3月26日，備受關(guān)注的新能源汽車補貼調(diào)整政策出爐。財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，正式公布了新一輪的補貼退坡政策。

2019年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%；通知從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補貼標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低。過渡期結(jié)束后地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

 與此同時，《通知》明確，適度提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

 高速車補貼退坡50% 向完全退出補貼過渡

 據(jù)了解，2018年的補貼新政把補貼門檻從100公里提高到150公里，而2019年補貼新政，獲得補貼的門檻再次提高，只有滿電里程超出250公里才能獲得補貼。

  不僅獲得補貼的門檻變高了，補貼的金額也將大幅度下調(diào)。

 根據(jù)新的純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，低于 250 公里的汽車在新的標(biāo)準(zhǔn)下將無法獲得補貼，而對續(xù)航里程 250 公里以上的汽車，國家補貼的退坡幅度也達(dá)到了 5 成左右。插電混動 (含增程式) 汽車補貼也由 2018 年的 2.2 萬元減少至 1 萬元，下降幅度超過 50%。

 值得注意的是，2018 年補貼標(biāo)準(zhǔn)對續(xù)航里程長（大于 300km）提高了補貼標(biāo)準(zhǔn)，顯示出扶持長續(xù)航里程純電動車的趨勢。而在 2019 年的補貼政策調(diào)整中，所有電動乘用車不論續(xù)航長短，補貼標(biāo)準(zhǔn)都大幅減少。意味著新能源汽車補貼已經(jīng)開始從鼓勵發(fā)展長續(xù)航汽車逐漸向完全退出過渡。

 低速車市場競爭力進(jìn)一步增強 政策風(fēng)險降低 

 一直以來，高速車都依靠政策輸血，甚至出現(xiàn)了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機者，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都造成了負(fù)面影響。

 從國家補貼政策的改革趨勢上看，高速車補貼不斷退坡，新能源汽車市場逐步從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動驅(qū)動。

 而低速電動車就是完全由市場驅(qū)動，不依賴國家補貼，不靠政策扶持而發(fā)展壯大起來的新能源產(chǎn)業(yè)。

 但圍繞在低速車“國標(biāo)”周圍的爭議不斷，在嚴(yán)管地區(qū)，經(jīng)銷商希望國標(biāo)抓緊出臺，讓低速車有個合法身份，減輕賣車的壓力。而在路權(quán)開放地區(qū)，經(jīng)銷商并不希望國標(biāo)落地，畢竟國標(biāo)落地后，低速車需要上牌、考證，購車成本增加，競爭的優(yōu)勢也就弱了。

 但是2019國家補貼再次下降，對低速車經(jīng)銷商來說，無疑是一針強心劑。

雖然一些高速車企已經(jīng)出臺了過渡期內(nèi)的“保價”兜底措施，但是高速車價格上漲將是大勢所趨。對于低速電動車來說，等到國標(biāo)政策正式出臺，購車成本上漲，也可以與高速車保持價格優(yōu)勢，進(jìn)一步降低了國標(biāo)出臺帶來的政策風(fēng)險。

 小伊認(rèn)為，2019年新能源補貼退坡對低速電動車來說絕對是一個好消息，高速車和低速車市場將更涇渭分明，由市場驅(qū)動的低速電動車將迎來巨大的發(fā)展機會。