無(wú)人駕駛汽車的潛力已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，這一點(diǎn)，從本周在拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）就可以看出端倪。

互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片制造商以及軟件賣家如今競(jìng)相涉足無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，而且都想一展風(fēng)采。這不，亞馬遜、英特爾、英偉達(dá)和思科等公司都在今年的 CES 上宣布了無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的訊息。為此，今年的 CES 還特地將無(wú)人駕駛技術(shù)展示空間擴(kuò)大了三分之一以上。

事實(shí)上，上述公司進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域已是稍稍來遲，早在幾年之前，Alphabet 的 Waymo、埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉以及其它諸多汽車巨頭早已在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。如今，幾乎所有的大科技公司都一致認(rèn)為，這一市場(chǎng)潛力如此巨大，以致于不容忽視。

以下就是市值最高的 12 家美國(guó)科技公司重點(diǎn)投資無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)情況（按照公司市值高低逐一闡述）。

蘋果

有關(guān)蘋果汽車（Apple Car）的傳聞去年就開始甚囂塵上，當(dāng)時(shí)蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）宣稱，該公司正在研發(fā)「自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」和支持無(wú)人駕駛汽車的軟件。在庫(kù)克的這番言論之后，投資者一度擔(dān)憂，蘋果會(huì)在沖擊特斯拉、豐田、通用汽車和其它汽車制造商。

不過，庫(kù)克在上述言論中，并未明確說明該公司的無(wú)人駕駛技術(shù)，也未明確透露蘋果汽車上市的具體日期。不過，據(jù)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的文件顯示，蘋果的確使用租車公司 Hertz 汽車，在舊金山的大街上測(cè)試無(wú)人駕駛軟件。

另外，一旦無(wú)人駕駛汽車成為事實(shí)的話，那么 Siri、CarPlay 和其它蘋果軟件將可能會(huì)得到更加廣泛的使用，司機(jī)就可以自由地關(guān)注車上的屏幕，而不需要關(guān)注路況了。

Alphabet

自從 2009 年以來，谷歌一直大談特談無(wú)人駕駛汽車事宜。就在當(dāng)時(shí)，谷歌無(wú)人車之父塞巴斯蒂安·特龍（ Sebastian Thrun）發(fā)布了該公司的突破性無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。

2016 年底，Alphabet 將旗下無(wú)人駕駛汽車部門更名為「Waymo」。

作為無(wú)人駕駛汽車新興行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，Waymo 正在打造一個(gè)端對(duì)端的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，配置了相應(yīng)的傳感器和軟件，以便「用戶能夠不需方向盤就能驅(qū)車前往任何地方」。Waymo 宣稱已經(jīng)擁有 400 萬(wàn)英里的現(xiàn)實(shí)世界的駕駛體驗(yàn)，并從包括加州山景城（Mountain View）市和奧斯汀（Austin）和鳳凰城（Phoenix）的試驗(yàn)中搜集了大量的數(shù)據(jù)。

Waymo 在鳳凰城建立了一個(gè)初步載人的項(xiàng)目，讓用戶使用該部門的無(wú)人駕駛汽車來滿足他們的日常交通需求。目前，Waymo 正在與汽車租賃公司 Avis 合作，提供無(wú)人駕駛汽車租賃服務(wù)。除此之外，Waymo 還與汽車經(jīng)銷商 Autonation 合作，為無(wú)人駕駛汽車提供維護(hù)和支持等服務(wù)。另外，Waymo 還與英特爾合作打造該部門無(wú)人駕駛汽車所需的處理器。

微軟

微軟與多家汽車制造商建立了大量的合作關(guān)系，以此研發(fā)連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車和無(wú)人駕駛汽車，這些合作方就包括寶馬、福特、雷諾日產(chǎn)、豐田以及沃爾沃等。但是，微軟在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域最新的重要合作就是聯(lián)手中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司百度。

百度正在開發(fā)一種開放源平臺(tái)。百度希望這個(gè)平臺(tái)能夠成為無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的「Android」——這就是百度的無(wú)人駕駛平臺(tái) Apollo。微軟已經(jīng)加盟了百度的 Apollo 聯(lián)盟，以此向那些使用 Apollo 平臺(tái)來打造和運(yùn)行無(wú)人駕駛汽車的公司兜售 Azure 云服務(wù)。不過，這一交易只針對(duì)那些在中國(guó)市場(chǎng)之外使用 Apollo 平臺(tái)的公司。

