與其他新造車勢力頭部企業(yè)一樣，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉時常給人展現出滿滿的自信。但與其他企業(yè)不同的是，他的自信很大一部分來自于在汽車產業(yè)的多年深耕和國內外的工作經驗。

在3月27日舉行的綿陽與威馬自動駕駛技術中心項目簽約儀式與Living Pilot智行輔助系統(tǒng)媒體試駕會上，沈暉與與億歐汽車等媒體進行了一場小規(guī)模的對話，講述了威馬汽車在新四化方面的一些布局和規(guī)劃。

在本次談話中，沈暉絕口不提訂單、目標銷量、融資計劃等具體數字，但他仍然表達出了對補貼退坡的無懼和對沖擊新造車勢力交付冠軍的自信。“任何先進的科技一定是通過普及化才能變得真正偉大，”在他看來，威馬汽車一直走在正確的道路上，從未偏離“智能電動車普及者”的規(guī)劃方向。

億歐汽車從這次交談中可以感受到，在經歷過一些與預期有所出入的事件之后，沈暉的自信心并未受到太多影響。只是在展現自信時，他的語言表達變得不再那么直接，而是更加具有“藝術性”。

無懼補貼退坡，年內沖新造車交付冠軍

3月26日下午，財政部等多部委聯合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》?！锻ㄖ凤@示，2019年的純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2．5萬元，相比較2018年減少50％，而地方補貼更是將被取消，綜合退坡幅度高達60％以上。

作為直接給消費者提供新能源汽車產品的企業(yè)，威馬汽車顯然會受到補貼政策的影響。但在這家新造車勢力看來，政策大幅退坡的影響并沒有那么大，而更多在于政策推出的時間。“政策發(fā)布的越早對我們越有利，”沈暉表示，“我們推出產品肯定不是為了要補貼，因為補貼在2020年的時候一定會全部取消，2019年的時候肯定會有很大退坡，所以我們早就做好準備了?！?/span>

中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展多年來，還是存在部分產品十分依賴補貼的情況。在沈暉看來，這種情況是不健康的，也不是威馬汽車的立身之本。沈暉表示：“我們從成立第一天就講，我們的產品就是按照沒有補貼的情況打造的，希望用戶購買我們的產品也不是沖著補貼來的，而是因為我們的產品安全可靠、質量穩(wěn)定、設計出色、成本合理?！?/span>

所以，沈暉認為補貼退坡對行業(yè)發(fā)展是好事。當補貼政策完全退出，那些過于依賴補貼的落后產品才能被淘汰，而具備競爭優(yōu)勢的產品才能獲得更多消費者認可。政策推出的越早，具有觀望情緒的消費者才會越早購買。

當自信回歸到市場表現時，一些具體的數字就變得敏感起來。2018年，威馬汽車曾對外表示將在2019年沖擊10萬輛的交付目標。沈暉強調，這一數字為內部奮斗目標，今年會根據實際情況擇機對外宣布一個更加保守的目標數字。但他同時表示，威馬汽車已經是新造車勢力中交付和量產速度最快的企業(yè)，即便在補貼退坡的情況下也有望在年內拿下新造車勢力的交付冠軍。

（2019年前兩個月新造車勢力交付情況）

當然，威馬汽車的“野心”絕不僅限于在新造車勢力中拔得頭籌?；趯τ谧陨懋a品和新能源汽車市場兩方面的信心，沈暉希望該公司今后能在整個新能源車市場，甚至整個乘用車市場都成為主流。

沈暉的這一“野心”來自于對新能源汽車長遠發(fā)展前景的樂觀。“我認為，新能源汽車的成本下降速度遠遠超過汽油車，”他表示，“我認為，在2021年前后，純電動汽車的成本就會跟汽油車打平，2021年以后可以實現比汽油車還要便宜，所以新能源汽車未來的優(yōu)勢更加明顯?！?/span>

“真正商業(yè)化的自動駕駛還未出現”

當然，想要成為“智能電動車普及者”，僅靠在電氣化領域發(fā)力是遠遠不夠的。威馬汽車在自動駕駛領域也制定了重要的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中就包括綿陽自動駕駛技術中心。今后，威馬汽車將在當地開發(fā)L2～L4級自動駕駛技術，并將與綿陽市政府共同打造一條高速自動駕駛測試公路。

當下，人們所談論的已商業(yè)化的自動駕駛技術，并未達到讓駕駛員上車以后可以玩手機、看電視或者睡覺的程度。所以，沈暉認為，如今還未出現真正意義上的自動駕駛，最多只能被稱作高級輔助駕駛。在他看來，當下車輛駕駛的仍主要由人負責，各種最新的科技只是幫助駕駛員減輕負擔、提高便利性、舒適度和安全性。

