2019年3月，知豆電動汽車有限公司（以下簡稱“知豆”）平均每兩天要應(yīng)對一起訴訟。來自全國各地的供應(yīng)商們紛紛將其列為被告，對簿公堂，過去一個月里，共有14起案件開庭，涉及金額近六億元。

知豆曾經(jīng)很火，2017年底就累計銷售超過10萬輛純電動汽車，2015年成立時估值10億元，2018年初估值飆升到80億元，并先后獲得雙林股份（300100.SZ）、吉利汽車（0175.HK）、多氟多（002407.SZ）三家上市公司投資。

過去一年中，中國新能源汽車整體銷量首次突破100萬輛，但知豆卻開始走下坡路，銷量驟減、裁員、欠薪、欠款、訴訟接踵而至。

靠關(guān)聯(lián)交易賣車、靠補(bǔ)貼賺錢，是知豆的生存秘籍。但隨著政府補(bǔ)貼的退場，這種發(fā)展模式很快就難以為繼。在新能源車企中，像知豆這樣的模式并不鮮見。

2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購買、用于租賃的牌照分別占比為53.19%和45.88%。

靠關(guān)聯(lián)交易賣車

早在2015年，知豆剛剛成立，就賣出了驚人的3萬臺車，知豆D2成為當(dāng)年中國銷量最高的純電動乘用車。這一奇跡的背后，是關(guān)聯(lián)交易。

浙江省寧?？h人民法院在2017年9月29日的一份判決書，揭開了知豆電動車關(guān)聯(lián)交易的一角。

這一訴訟的起因，是寧海知豆電動汽車銷售有限公司（以下簡稱“知豆銷售公司”，為知豆公司持有100%股權(quán)的孫公司）起訴其寧波地區(qū)經(jīng)銷商寧波市浩天汽車銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱“浩天公司”），要求其歸還1128輛車的地方補(bǔ)貼資金約4124萬元。

這筆總價約8341萬元、發(fā)生在2015年年底的銷售訂單，買方是一家叫做寧波軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司（以下簡稱“寧波軒悅行”）的出行企業(yè)。浩天公司則是這起交易的中間商。

寧波軒悅行的出行品牌叫做“小靈狗”。當(dāng)時小靈狗資金不足，知豆銷售公司主動借給它8500萬元。

知豆銷售公司為何如此慷慨？工商資料顯示，知豆與寧波軒悅行的股東多有重疊，互為關(guān)聯(lián)方。

寧波軒悅行的股東、法定代表人蔣陽川，與知豆股東、法定代表人鮑文光是多年合作伙伴。蔣陽川2015年8月25日之前曾任知豆公司全資子公司山東知豆董事，現(xiàn)仍擔(dān)任知豆公司第二大股東新大洋機(jī)電集團(tuán)有限公司（以下簡稱“新大洋集團(tuán)”）子公司山東新大洋機(jī)電科技有限公司的法定代表人，該公司主要股東和實際控制人是鮑文光。

寧波軒悅行董事長胡鋼，同時也擔(dān)任知豆的監(jiān)事；此外，葉維列同時擔(dān)任這兩家公司的監(jiān)事。葉維列的另一個重要身份是浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“吉利集團(tuán)”）監(jiān)事，職務(wù)為投資總監(jiān)。

吉利集團(tuán)及其實控人李書福父子是這兩家公司的重要橋梁。經(jīng)吉利集團(tuán)內(nèi)部兩次轉(zhuǎn)手，知豆目前的單一最大股東，是吉利集團(tuán)（寧波）有限公司，這家公司由李書福個人持有100%股權(quán)。通過多層股權(quán)穿透，吉利集團(tuán)實控人李書福之子李星星，間接持有小靈狗公司股權(quán)。

小靈狗公司也公開在吉利集團(tuán)名下開展投資活動。據(jù)《海南日報》報道，2018年年中，吉利集團(tuán)與海南省農(nóng)墾投資控股集團(tuán)有限公司簽訂協(xié)議，在海南落地小靈狗出行、曹操專車、甲醇汽車等業(yè)務(wù)時，小靈狗公司的對外身份是吉利集團(tuán)旗下公司。