另外，微軟還與印度打車公司 Ola 合作，并向 Ola 公司提供 Azure 云服務(wù)。

亞馬遜

亞馬遜在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的舉措似乎就是為了盡快和有效地把貨物送到消費(fèi)者手中。

在今年的 CES 上，豐田宣布了無(wú)人駕駛食品送貨汽車，名為「e-Pallette」的概念車，與此同時(shí)，豐田宣布亞馬遜就是該項(xiàng)目的合作方之一。據(jù)一些報(bào)道稱，亞馬遜物流（Amazon Logistics）業(yè)務(wù)副總裁蒂姆·科林斯（Tim Collins）表示，亞馬遜與豐田在此項(xiàng)目方面的合作將便于亞馬遜「對(duì)外開展協(xié)作并探索提升向消費(fèi)者送貨速度和質(zhì)量的新契機(jī)」。

今年 4 月，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，亞馬遜已經(jīng)組建了一支大約 12 人的團(tuán)隊(duì)，研發(fā)用于送貨的無(wú)人駕駛汽車。另外，今年 1 月，美國(guó)知名科技網(wǎng)站 Recode 也報(bào)道了一項(xiàng)授予亞馬遜的專利——無(wú)人駕駛汽車中使用的導(dǎo)航可變向車道專利。

Facebook

去年 9 月，F(xiàn)acebook 首席運(yùn)營(yíng)官雪莉·桑德伯格（Sheryl Sandberg）造訪德國(guó)，在德國(guó)總理默克爾的陪同下，到享有盛譽(yù)的法蘭克福國(guó)際車展上發(fā)表了重要演講。

當(dāng)時(shí)，桑德伯格稱，「我們是硅谷唯一一家沒有生產(chǎn)汽車的公司」。

在美國(guó)五大科技公司中，F(xiàn)acebook 在汽車方面的確是參與較少的公司，但是，桑德伯格在法蘭克福時(shí)卻談到了該公司支持「新移動(dòng)世界」的概念，而這一概念就是將汽車行業(yè)與科技行業(yè)連結(jié)在一起。

Facebook 在虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域的研究可能會(huì)用來幫助用戶感受無(wú)人駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，目前來看，一切還都非常模糊。

作為一家芯片制造商，英特爾也相成為全球最大的汽車產(chǎn)品供應(yīng)商之一。為此，英特爾不惜花費(fèi)巨資，以 153 億美元的價(jià)格收購(gòu)了 Mobileye，并與 Waymo 合作提供無(wú)人駕駛汽車所需的傳感器和連接設(shè)備。

Mobileye 原來是以色列的一家公司，主要生產(chǎn)用于碰撞檢測(cè)的系統(tǒng)和無(wú)人駕駛汽車的其它功能。英特爾在 CES 上宣布了大量與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的內(nèi)容。英特爾還表示，寶馬、日產(chǎn)以及大眾等公司都計(jì)劃使用 Mobileye 的技術(shù)來打造「高清地圖」，從而讓無(wú)人駕駛汽車安全行駛。

目前，英特爾公司正在創(chuàng)建一個(gè)由 100 輛汽車組成的測(cè)試隊(duì)伍，并在此次 CES 展示了其中的一輛。這些汽車配置了 12 個(gè)攝像頭、雷達(dá)和激光掃描儀以及由英特爾與 Mobileye 開發(fā)的其它芯片、處理器和系統(tǒng)等。

甲骨文

甲骨文在無(wú)人駕駛汽車革命過程中的作用可謂相當(dāng)大，最近的一個(gè)事例就是，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事會(huì)主席拉里·埃里森（Larry Ellison）提到了「無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)」。

在去年 9 月的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，埃里森將未來的數(shù)據(jù)庫(kù)與未來的汽車進(jìn)行了比較。他表示，「無(wú)人駕駛汽車取消了駕駛勞工成本，以及人力駕駛相關(guān)的其它高額成本。無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)則消除了調(diào)整、管理和升級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)的勞工成本，因而避免了人為錯(cuò)誤相關(guān)的停工期這個(gè)巨額的成本?！?

