接入平臺，可為車主提供相關服務。
持槍站崗 持續(xù)為市民出行保駕護航
截至2019年2月底，全市累計建成約17.02萬個充電樁，保障不同領域電動汽車充電需求。其中：私人自用領域(居民小區(qū)的個人固定停車位上)累計建成約12.5萬個自用充電樁，占個人電動汽車的比例約73%。
公用領域(具備條件的大型商業(yè)購物中心、農貿批發(fā)市場、旅游景點、貨運樞紐等公共停車場)累計建成約2406處、約2.48萬個社會公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡。另外，在行政機關、企事業(yè)單位內部停車場，累計建成約2026處、約1.54萬個單位內部公用充電樁。
下一步北京市將繼續(xù)圍繞藍天保衛(wèi)戰(zhàn)工作，將繼續(xù)研究制定推進電動汽車充電設施建設和管理的政策措施，繼續(xù)引導企業(yè)在具備條件的大型商業(yè)購物中心、農貿批發(fā)市場、旅游景點等建設充電設施。
預計到2020年，形成平原地區(qū)平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡，其中，城市副中心、“三城一區(qū)”、北京冬奧會、北京新機場等重點區(qū)域實現(xiàn)充電設施平均服務半徑小于0.9公里目標，更大程度上提升充電設施服務水平，降低故障率，確保社會公用充電設施發(fā)揮“持槍站崗”的保駕護航作用。
