當(dāng)年Model S橫空出世，車內(nèi)那塊17寸的車載屏幕，震驚行業(yè)的同時(shí)也是特斯拉最為吸引消費(fèi)者的地方，但是在實(shí)際使用過(guò)程中，尤其是駕駛過(guò)程中，觸摸操控的便利性與安全性比不上語(yǔ)音控制。近幾年來(lái)，車載語(yǔ)音控制成為了其他車企對(duì)抗特斯拉的手段之一。

Elon Musk從去年開(kāi)始為特斯拉的AI語(yǔ)音助手造勢(shì)，但迄今為止仍舊沒(méi)有在系統(tǒng)更新的時(shí)候推送給消費(fèi)者。最近，人稱綠神的著名黑客“Green”，和網(wǎng)站verygreen的網(wǎng)友，在特斯拉固件2019.8.3中，發(fā)現(xiàn)了一系列新的語(yǔ)音控制詞。

按照這些控制詞的字面意思，通過(guò)特斯拉的AI語(yǔ)音助手，可以控制后視鏡、空調(diào)、座椅加熱等常規(guī)語(yǔ)音控制功能，但是，控制詞還包括了方向盤(pán)、手套箱等，不知道特斯拉打算讓車主通過(guò)語(yǔ)音操控呢？目前，這些功能還沒(méi)有正式分配代碼，所以尚不能使用。

特斯拉車主可以期待一下新功能的解鎖，在這里需要思考的問(wèn)題是，為何特斯拉在車輛搭配了超大的車載屏幕后，還要推進(jìn)AI語(yǔ)音助手的獨(dú)立研發(fā)呢？從自造座椅腳墊到車載音響，從電池制造到BMS，從自動(dòng)駕駛芯片到車載AI語(yǔ)音助手，特斯拉為何越來(lái)越多的東西是自己做了呢？

逐漸重要的語(yǔ)音助手

車載觸控大屏的趨勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)就是特斯拉引領(lǐng)的。2014年特斯拉進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，Model S那塊17寸的觸控大屏，以及通過(guò)屏幕控制部分汽車功能的設(shè)計(jì)，極大的震撼了整個(gè)汽車行業(yè)，無(wú)論是從業(yè)者還是消費(fèi)者，都驚嘆原來(lái)車載大屏可以這么玩。

實(shí)際上，大屏幕不是問(wèn)題，問(wèn)題是在于車規(guī)級(jí)的大屏幕不好找，汽車電子產(chǎn)品的要求，比消費(fèi)級(jí)的電子產(chǎn)品有更嚴(yán)格的質(zhì)量要求，在整個(gè)行業(yè)都在尋求車規(guī)級(jí)大屏幕供應(yīng)商的時(shí)候，有車企從實(shí)際的需求出發(fā)，在越來(lái)越多的車內(nèi)搭載語(yǔ)音控制功能。

相比車載大屏幕的觸摸操作，語(yǔ)音控制在便利性和安全性上，有著極大的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)相信有開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)的小伙伴都知道，觸摸操控比按鍵操控更為危險(xiǎn)，因?yàn)橛|摸操控視線需要離開(kāi)道路轉(zhuǎn)移到屏幕上，而按鍵操作在熟悉的情況下可以盲操作。

實(shí)際上，特斯拉也在國(guó)內(nèi)為車主提供語(yǔ)音控制功能，在2014年11月，特斯拉與百度達(dá)成合作，百度語(yǔ)音成為特斯拉在中國(guó)的語(yǔ)音解決方案供應(yīng)商，隨后語(yǔ)音控制功能也通過(guò)OTA或者其他方式提供給特斯拉車主使用，可以進(jìn)行語(yǔ)音導(dǎo)航、控制車智娛樂(lè)信息系統(tǒng)、撥打電話和發(fā)短信等。

除了特斯拉，也有越來(lái)越多的自主品牌，在新車型上搭載了語(yǔ)音控制功能，如上汽榮威、比亞迪等。隨著語(yǔ)音控制功能，成為消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)考慮因素，甚至可以認(rèn)為是加分項(xiàng)的時(shí)候，越來(lái)越多的豪華品牌也推出或者計(jì)劃推出語(yǔ)音控制功能。

例如號(hào)稱史上最便宜奔馳的全新A級(jí)，則搭載了全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX，其語(yǔ)音識(shí)別功能在中國(guó)除了支持普通話外，還支持粵語(yǔ)，以及方言四川話。不過(guò)，MBUX的語(yǔ)音功能是由供應(yīng)商提供的。

奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬，則計(jì)劃在未來(lái)的寶馬汽車上，搭載個(gè)人語(yǔ)音助手并命名為寶馬智能個(gè)人助理，不過(guò)，寶馬在這方面的做法很有意思，除了自己推語(yǔ)音助手外，還和供應(yīng)商合作，包括亞馬遜Alexa、微軟Cortana都會(huì)出現(xiàn)在寶馬汽車上，在CES 2019期間，寶馬還和阿里巴巴達(dá)成合作，天貓精靈將會(huì)上車。

車企推出AI語(yǔ)音助手，絕大部分還是使用供應(yīng)商的解決方案，為何特斯拉在有供應(yīng)商的情況下，還堅(jiān)持要自研呢？

特斯拉為何要自研

在汽車制造企業(yè)中，包括傳統(tǒng)車企和新能源車企中，特斯拉的自給率可能是最高的，特斯拉最為核心的技術(shù)——三電技術(shù)，大部分掌握在特斯拉手里，在Gigafactory投產(chǎn)后生產(chǎn)都是自己是。

除了三電產(chǎn)品外，特斯拉還自己做座椅、坐墊、音箱等非核心產(chǎn)品。并且，特斯拉還在不斷的提高自給率，最新的可能就是自動(dòng)駕駛芯片和AI語(yǔ)音助手了。特斯拉Autopilot的芯片，供應(yīng)商從過(guò)去的Mobileye到現(xiàn)在的NVIDIA，到最新的Hardware 3.0的自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片。

AI語(yǔ)音助手只是特斯拉提高自給率的新產(chǎn)品而言，根據(jù)Elon Musk的設(shè)想，特斯拉的語(yǔ)音助手，可能要有美劇《霹靂游俠》中那臺(tái)會(huì)說(shuō)話的汽車Kitt相當(dāng)?shù)墓δ?，按照?guī)劃，Model 3會(huì)是最先搭載的車型。

特斯拉在研發(fā)AI系統(tǒng)，其實(shí)也是業(yè)內(nèi)眾所周知的事情。自研的好處在于：1、掌握核心技術(shù)；2.、方便持續(xù)更新。AI系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，越多的數(shù)據(jù)越能幫助提高服務(wù)能力，包括準(zhǔn)確性、個(gè)性化，還可以幫助技術(shù)進(jìn)化。

目前，以語(yǔ)音控制為入口的個(gè)人AI助手，在亞馬孫Alexa Echo成功后，成為了科技公司的必爭(zhēng)之地。蘋(píng)果、微軟、阿里巴巴、百度等，都紛紛推出個(gè)人AI助手，大多都是先以智能音箱的方式出現(xiàn)，然后拓展到更多的生活場(chǎng)景，科技公司都在爭(zhēng)奪的這個(gè)語(yǔ)音入口的重要性不言而喻，按照特斯拉的一貫作風(fēng)，自研自然成為了必選。

目前，尚不清楚特斯拉在AI語(yǔ)音助手上，投入了多少的資源，和外界不知道其投入了多少資源在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片的研發(fā)一樣。不過(guò)，相比外界知道芯片的核心人員構(gòu)成，語(yǔ)音功能的人員則是一無(wú)所知。

不過(guò)，從技術(shù)的角度來(lái)看，特斯拉已經(jīng)打好了技術(shù)基礎(chǔ)，可能將來(lái)的某一天的更新后，特斯拉的車主就可以享受到了全新的特斯拉AI語(yǔ)音助手的服務(wù)。在完全自動(dòng)駕駛尚未真正到來(lái)之前，語(yǔ)音控制的作用會(huì)顯得更為重要。

即便是完全自動(dòng)駕駛到來(lái)，語(yǔ)音控制也是必不可少的，這也能解釋為何特斯拉一定要堅(jiān)持自研的原因。當(dāng)然了，可能特斯拉的自研注重的是控制功能，識(shí)別功能可能更多的采用供應(yīng)商，因?yàn)槭澜缟袭吘褂泻芏嗖煌恼Z(yǔ)言和方言。

堅(jiān)持自研的特斯拉，可以為車主提供更為實(shí)用的服務(wù)，我們期待一下在座艙智能化過(guò)程持續(xù)給行業(yè)驚喜的特斯拉，在AI語(yǔ)言助手方面，同樣也可以給我們驚喜，現(xiàn)在車智君就很想知道，語(yǔ)音控制方向盤(pán)和手套箱這是什么鬼呢？

隨著特斯拉自研能力的提高，特斯拉的自給率也會(huì)提高，特斯拉對(duì)汽車行業(yè)的顛覆，可能也包括逐步消滅供應(yīng)商。在汽車行業(yè)，供應(yīng)商對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，是既愛(ài)又恨，愛(ài)之是因?yàn)楣?yīng)商可以解決很多問(wèn)題，恨之是因?yàn)楣?yīng)商尾大不掉的時(shí)候，車企也會(huì)覺(jué)得很憋屈啊。