根據(jù)小靈狗官網(wǎng)的信息，目前它已經(jīng)在全國21個城鎮(zhèn)落地，運營車輛逾4.6萬輛，主要車型為知豆D2和北汽EC180，外界無法得知知豆在其中的占比。一位小靈狗商務(wù)人員告訴南方周末記者，以前小靈狗網(wǎng)點的主要車型是知豆，但現(xiàn)在以北汽EC180、奇瑞小螞蟻為主。

這樣的關(guān)聯(lián)交易還有很多。

2017年底，上市公司多氟多宣布戰(zhàn)略入股知豆汽車，隨后支付了4900萬元投資款，持股比例為0.6125%，這意味著當(dāng)時知豆公司的估值已去到80億元。

宣布戰(zhàn)略投資時，多氟多承諾每年將從知豆公司采購1萬臺安裝有多氟多電池的新能源汽車。2017年12月，其全資子公司果然購買了2614輛知豆電動汽車，價值1.07億元，用于出行租賃服務(wù)。

出行企業(yè)為知豆公司銷量做出了不少貢獻(xiàn)。第三方機(jī)構(gòu)達(dá)示數(shù)據(jù)的監(jiān)測顯示，2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購買、用于租賃的牌照分別占比為53.19%和45.88%。

但對多氟多來說，這是一筆失敗的投資。2019年3月29日，多氟多（002407）修訂其2018年度業(yè)績快報，對知豆公司應(yīng)收款項計提壞賬準(zhǔn)備金額增加約8269萬元、投資款計提壞賬準(zhǔn)備2450萬元。這一修訂，讓多氟多的凈利潤同比減少74.3%。

補(bǔ)貼高過車價

知豆的另一個生存秘籍，是撬動政府補(bǔ)貼。

前述判決書顯示，2015年底小靈狗發(fā)起的這筆總價約8341萬元的車輛訂單，地方政府補(bǔ)貼去到4124萬元，約一半是由地方政府來埋單。此外，知豆公司還可以得到4.5萬元／輛的國家補(bǔ)貼。

從2015年至今，知豆一共推出了D1、D2、D2S、D3四款車型，為了應(yīng)對部分城市制定補(bǔ)貼政策時“國家和地方補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的50%”的限定，將指導(dǎo)價格盡量往高處定，最高去到18.88萬元，但車輛最終成交價格卻遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價。 判決書顯示，在知豆公司的商務(wù)政策中有一個計算公式，成交指導(dǎo)價=市場指導(dǎo)價-（國補(bǔ)+地補(bǔ)+廠補(bǔ)），D1、D2、D2S的實際終端銷售價格在4萬－6萬之間。

為了拿到補(bǔ)貼，知豆的技術(shù)指標(biāo)也一直緊跟補(bǔ)貼政策走。2015年新能源汽車補(bǔ)貼要求“雙80”、即續(xù)航里程80公里和最高時速80公里以上，這年上市的知豆D1、D2剛好卡線。2016年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由“雙80”提升為“雙100”，這年新發(fā)布的知豆D2S的最高時速也提到了100公里。

如果以平均每輛車6萬元的補(bǔ)貼計算，知豆在2017年底前賣出去的10萬輛車至少可以拿到60億元的政府補(bǔ)貼。唯一的問題是，國家補(bǔ)貼并不能及時到位，要延后好幾年。

2019年3月19日，工信部網(wǎng)站公布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》，其中近四分之一是2015年的車輛、四分之三為2016年的車輛。

2018年，新能源車補(bǔ)貼政策大幅退坡，150公里以下電動汽車正式“去補(bǔ)”。知豆D2無法享受補(bǔ)貼，市場指導(dǎo)價直接跳水到了4.98萬-5.98萬，一度讓消費者感到奇怪，為何沒有補(bǔ)貼之后車價反而更便宜。

2017年11月10日上市的知豆D3，以210公里的綜合工況續(xù)航里程能夠享受補(bǔ)貼，但新車扣除國家及地方補(bǔ)貼后售價在10萬元區(qū)間，市場并不買賬。