目前，威馬汽車在自動駕駛領域的研究還聯合了百度與博世兩家國際知名企業(yè)。在沈暉看來，百度在自動駕駛軟件領域已經具有領先地位，威馬是新能源汽車的頭部企業(yè)之一，而博世在自動駕駛硬件方面屬于全球頂級，三家各自行業(yè)的巨頭企業(yè)能夠通過發(fā)揮各自優(yōu)勢加速自動駕駛的量產。

在今年4月12日舉行的威馬汽車品牌日活動上，該公司首款搭載L2級高級駕駛輔助技術的新款威馬EX5就將正式上市，而其搭載L3級自動駕駛技術的產品預計會在2021年正式面向消費者發(fā)布。

沈暉對于威馬汽車L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)十分自豪，不僅因為該系統(tǒng)是同級僅有可實現L2級全部功能的產品，還在于其完全根據中國道路和中國駕駛員習慣進行開發(fā)。“國外駕駛習慣跟中國的有巨大區(qū)別，所以自動駕駛在商業(yè)化之前一定要做大量的本土化工作，”他強調，“這方面只有像我們這樣的中國企業(yè)才能做好。我認為，自動駕駛只要在中國做成功了，就會很容易在歐美落地，但在美國做成功的技術卻很難適應中國的情況。

智能化技術不僅包括自動駕駛，車聯網技術也不可或缺。在這一領域，出身互聯網產業(yè)的部分新造車勢力自有優(yōu)勢，但汽車產業(yè)基因更濃的威馬汽車也并不認輸，除了合作外部公司外，還在投資人選擇方面向互聯網公司傾斜。在這家新造車勢力已公布的融資情況中，百度的身影多次出現，而騰訊也是其資方之一，而這兩家企業(yè)均與威馬汽車在不同程度上有所合作。據沈暉透露，此類合作不僅限于車聯網領域，他們與不少資方也都有著類似的戰(zhàn)略合作關系，包括一些未對外公布的企業(yè)。

終極目標：轉型智慧出行服務商

隨著自動駕駛技術和汽車共享模式的不斷發(fā)展，全球大批汽車制造商宣布將轉型為出行服務提供商。實際上，威馬汽車也有著轉型的規(guī)劃，“智能電動車普及者”并非其發(fā)展的最終目標，只是代表第一個發(fā)展階段的完成。威馬汽車為自身發(fā)展制定了“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做“智能電動汽車”的普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行服務商。

沈暉解釋道，第一步是在向外界證明威馬汽車的產品能力；第二步則將幫該公司提升用戶對硬件技術的滿意度；第三步才是汽車出行領域的核心企業(yè)的終極形態(tài)。

雖然距離轉型出行服務商還有很長的路要走，但威馬的移動出行業(yè)務早已開始落地。2017年9月，威馬正式發(fā)布出行品牌“即客行”，宣布將在全國范圍內逐步完成城市租車、旅游租車、網約車、智能接駁、無憂充電、私車私樁共享等創(chuàng)新用車服務的綜合規(guī)劃。

2018年5月，即刻行和龍湖冠寓在上海推出城市共享租車服務，面向冠寓的住戶，提供點對點服務。同年8月，即客行通過整合威馬的充電資源，推出綜合服務平臺“即刻充電”。現已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、蘇州、武漢等180座城市，建設了8萬余根充電樁。

今年1月19日，“威馬汽車即客行?海南椰行開業(yè)儀式”在三亞舉辦，這標志著這一新造車勢力“智慧出行”先行品牌即客行的首個智能電動汽車項目在旅游租賃領域正式落地。1月30日，該公司又與美團打車達成戰(zhàn)略合作，在后者的網約車平臺投放威馬EX5。

“我認為，車企轉型的關鍵看‘基因’，”沈暉表示，“如果一開始沒有按照清晰的步驟來配置團隊和組織機構，未來再去轉型是很難的?！睆钠湓诮徽勚兴嘎兜男畔砜矗R汽車顯然對自身短期和長期的發(fā)展都有著相對清晰的規(guī)劃。

雖然威馬汽車在2018年的成長過程中出現了少許規(guī)劃之外的狀況，但其成長速度顯然已超越絕大多數 “同齡人”。2019年已過去四分之一，這一即將年滿四周歲的新造車勢力還能否按照規(guī)劃茁壯成長？讓我們拭目以待。