就在國家大力的發(fā)展純電動汽車的時候，在今年兩會上，全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英女士提出了5項議案建議。其中一個就是發(fā)展氫燃料電池汽車。這是一個非常好的提議，因為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車有非常明顯的優(yōu)勢。而目前中國都在大力的發(fā)展純電動汽車，對于氫燃料電池汽車的發(fā)展不夠重視。在未來燃油車逐漸被新能源取代，不管是純電動汽車還是氫燃料電池汽車，都應(yīng)該受到足夠的重視，因為目前到底何種類型的新能源汽車會成為未來汽車的主流還不明顯。氫燃料電池為什么發(fā)展不起來？到底是什么制約了這種清潔能源？

曾經(jīng)特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)認為氫燃料電池“蠢得令人難以置信”，這并不是他對該技術(shù)的唯一負面看法。他稱這種電池為“傻瓜”，是“一堆垃圾”，并在多年前的年會上告訴特斯拉股東“根本不可能成功”。那么為什么這樣一位具有前瞻性觀點的科學(xué)家和追夢人會極力的反對氫燃料電池呢？難道說是威脅到了他電動車買賣？

其實不然，有專家就列舉出了氫燃料電池的問題：首先是氫燃料電池比鋰電電池壽命短，大約3000在小時左右，這是實驗室里的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)實情況就是氫氣中微量的碳元素就能毀了整個電池。所以使用成本比石油車還要高，預(yù)計100元百公里。第二點燃料電池需要保持高溫才能正常的運行，但是產(chǎn)生的效率并非我們想象的高，只有40%左右，還不如直接用氫氣熱燃機。第三燃料電池里要用到大量貴金屬，如果用燃料電池，全球鉑的產(chǎn)量不夠中國用的。第四氫氣爆炸十分的危險，所以只能在郊區(qū)建設(shè)加氫站，雖然加氫5分鐘，去加氫的路上要跑一小時。第五腿短，氫氣體積能量密度低，用70兆帕的儲氣罐犧牲后備箱才能跑500km，否則只能跑300km第六。燃料電池功率低，實際上是不能直接用氫氧反應(yīng)直接驅(qū)動汽車，實際上這只是一個發(fā)電裝置，還需要一個大功率的鋰電池，這是能算的上史增程式電動車而已。

另據(jù)專家說：氫燃料電池的關(guān)鍵問題是，從90年代開始，美日已經(jīng)在核心零部件上布局構(gòu)成了非常高的專利壁壘，其嚴密程度一點也不比電腦用的CPU差。我們?nèi)绻哌@條路基本繞不開人家的專利。而且氫燃料電池的功率輸出曲線非常平緩。這是什么意思呢？通俗的說，開燃油車如果覺得速度慢了，一腳油門速度就起來了；但氫燃料電池就不能這樣，你再著急提速再加大燃料量，輸出功率變化也很小，只能慢慢提升速度。所以氫燃料電池最適合于公交、通勤車，以及整棟建筑物的獨立供電。所以氫燃料電池想要，發(fā)展還需要走很長的路。