與此同時，北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪等企業(yè)先后推出微型和小型純電動車，市場競爭也越來越激烈。

在2018年8月離開知豆公司的員工周祥對南方周末記者表示，很多知豆經(jīng)銷商退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而加入其他品牌。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，知豆2018年全年銷量為1.5萬輛，同比下跌63.9%，與其年初制定的10萬輛銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

達(dá)示數(shù)據(jù)的監(jiān)測顯示，2018年6月補(bǔ)貼新政實施以后，知豆電動車的上牌量從四位數(shù)最低降到個位數(shù)，此后8個月內(nèi)銷量不到1000輛。

遲來的補(bǔ)貼，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，讓知豆資金鏈承壓。2018年7月，105名應(yīng)屆大學(xué)生在人民網(wǎng)給甘肅省委書記林鐸留言，稱大學(xué)生們被知豆變相辭退、不予補(bǔ)償，引爆了知豆公司的困境。

蘭州新區(qū)中川園區(qū)管委會對此事進(jìn)行調(diào)查處理，知豆電動汽車有限公司人力資源科張科長反映，目前公司正在轉(zhuǎn)型階段，需內(nèi)部做出人員分流。

2018年8月，知豆公司旗下位于北京的知豆智信技術(shù)有限公司率先爆發(fā)裁撤風(fēng)波，此后拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款開始爆發(fā)。目前，知豆公司的生產(chǎn)、經(jīng)營基本陷入停滯。

一家被拖欠了兩百多萬元貨款的供應(yīng)商告訴南方周末記者，2018年6月賬款到期后，知豆公司以周轉(zhuǎn)不靈為由拖延，甚至在口頭協(xié)商好以車抵債后，又臨時反悔，不得不提起訴訟。

中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年前三個月，知豆公司收到18條被執(zhí)行信息，合計標(biāo)的超過5.85億。2018年10月－2019年2月，知豆公司被4次凍結(jié)3.3億元的股權(quán)，合計超出其注冊資本11.11億元人民幣。知豆公司的主要對外投資，在蘭州知豆、山東知豆的100%股權(quán)，在2018年11月27日也被司法凍結(jié)。

申請凍結(jié)知豆公司子公司股權(quán)的是浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司，這是一家動力電池企業(yè)。代理此案的浙江惠崇律師事務(wù)所周惠琴律師向南方周末記者介紹，此案的訴訟標(biāo)的其實只有5027萬元，但一開始向法院申請財產(chǎn)保全時，法院告知知豆公司的銀行賬戶上已經(jīng)沒有存款。

創(chuàng)始人出走

補(bǔ)貼退坡、資金鏈斷裂、創(chuàng)始人離開，都湊到了一起。知豆前員工周祥對南方周末記者透露，2018年9月，以鮑文光為首的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊已全部離開。

鮑文光曾經(jīng)靠做電動自行車、摩托車的電機(jī)、控制器起家。2006年，他請到已經(jīng)退休的南京菲亞特汽車退休副總裁Alfredo Bacci一起造車，在鮑文光的新大洋集團(tuán)旗下，成立山東新大洋電動車有限公司，2012年研制出三門兩座微型電動車，取名“新大洋知豆”。

接著，知豆通過歐盟的E-Mark和CE認(rèn)證，進(jìn)入歐洲市場試水共享租車，但在中國，由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，知豆與當(dāng)時在山東、河南一帶的低速電動車的境遇差不多，屬于游離在監(jiān)管之外的灰色存在。

2014年5月，知豆與眾泰汽車合作，借助其生產(chǎn)資質(zhì)開始在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售，當(dāng)時的車輛叫做“眾泰知豆”。在當(dāng)年賣出7400余臺車之后，兩者分手。2015年知豆轉(zhuǎn)而與吉利汽車合作。

2015年，新大洋集團(tuán)、吉利汽車旗下子公司等注冊成立了知豆公司。吉利汽車以蘭州知豆全部股權(quán)（作價約5億元人民幣）注入，持有知豆公司50%的股權(quán)。2015年9月，其他股東增資，吉利汽車持股占比降至45%，仍為第一大股東。