換句話說，甲骨文主要參與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)項(xiàng)目，而不是給人們直接帶來上下班所需的無(wú)人駕駛汽車。

思科

在周二的 CES 上，思科方面宣稱，該公司將在 2019 年為現(xiàn)代汽車提供超快速的網(wǎng)絡(luò)功能。

一旦成功的話，思科的技術(shù)將幫助現(xiàn)代汽車用上更多的傳感器，并處理汽車中的更多數(shù)據(jù)，從而讓這些汽車從半自動(dòng)狀態(tài)到完全自動(dòng)駕駛。另外，這還將有助于現(xiàn)代公司向用戶推出更多的無(wú)線軟件升級(jí)功能，并讓汽車與智能停車場(chǎng)、收費(fèi)站和交通指揮燈等進(jìn)行「交流」。

思科和現(xiàn)代等公司都表示，思科的技術(shù)將應(yīng)用到現(xiàn)代公司 2019 版的高端汽車之中，但雙方均未明確指出是哪些款型的汽車。

IBM

今年 3 月，IBM 獲得了一項(xiàng)專利，即「能夠根據(jù)可能的緊急情況在人力司機(jī)和汽車控制處理器之間動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換無(wú)人駕駛汽車控制器的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)」專利。

IBM 公司擁有大量的專利，這些專利將機(jī)器學(xué)習(xí)和駕駛交織在一起。

英偉達(dá)

英偉達(dá)及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 AMD、英特爾和高通等都在本周的 CES 上亮出了各自的全新芯片技術(shù)。但是，英偉達(dá)的芯片重點(diǎn)以無(wú)人駕駛汽車這個(gè)新興市場(chǎng)為主，盡管該公司仍在游戲芯片市場(chǎng)占據(jù)重要一席。

英偉達(dá)宣布，該公司于 2017 年最初推出的 Xavier 芯片，如今已經(jīng)在生產(chǎn)之中，本季度就將輸送給精選的汽車制造商和合作伙伴手中。英偉達(dá)還宣布，目前已有數(shù)十家公司已經(jīng)在使用這種芯片，以測(cè)試他們的「機(jī)器人出租車」。

英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛（Jensen Huang）在周日的新聞發(fā)布會(huì)上宣稱，該公司已經(jīng)花費(fèi)了 20 億美元的資金并動(dòng)用成千上萬(wàn)名工程師來研發(fā) Xavier 芯片，這種芯片每秒鐘能夠進(jìn)行 20 萬(wàn)億次的深度學(xué)習(xí)操作，而且耗電量非常低。

在軟件方面，英偉達(dá)表示，該公司的 Drive IX 和 Drive AR 等軟件開包正被大眾公司用來打造一些未披露的功能（可能是面部識(shí)別或自動(dòng)導(dǎo)航等功能），這些功能將主要應(yīng)用在電動(dòng)巴士之中。

與此同時(shí)，英偉達(dá)也在與 Uber、百度和無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè) Aurora 進(jìn)行合作。

德州儀器

雷達(dá)和傳感器將成為無(wú)人駕駛汽車的重要硬件之一，而德州儀器就在努力通過這一方案而成為該系統(tǒng)的必要組成部分。去年，德州儀器推出了一系列芯片，其中就置入了針對(duì)駕駛助手和無(wú)人駕駛的傳感器。

高通

在擁有了移動(dòng)芯片市場(chǎng)之后，高通如今又在努力向無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。如今，高通業(yè)已成為福特的合作方之一。除此之外，高通還與 LG 等公司合作，成立了研究中心，得點(diǎn)研發(fā)汽車所需的無(wú)線和連接技術(shù)。

另外，高通還是「連接未來萬(wàn)物的網(wǎng)聯(lián)汽車（ConVeX）聯(lián)盟」的成員之一，該聯(lián)盟已經(jīng)開始打造能夠與其它汽車、設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相連接的無(wú)人駕駛汽車。

與此同時(shí)，高通還在努力讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)該公司以 380 億美元收購(gòu)汽車芯片制造商 NXP 公司的交易。