2016年10月，吉利汽車以知豆未來前景不確定、要分配更多時間及資源發(fā)展中高端汽車為由，將其持有的知豆股權(quán)股權(quán)作價6.2億元轉(zhuǎn)讓給了吉利集團(tuán)。

不過鮑文光在2017年3月接受中國汽車報采訪時稱，這是為了滿足申報汽車生產(chǎn)資質(zhì)對外資比例和股權(quán)比例的要求，并非外界認(rèn)為的吉利拋售知豆。當(dāng)月，知豆成為第11家獲發(fā)改委批準(zhǔn)新建新能源乘用車項目的企業(yè)。8個月后，知豆成為第4家通過工信部審核獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。

對于中國的造車新勢力們來說，這兩張牌照迄今仍是稀缺資源。2018年12月底，車和家以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司股權(quán)以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。到今天這兩塊牌照似乎也是知豆最有價值的財富。

2017年，知豆迎來了最好的銷售成績4.2萬輛，公司引入一家新的投資人深圳遠(yuǎn)致富海新能源一號投資企業(yè)（有限合伙）。吉利集團(tuán)在這一年將股份轉(zhuǎn)手，目前吉利集團(tuán)（寧波）有限公司（以下簡稱“吉利寧波”，這是一家由吉利集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長李書福個人100%持有的公司）持有26.44%，成為知豆公司第二大股東。鮑文光則通過新大洋集團(tuán)（有限）、以及個人持股，成為公司第一大股東。

不過，股權(quán)調(diào)整后，來自吉利集團(tuán)的代表仍在知豆電動車五人董事會占了兩席、四人監(jiān)事會占了一席，其中楊健任董事長、李書福為董事、葉列維為監(jiān)事。吉利集團(tuán)在2017年財報中，將其與知豆的關(guān)系定義為“同一實際控制人”。

此外，2015-2018年，新大洋、鮑文光持有的知豆幾乎全部股權(quán)已經(jīng)分四次出質(zhì)給了吉利集團(tuán)。周祥對南方周末記者解釋，鮑文光在2017年想要尋求自主發(fā)展，不惜以股權(quán)抵押借款維持公司運營，但沒想到資金鏈還是斷了。

鮑文光的新大洋集團(tuán)過去為知豆提供了很大資金支持，沒想到在2018年也遇到麻煩。

2016年3月，雙林股份以3.57億元的對價，從山東新大洋機(jī)電科技有限公司、鮑文光手中收購山東德洋電子科技有限公司（以下簡稱“德洋電子”）51%的股權(quán)。但此后因德洋電子未能達(dá)到對賭利潤，2017年年底雙林股份提起仲裁，拒付1.04億尾款，并追討業(yè)績補(bǔ)償款約1.38億元，凍結(jié)了鮑文光在知豆公司、新大洋集團(tuán)的全部股權(quán)。這對鮑文光的資金鏈更是雪上加霜。

2018年6月26日，鮑文光在知豆公司的股權(quán)解凍，同時他也辭去了知豆公司總裁一職。在這之后，知豆爆發(fā)了一系列的危機(jī)。更蹊蹺的是，在危機(jī)爆發(fā)之時，2019年1月知豆公司還在一個月內(nèi)分別與河北省武安市、南京市各簽署了一個投資120億元、年產(chǎn)20萬輛純電動汽車項目。

曾經(jīng)放手知豆公司的吉利集團(tuán)，似乎并未放棄對微型車的興趣。2019年3月28日，吉利集團(tuán)與戴姆勒宣布聯(lián)合成立一家各持股50％的合資公司，在全球聯(lián)合運營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型。

雙林股份和多氟多都在2018年度業(yè)績快報中提到，知豆公司正處在重組階段。知豆究竟是破產(chǎn)還是重生，二股東吉利寧波的話語權(quán)最大。周祥對南方周末記者說，“從資本角度看，也許必須要等到死得差不多了才會全面接管吧。”